Пилоты пассажирского самолета Ан-148, упавшего 11 февраля в Подмосковье, могли получать неверную информацию о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления (ППД). Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после расшифровки данных параметрического самописца и предварительного анализа.
Обледенение ППД, как утверждают в МАК, связано с тем, что обогрев всех трех приемников был выключен на протяжении всего полета. Причины этого пока неизвестны. Чтобы их выяснить, комиссия планирует изучить действия экипажа, проверить системы обогрева на предмет неисправностей и отказов, а также осмотреть сохранившиеся фрагменты данного оборудования.
В МАК уточнили, что «особая ситуация» с Ан-148 начала развиваться через две с половиной минуты после взлета, на высоте 1,3 тысячи метров и на скорости 470 километров в час. В этот момент появились расхождения в показаниях скорости. Еще через 25 секунд расхождения достигли 30 километров в час, из-за чего экипаж получил команду сравнить показания. Команда регистрировалась около 10 секунд, затем прекратилась. Спустя 50 секунд она снова повторилась, причем расхождения в данных скорости продолжали расти. После этого экипаж отключил автопилот и продолжил полет в ручном режиме.
В это время первый модуль, демонстрирующий показания скорости, стал показывать 0 (третий показывал 540-560 километров в час, а значения второго модуля не регистрировались черным ящиком). Примерно через минуту значения скорости на третьем модуле резко упали, самолет начал быстро снижаться и в итоге потерпел крушение. Перед столкновением с землей показания скорости на третьем модуле составили около 800 километров в час.
Rambler News Service со ссылкой на источник сообщало, что перед вылетом Ан-148 не прошел противообледенительную обработку. По данным РЕН ТВ, такое решение принял командир воздушного судна.
Катастрофа с участием самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» произошла днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета лайнера из аэропорта Домодедово. Погибли 65 пассажиров, в том числе трое детей, а также шесть членов экипажа. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
2 +0−0 | Valery Petrov | 17:04:59 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Теперича тут все спецы. Кучкуются и ковыряют в носу. Незаметно присоединяйтесь, барон. Присоединяйтесь... |
2 +0−0 | Сергей Россиянин | 17:02:59 13/02/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Школьник скажи тебя Русские унизили что-ли? |
2 +0−0 | Pavel Pavel | 16:59:49 13/02/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Деревня,жпс работает и в режиме "полет" на смартфоне |
2 +0−0 | Богдан Невмержицкий | 16:57:48 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
сначала решают вопрос который стоит остро (остановить сваливание, например), а потом уже могут общаться с дипетчерами... |
2 +0−0 | fakeannihilator | 16:50:57 13/02/2018 |
На сайте МАКа этой информации нет ).Кто желает можете сходить и глянуть |
2 +0−0 | Мокрое дело | 16:45:57 13/02/2018 |
Вердикт будет только тогда, когда расшифруют самописцы. Пока что - предположения, основанные на фактах с места трагедии и опыта подобных аварий у специалистов, ведущих дело. |
2 +0−0 | Aleks Lahov | 16:38:59 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Из этой новости надо сделать только один вывод:" Лента"- это "экспресс газета" наших дней. |
2 +0−0 | Стремительный пипец | 16:37:11 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Чукча не читатель? "Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК)" |
2 +0−0 | Леха Добил | 16:31:19 13/02/2018 |
Чето фигня какаято. Сначала не прошли обработку незамерзайкой. Щас уже обогрев трубок пито был выключен |
2 +0−0 | №-2463145 | 16:25:16 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
версия из интернетов очень ценна |
1 +0−0 | Юрий Михайлов | 08:30:10 14/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Не верьте глупостям насчет безопасности транспортных средств, разница только в том что разбившись на авто еще есть шанс остаться живым, хоть и калекой, а при падении самолета, дай бог косточки до кучи собрать.... Безопаснее всего ходить пешком )) можно только шишку набить или коленку поранить. |
1 +0−0 | Игорь Сидоров | 07:45:01 14/02/2018 |
Наверное противообледенительная жидкость(спирт) кончилась! |
1 +0−0 | Станислав Сендюрев | 06:08:35 14/02/2018 |
Ну, где этот специалист, который вчера всем доказывал про непрогретые турбины? |
1 +0−0 | Maks Es | 01:47:59 14/02/2018 | ||||||
| ||||||||
гражданские навигаторы работают на скоростях до 120-150 км-час. Затем они начинают показывать неверные параметры из-за низкой скорости обновления координат. Для самолетов используют специальные навигационные системы с привязкой к радиомаякам аэропортов, а не только к GPS. |
1 +0−0 | Ondri Forest | 00:03:08 14/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Включи навигатор.. Всё увидишь.. |
1 +0−0 | Тролль Лесной | 23:41:08 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
есть вертикаль.. и стабильность ) |
1 +0−0 | Тролль Лесной | 23:13:19 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
зато топманагеры золотые парашюты себе выписывают! |
1 +0−0 | rust | 22:58:26 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Глупости. Во1, обработка в аэропорту крыла и управляющих поверхностей противообледенительной жидкостью, никак не повлияет на трубки ППД (обработка которых в эту процедуру вообще не входит, а сами трубки в этот момент должны быть закрыты кожухами). Во2, Ан-148 сам кого хочешь разморозит. Этот самолёт специально создавался для автономных полётов в Заполярье без всяких аэропортов и обработок вообще. Тут либо технический сбой, либо несоблюдение предполётного листа (не включили подогрев ППД). |
1 +0−0 | Maxim Kroupennikov | 22:39:52 13/02/2018 |
При отказе, датчика скорости, достаточно перевести самолёт в горизонтальный полёт, уменьшив тягу, или продолжать набор, по авиагоризонту, с заданным углом (Ну или чуть меньше) при заданной температуре. Что бы этого не сделать, надо быть полным дебилом, такие училища не заканчивают, вылетают на первом году, либо вдоску пьяным. Я думаю, что произошло еще обледеннение несущих поверхностей, что полностью изменило всю конфигурацию. |
1 +0−0 | Ludvik Larsen | 21:46:33 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
мак "скормил" действительно правдоподобную версию. Говорят, что в параметрическом самописце записаны еще несколько рйсов... незнаю как сейчас, а в советское время данные параметрического самописца расшифровывались после каждого вылета. Пока лента с расшифровкой не подписана самолет к следующему полету не допускался. Как я выше писал, проблемы с показанием скорости вероятно были, и это должны были заметить техники по результатам расшифровок на земле. Вот еще вопрос: что делали два техника на борту самолета? Техник -- обслуживает на земле, в составе экипажа может быть бортинженер, но на этой модели он не предусмотрен. Не могла определить неисправность на земле? тестировали в воздухе??? |