Выдвинута официальная версия катастрофы Ан-148

16:18 13/02/2018 Россия
Выдвинута официальная версия катастрофы Ан-148
Пилоты пассажирского самолета Ан-148, упавшего 11 февраля в Подмосковье, могли получать неверную информацию о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления, отвечающих за определение соответствующих параметров. Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета.

Пилоты пассажирского самолета Ан-148, упавшего 11 февраля в Подмосковье, могли получать неверную информацию о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления (ППД). Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после расшифровки данных параметрического самописца и предварительного анализа.

Обледенение ППД, как утверждают в МАК, связано с тем, что обогрев всех трех приемников был выключен на протяжении всего полета. Причины этого пока неизвестны. Чтобы их выяснить, комиссия планирует изучить действия экипажа, проверить системы обогрева на предмет неисправностей и отказов, а также осмотреть сохранившиеся фрагменты данного оборудования.

В МАК уточнили, что «особая ситуация» с Ан-148 начала развиваться через две с половиной минуты после взлета, на высоте 1,3 тысячи метров и на скорости 470 километров в час. В этот момент появились расхождения в показаниях скорости. Еще через 25 секунд расхождения достигли 30 километров в час, из-за чего экипаж получил команду сравнить показания. Команда регистрировалась около 10 секунд, затем прекратилась. Спустя 50 секунд она снова повторилась, причем расхождения в данных скорости продолжали расти. После этого экипаж отключил автопилот и продолжил полет в ручном режиме.

В это время первый модуль, демонстрирующий показания скорости, стал показывать 0 (третий показывал 540-560 километров в час, а значения второго модуля не регистрировались черным ящиком). Примерно через минуту значения скорости на третьем модуле резко упали, самолет начал быстро снижаться и в итоге потерпел крушение. Перед столкновением с землей показания скорости на третьем модуле составили около 800 километров в час.

Rambler News Service со ссылкой на источник сообщало, что перед вылетом Ан-148 не прошел противообледенительную обработку. По данным РЕН ТВ, такое решение принял командир воздушного судна.

Катастрофа с участием самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» произошла днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета лайнера из аэропорта Домодедово. Погибли 65 пассажиров, в том числе трое детей, а также шесть членов экипажа. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело.

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(410):

12 3 456 ... +1
3 +0−01luboy .16:24:34
13/02/2018
-12 +0−0№-563943116:21:51
13/02/2018
да ладно? а как же быть с фразой пилота о запросе посадки в Жуковском? куда делись очевидцы, видевшие вертолет? куда делись обломки, не принадлежащие АНу, которые еще вчера нашли на месте?
этого не было , это была утка
2 +0−0Игорь Ганжа23:21:46
13/02/2018
1 +0−0Ludvik Larsen21:46:33
13/02/2018
мак "скормил" действительно правдоподобную версию. Говорят, что в параметрическом самописце записаны еще несколько рйсов... незнаю как сейчас, а в советское время данные параметрического самописца расшифровывались после каждого вылета. Пока лента с расшифровкой не подписана самолет к следующему полету не допускался. Как я выше писал, проблемы с показанием скорости вероятно были, и это должны были заметить техники по результатам расшифровок на земле. Вот еще вопрос: что делали два техника на борту самолета? Техник -- обслуживает на земле, в составе экипажа может быть бортинженер, но на этой модели он не предусмотрен. Не могла определить неисправность на земле? тестировали в воздухе???
Всё правильно.Но,в России,да и не только,если пилот погиб,то он и виноват,т.к.погибшиё позора не имеет.А начальство???????????оно в стороне.
2 +0−0rust22:49:24
13/02/2018
2 +0−0Telescope18:11:24
13/02/2018
И тут стандартов нет!!! Все решил какой то там командир... Прям как в медицине...
Да! Особенно в медицине должен решать не какой-то там врач, а обязательно матёрый политик из областной думы. Желательно от Едра.
2 +0−0Кирилл К.22:22:45
13/02/2018
2 +0−0Vladislav Petrov20:35:46
13/02/2018
увы, но в большинстве авиакатастроф виновен экипаж. в данном случае причину, скорее всего, надо искать в негласных "правилах" авиакомпании по экономии (отказ от противообледенительной обработки), но с командира это вину не снимает.
Противообледенительная обработка на трубки Пито (это датчик давления показывающий скорость) не влияет. Внутрь жидкость попала. Вот они и обледенели.
2 +0−0Игорь Александров21:34:15
13/02/2018
Надо проверить, не явился ли отказ капитана от антиобледенительной обработки давлением руководства авиакомпании ради ЭКОНОМИИ! России главная беда - жадность. отсюда воровство, махинации, аварии, грязная политика.
2 +0−0Александр Васильев21:17:21
13/02/2018
Похоже все идет к тому что правды не будет вернее она будет удобной для живых.
2 +0−0Юрий Шальнов21:12:41
13/02/2018
0 +0−0Хозяин модера21:06:20
13/02/2018
честно говоря, я не уверен, что вылезшая неработоспособность датчиков сама по себе привела к таким последствиям.

