Выдвинута официальная версия катастрофы Ан-148

16:18 13/02/2018 Россия
Выдвинута официальная версия катастрофы Ан-148
Пилоты пассажирского самолета Ан-148, упавшего 11 февраля в Подмосковье, могли получать неверную информацию о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления, отвечающих за определение соответствующих параметров. Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета.

Пилоты пассажирского самолета Ан-148, упавшего 11 февраля в Подмосковье, могли получать неверную информацию о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления (ППД). Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после расшифровки данных параметрического самописца и предварительного анализа.

Обледенение ППД, как утверждают в МАК, связано с тем, что обогрев всех трех приемников был выключен на протяжении всего полета. Причины этого пока неизвестны. Чтобы их выяснить, комиссия планирует изучить действия экипажа, проверить системы обогрева на предмет неисправностей и отказов, а также осмотреть сохранившиеся фрагменты данного оборудования.

В МАК уточнили, что «особая ситуация» с Ан-148 начала развиваться через две с половиной минуты после взлета, на высоте 1,3 тысячи метров и на скорости 470 километров в час. В этот момент появились расхождения в показаниях скорости. Еще через 25 секунд расхождения достигли 30 километров в час, из-за чего экипаж получил команду сравнить показания. Команда регистрировалась около 10 секунд, затем прекратилась. Спустя 50 секунд она снова повторилась, причем расхождения в данных скорости продолжали расти. После этого экипаж отключил автопилот и продолжил полет в ручном режиме.

В это время первый модуль, демонстрирующий показания скорости, стал показывать 0 (третий показывал 540-560 километров в час, а значения второго модуля не регистрировались черным ящиком). Примерно через минуту значения скорости на третьем модуле резко упали, самолет начал быстро снижаться и в итоге потерпел крушение. Перед столкновением с землей показания скорости на третьем модуле составили около 800 километров в час.

Rambler News Service со ссылкой на источник сообщало, что перед вылетом Ан-148 не прошел противообледенительную обработку. По данным РЕН ТВ, такое решение принял командир воздушного судна.

Катастрофа с участием самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» произошла днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета лайнера из аэропорта Домодедово. Погибли 65 пассажиров, в том числе трое детей, а также шесть членов экипажа. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело.

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(410):

1 2 345 ... +1
5 +0−0Богдан Невмержицкий16:22:32
13/02/2018
-12 +0−0№-563943116:21:51
13/02/2018
да ладно? а как же быть с фразой пилота о запросе посадки в Жуковском? куда делись очевидцы, видевшие вертолет? куда делись обломки, не принадлежащие АНу, которые еще вчера нашли на месте?
не надо выдумывать истории, приDypoк.
таких сказочников, как ты, надо по цепочке выявлять и 3.14здить ногами.
4 +0−0Васив Чапай07:11:21
14/02/2018
Ну ладно, врет про скорость датчик. Высотомера тоже нет? "Поплавок" тоже отпал? Или летчики такие паникеры что увидев неисправность бросили управление и начали в панике бегать по кабине? Или совсем не умеют летать? Как раньше летали по числу оборотов двигателя, хреновому высотомеру, компасу и авиагоризонту?
4 +0−0дыц- дыц06:29:40
14/02/2018
-2 +0−0АудиоОбзоры ЖЖ.ру00:26:19
14/02/2018
к чему этот инфо-мусор, когда налицо ошибка экипажа не включившего обогрев датчиков
а вы про ошибку экипажа достоверно знаете? это вполне мог быть и отказ, например.
4 +0−0Игорь Шалдыбин18:38:23
13/02/2018
Конечно, сэкономили на АРКТИКЕ,экономисты, блин.
4 +0−0№-246314517:33:38
13/02/2018
0 +0−0Иван Бронебоев17:31:25
13/02/2018
Ок, приборы показывают скорость ноль. Самолет летит. Но каким образом связан отказ измерителя скорости с пикированием борта в землю?
например 2 варианта
1. датчики замерзли, скорость упала - пилот поддал тяги - превышение скорости и разрушение крыла
2. датчики замерзли, пилот ничего не понял, потащил штурвал на себя - самолет ушел в сваливание
4 +0−0Максим Незнайка17:12:09
13/02/2018
1 +0−0Рождённый в СССР16:43:02
13/02/2018
НЕ УМНЫЕ ЛЮДИ!!! КОТОРЫЕ ДИЗЛАЙКИ СТАВЯТ!!!
КОТОРЫЕ ЧИТАЮТ И ВЕРЯТ В ЭТУ НАРКОМАНСКУЮ ДУРЬ, ЧТО ТУТ НАПИСАНО!!!
НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ НАЖАТЬ НА ССЫЛКУ В СТАТЬЕ И УВИДИТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:
Специалисты приступили к расшифровке записи.
НИКАКИХ НЕТ ВЫВОДОВ!!!!
ПРЕКРАЩАЙТЕ ЗАНИМАТЬСЯ ЕРУНДОЙ!!! И ВВОДИТЬ НАСЕЛЕНИЕ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ!
МАК убрал пресс-релиз почему то. Но он там был:
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
4 +0−0oliver heviside16:32:04
13/02/2018
-8 +0−0Моё Величество16:23:23
13/02/2018
За кого нас держат?
Что если не взрыв в воздухе могло вызвать разлет обломков более чем на километр?
Очередная ложь власти.
Взрыв упавшего самолёта с полнымии баками вполне мог разбросить обломки на километры! Если простой баллон со сжиженным газом разносит всю квартиру и весь подъезд... А вы , ваше ничтожество явно активист "болотный". Не завидую вашей никчёмной жизни...
3 +0−0Maks Es23:11:26
13/02/2018
На РБК только выложили инфу, что эти 4 борта Ан148 Саратовских Авиалиний до 2012 года принадлежали ГК "Россия", которая обслуживает правительство РФ.

