Пилоты пассажирского самолета Ан-148, упавшего 11 февраля в Подмосковье, могли получать неверную информацию о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления (ППД). Такую версию выдвинула комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после расшифровки данных параметрического самописца и предварительного анализа.
Обледенение ППД, как утверждают в МАК, связано с тем, что обогрев всех трех приемников был выключен на протяжении всего полета. Причины этого пока неизвестны. Чтобы их выяснить, комиссия планирует изучить действия экипажа, проверить системы обогрева на предмет неисправностей и отказов, а также осмотреть сохранившиеся фрагменты данного оборудования.
В МАК уточнили, что «особая ситуация» с Ан-148 начала развиваться через две с половиной минуты после взлета, на высоте 1,3 тысячи метров и на скорости 470 километров в час. В этот момент появились расхождения в показаниях скорости. Еще через 25 секунд расхождения достигли 30 километров в час, из-за чего экипаж получил команду сравнить показания. Команда регистрировалась около 10 секунд, затем прекратилась. Спустя 50 секунд она снова повторилась, причем расхождения в данных скорости продолжали расти. После этого экипаж отключил автопилот и продолжил полет в ручном режиме.
В это время первый модуль, демонстрирующий показания скорости, стал показывать 0 (третий показывал 540-560 километров в час, а значения второго модуля не регистрировались черным ящиком). Примерно через минуту значения скорости на третьем модуле резко упали, самолет начал быстро снижаться и в итоге потерпел крушение. Перед столкновением с землей показания скорости на третьем модуле составили около 800 километров в час.
Rambler News Service со ссылкой на источник сообщало, что перед вылетом Ан-148 не прошел противообледенительную обработку. По данным РЕН ТВ, такое решение принял командир воздушного судна.
Катастрофа с участием самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» произошла днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета лайнера из аэропорта Домодедово. Погибли 65 пассажиров, в том числе трое детей, а также шесть членов экипажа. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
5 +0−0 | Богдан Невмержицкий | 16:22:32 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
не надо выдумывать истории, приDypoк. таких сказочников, как ты, надо по цепочке выявлять и 3.14здить ногами. |
4 +0−0 | Васив Чапай | 07:11:21 14/02/2018 |
Ну ладно, врет про скорость датчик. Высотомера тоже нет? "Поплавок" тоже отпал? Или летчики такие паникеры что увидев неисправность бросили управление и начали в панике бегать по кабине? Или совсем не умеют летать? Как раньше летали по числу оборотов двигателя, хреновому высотомеру, компасу и авиагоризонту? |
4 +0−0 | дыц- дыц | 06:29:40 14/02/2018 | ||||||
| ||||||||
а вы про ошибку экипажа достоверно знаете? это вполне мог быть и отказ, например. |
4 +0−0 | Игорь Шалдыбин | 18:38:23 13/02/2018 |
Конечно, сэкономили на АРКТИКЕ,экономисты, блин. |
4 +0−0 | №-2463145 | 17:33:38 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
например 2 варианта 1. датчики замерзли, скорость упала - пилот поддал тяги - превышение скорости и разрушение крыла 2. датчики замерзли, пилот ничего не понял, потащил штурвал на себя - самолет ушел в сваливание |
4 +0−0 | Максим Незнайка | 17:12:09 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
МАК убрал пресс-релиз почему то. Но он там был: Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации. Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте. |
4 +0−0 | oliver heviside | 16:32:04 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Взрыв упавшего самолёта с полнымии баками вполне мог разбросить обломки на километры! Если простой баллон со сжиженным газом разносит всю квартиру и весь подъезд... А вы , ваше ничтожество явно активист "болотный". Не завидую вашей никчёмной жизни... |
3 +0−0 | Maks Es | 23:11:26 13/02/2018 |
На РБК только выложили инфу, что эти 4 борта Ан148 Саратовских Авиалиний до 2012 года принадлежали ГК "Россия", которая обслуживает правительство РФ. Опубликован доклад 2010 года о низком качестве машин Ан148, большом количестве нештаток с ними. Указанный борт в этом докладе имел 5(!) нештаток за полгода налета, из 92 часов среднего налета на 4 машины пришлось 89 часов ремонта. За указанный период вышел из строя в полете 1 двигатель и 2 вспомогательных генератора. Очевидно, задолбавшись искать края этому металлолому, в 2012-м "Россия" списала эти борта, после чего лизинговая компания нашла на них нового клиента - Саратовские авиалинии. Большая часть оборудования, выходившего из строя - двигатели, генераторы, моторизация шасси, авионика - украинского производства. |
3 +0−0 | Юрий Шальнов | 19:41:03 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Скорее всего жадность компании. |
3 +0−0 | S Wlad | 18:56:50 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
похоже на теракт |
3 +0−0 | Александр Максимов | 18:40:41 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Да, и еще сам лично подогрев трубок отключил |
3 +0−0 | Алексей Гарнаев | 18:26:36 13/02/2018 |
Да что тут спорить-то? Температура -6, снег. Обледенение передних кромок крыльев, потеря подъемной силы, сваливание, потеря высоты, падение, взрыв... Все в клочья на большой площади. Арифметика, второй класс... |
3 +0−0 | Maxin Rogov | 18:06:35 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Неправильно выбранный скоростной режим при наборе высоты или снижении, может привести к заваливанию самолета в штопор или сваливанию, когда самолет начнет падать хвостом вниз. В условиях плотной облачности (а именно такая у них была) определить скорость визуально не возможно, только по приборам. Если прибор действительно не работал, они должны были уходить на обратный курс, на посадку. |
3 +0−0 | Максим Незнайка | 17:12:25 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать. После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч. В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g. После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g. Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0. В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов. Анализ полученной информации продолжается. Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева. С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы: · расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации; · изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию; · схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов; · выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД. Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований. В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов. |
3 +0−0 | Максим Незнайка | 17:12:19 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC). После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков. Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась. |
3 +0−0 | s77 | 17:07:26 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Версия с не прогретым мотором - это версия от жypношлюx. А вот информация озвученная в этой статье - от МАКа Разницу ощущаешь? |
3 +0−0 | Максим Незнайка | 17:04:07 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
4 или 5,5 минут значения большого не имеет. 4 минуты вообще я так понимаю с флайтрадара взято, который косячить может как угодно. Обломки разбросанные по большой площади говорят об сильном ударе об землю. На самом деле эта площадь не очень то и большая. Флайдубай в Ростове разлетелся примерно так же (но почти без топлива и с меньшей высоты). |
3 +0−0 | Максим Незнайка | 16:39:43 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
МАК не спецы? А кто тогда спецы, позвольте спросить? |
3 +0−0 | Максим Незнайка | 16:38:57 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
Это не гадание. Это версия после расшифровки параметрического самописца. |
3 +0−0 | Богдан Невмержицкий | 16:29:03 13/02/2018 | ||||||
| ||||||||
читать научись, клоун. "источник «Сноба»" и версия МАК - это не одно и то же. |