почему его не обработали... есть расхожее мнение. дескать высокопланы антонова хорошо держат обледенение. видимо это особенность конструкции высокопланов вообще. летают без особых нареканий и в более сложных условиях.
кстати, когда давали погоду в тот день, сказано было, что особых условий для обледенения нет. а уж этот крутой антонов в таких то условиях вообще должен был лететь без вопросов... другое дело, что датчики скорости заледенели уже в воздухе и начали гнать пургу. но это уже вопрос к самими датчикам, их конструкции и т.д.
но ладно даже датчики... они могут сбить с толку автопилот. и они сбили его с толку. и пилоты автопилот отключили! далее шли на ручном управлении и им было уже глубоко посрaть, по большому счету, что с теми датчиками. тем более, что есть и альтернативные средства измерения скорости, в том числе и GPS|GLONAS аппаратура, которой вообще до 3,14зды ВСЕ бортовые датчики.
пилоты пилотировали пепелац в ручном режиме согласно РЛЭ, выставляя необходимые режимы работы двигателей и положения механизации крыла (закрылки, предкрылки, интерцепторы и т.д.). кроме того, у них имеется прибор авиагоризонт и такой же резервный для пространственной оценки, куда они на самом деле летят, когда визуально в окна и не видно.

в общем, пилоты перешли на ручное. и там не должно было быть никаких фокусов.... но что-то ведь повлияло на то, что он свалились с эшелона! по конструкции, подобного типа самолеты не склонны штопарить.. но могут.. по словам очевидцев, они видели именно штопор. что же такое произошло то?