Опубликован доклад 2010 года о низком качестве машин Ан148, большом количестве нештаток с ними. Указанный борт в этом докладе имел 5(!) нештаток за полгода налета, из 92 часов среднего налета на 4 машины пришлось 89 часов ремонта. За указанный период вышел из строя в полете 1 двигатель и 2 вспомогательных генератора.

Очевидно, задолбавшись искать края этому металлолому, в 2012-м "Россия" списала эти борта, после чего лизинговая компания нашла на них нового клиента - Саратовские авиалинии.

Большая часть оборудования, выходившего из строя - двигатели, генераторы, моторизация шасси, авионика - украинского производства.
3 +0−0Юрий Шальнов19:41:03
13/02/2018
3 +0−0S Wlad18:56:50
13/02/2018
похоже на теракт
Скорее всего жадность компании.
3 +0−0S Wlad18:56:50
13/02/2018
0 +0−0Юрий Шальнов18:55:39
13/02/2018
Очень похоже на обледенение элементов фюзеляжа и датчиков скорости... Авиакомпания похоже сэкономила на ТО, а жаль, - вечная память невинно погибшим, пусть земля будет им пухом...
похоже на теракт
3 +0−0Александр Максимов18:40:41
13/02/2018
5 +0−0mix stro18:15:46
13/02/2018
Нуачо? Был жулик с коробкой из-под ксерокса. Стал жуликом с авиакомпанией. Свой карман ценит выше жизней людей.
Да, и еще сам лично подогрев трубок отключил
3 +0−0Алексей Гарнаев18:26:36
13/02/2018
Да что тут спорить-то? Температура -6, снег. Обледенение передних кромок крыльев, потеря подъемной силы, сваливание, потеря высоты, падение, взрыв... Все в клочья на большой площади. Арифметика, второй класс...
3 +0−0Maxin Rogov18:06:35
13/02/2018
0 +0−0Владимир Калистратов17:59:45
13/02/2018
что с нерабочим спидометром машина не поедет?
не понимаю
датчик только показывает, рулит водитель
Неправильно выбранный скоростной режим при наборе высоты или снижении, может привести к заваливанию самолета в штопор или сваливанию, когда самолет начнет падать хвостом вниз.
В условиях плотной облачности (а именно такая у них была) определить скорость визуально не возможно, только по приборам. Если прибор действительно не работал, они должны были уходить на обратный курс, на посадку.
3 +0−0Максим Незнайка17:12:25
13/02/2018
3 +0−0Максим Незнайка17:12:19
13/02/2018
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Анализ полученной информации продолжается.

Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:

· расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;

· изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;

· схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;

· выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.
3 +0−0Максим Незнайка17:12:19
13/02/2018
4 +0−0Максим Незнайка17:12:09
13/02/2018
МАК убрал пресс-релиз почему то. Но он там был:
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
3 +0−0s7717:07:26
13/02/2018
1 +0−0Vasilis Pupkins16:23:54
13/02/2018
Погодите, а как же версия с не прогретой турбиной мотора?
самим смешно стало?
Короче к вечеру думаю сойдутся на версии, что самолет был тяжелее воздуха
Версия с не прогретым мотором - это версия от жypношлюx.
А вот информация озвученная в этой статье - от МАКа
Разницу ощущаешь?
3 +0−0Максим Незнайка17:04:07
13/02/2018
0 +0−0Марат Назмутдинов16:44:13
13/02/2018
Не сходится. Прежде было сказано, что падение произошло на четвертой минуте после взлета, а в этой статье уже набрали свыше четырех минут полета, после которых экипаж отключил автопилот и взял управление на себя, то есть еще летел какое то время. Затем нет объяснения тому, что самолет резко пошел вниз. И нет объяснения тому, что обломки самолета разбросаны на огромной площади, что говорит о разрушении самолета в воздухе.
4 или 5,5 минут значения большого не имеет. 4 минуты вообще я так понимаю с флайтрадара взято, который косячить может как угодно.

Обломки разбросанные по большой площади говорят об сильном ударе об землю. На самом деле эта площадь не очень то и большая. Флайдубай в Ростове разлетелся примерно так же (но почти без топлива и с меньшей высоты).
3 +0−0Максим Незнайка16:39:43
13/02/2018
0 +0−0Леха Добил16:33:43
13/02/2018
А рричем тут следствие они не спецы в этом
МАК не спецы? А кто тогда спецы, позвольте спросить?
3 +0−0Максим Незнайка16:38:57
13/02/2018
-3 +0−0Стар Пёр16:23:55
13/02/2018
Гадают на кофейной гуще: одна версия следует за другой. Через час будем ждать очередной "официальной"
Это не гадание. Это версия после расшифровки параметрического самописца.
3 +0−0Богдан Невмержицкий16:29:03
13/02/2018
-3 +0−0Стар Пёр16:23:55
13/02/2018
Гадают на кофейной гуще: одна версия следует за другой. Через час будем ждать очередной "официальной"
читать научись, клоун.
"источник «Сноба»" и версия МАК - это не одно и то же.
1 2 345 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^ © lentka.com Обратная связь