косвенно если судить, некоторые утверждают, те кто видел падение, что пепелац падал уже горящим... могли загореться двигатели. или еще что-то.. что и привело к тому, к чему привело. загорелись же потому, что опять же, все вопросы к их конструкторам из незалежновки, спроектировавшим данный ломкий и ненадежный аппарат. не так давно один такой уже рухнул, по причине полного отказа системы управления. и в этот раз, почти уверен, рухнул этот тоже по причине отказа каких-то систем, а КВС тут ни причем. имхо.
Я думаю, что нам всю правду и близко не скажут. Есть такой сборник: - Расследование авиакатастроф(очень много серий с подробным и грамотным расследованием катастроф, - там есть очень и очень похожий случай! - тоже вышел из строя датчик скорости, а дальше всё как и у нас, один в один!
2 +0−0Vladislav Petrov20:35:46
13/02/2018
5 +0−0S Wlad19:05:30
13/02/2018
легче всего свалить на мертвый экипаж
увы, но в большинстве авиакатастроф виновен экипаж. в данном случае причину, скорее всего, надо искать в негласных "правилах" авиакомпании по экономии (отказ от противообледенительной обработки), но с командира это вину не снимает.
2 +0−0Алексей Гарнаев18:53:34
13/02/2018
-5 +0−0Александр Максимов18:45:48
13/02/2018
Шутки шутками, а главной причиной катастрофы действительно оказалось кривое проектирование украинского драндулета, который не выдает нормальные предупреждения и позволяет взлететь с отключенным обогревом
главной причиной оказался отказ от антиобледенительной обработки.Самолет тут ни при чем. А если самолет не держится в воздухе, уже никакие предупреждения не помогут.
2 +0−0Алексей Гарнаев18:50:34
13/02/2018
-2 +0−0S Wlad18:39:23
13/02/2018
резко через 1,5 минуты вошли в воздушные массы с минус 50 градусов?
Лед образуется именно на небольших высотах при снегопаде и температуре не ниже -15, при более низкой температуре налипания не происходит
2 +0−0Влад Тритейский18:20:08
13/02/2018
Снегопад, да температура "минус". Сохранили копейки - убили 69невинных. Ну а теперь спите спокойно, ё... твою мать.
2 +0−0Telescope18:11:24
13/02/2018
И тут стандартов нет!!! Все решил какой то там командир... Прям как в медицине...
2 +0−0Сергей Акимов18:01:01
13/02/2018
Комментарий удалён.
они же за вову и голосовали наверняка!
2 +0−0№-246314518:00:37
13/02/2018
0 +0−0Владимир Калистратов17:59:45
13/02/2018
что с нерабочим спидометром машина не поедет?
не понимаю
датчик только показывает, рулит водитель
машина не упадет, если скорость 0
2 +0−0№-246314517:56:10
13/02/2018
1 +0−0Varfolomej 2217:52:56
13/02/2018
Русское народное Разгильдяйство - вот единственная верная причина
– Аэрофлот стал обладателем престижной премии в области путешествий и туризма BUSINESS TRAVELLER RUSSIA AND CIS AWARDS. Авиакомпания была удостоена высшей награды в номинации «Лучшая авиакомпания Европы», опередив таких ведущих игроков глобальной отрасли, как Air France, KLM, Lufthansa, Turkish Airlines.
2 +0−0maria maria17:31:56
13/02/2018
1 +0−0№-246314517:30:12
13/02/2018
потому что самолету важна воздушная скорость
а не скорость относительно земли

тк если навстречу самолету дует ветер со скоростью 800 кмч, то самолет будет иметь подъемную силу, но относильно земли и по ГПС его скорость будет равна 0
А бывает ветер 800 км в час?
2 +0−0Максим Незнайка17:13:09
13/02/2018
2 +0−0fakeannihilator16:50:57
13/02/2018
На сайте МАКа этой информации нет ).Кто желает можете сходить и глянуть
Была, убрали почему то
2 +0−0Максим Незнайка17:10:56
13/02/2018
-1 +0−0Светлый Металл17:05:54
13/02/2018
Все так.
Подобные неполадки , судя по всему, были обычным делом и пилоты не сочли их поводом для прерывания полета, а если сообщить диспетчеру, то их завернут обратно, встреча с женой и теплой постелью отложется, так еще и начальство мозг изнасилует. Понадеялись на авось.

У автомобилистов это классика, у летунов наверняка так же.
Чушь, от человека который ничего не знает о ГА.
Начиная с того, что такие "неполдаки" не могут быть обычным делом. И заканчивая тем, что их бы развернули - у диспетчеров нет таких полномочий, самолет может развернуть только сам экипаж.
2 +0−0Максим Незнайка17:06:09
13/02/2018
-2 +0−0Tom Red17:03:00
13/02/2018
И нет объяснения, почему экипаж не сообщил диспетчеру, что выключает нафиг автопилот!!!
О включении и выключении автопилота вообще диспетерам не сообщают, нафига?
2 +0−0Богдан Невмержицкий17:05:48
13/02/2018
Комментарий удалён.
ну допустим: летит он 600 км/ч. по показаниям, но на этой высоте у него должно быть 400 км/ч. Автопилот видит 600 (которые на самом деле могут быть 400) и решает снизить скорость до 400 (а снижает до 200 км/ч), что приводит к сваливанию борта. Пилоты могут заметить это слишком поздно и включить на полную движки с опозданием.
12 3 456 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^ © lentka.com Обратная связь