Во вторник, 27 декабря, со дна моря близ Сочи был поднят один из самописцев разбившегося самолета Ту-154 Минобороны России. Вскоре в некоторых СМИ появились расшифровки последних слов пилотов авиалайнера и моделирование последних секунд его полета. «Лента.ру» продолжает систематизировать имеющуюся информацию.
NB: Все сказанное ниже о причинах аварии самолета представляет собой изложение версий, не имеющих пока официального подтверждения. До публикации официальных выводов о результатах расследования причин катастрофы ни одна из этих версий не может считаться истиной.
Три вариантаВ первые сутки после катастрофы, унесшей жизни 92 человек, в качестве основных рассматривались следующие версии: ошибка экипажа, техническая неисправность самолета, террористический акт. Напомним некоторые обстоятельства.
Экипаж потерпевшего катастрофу самолета характеризуется как опытный. Самолетом Ту-154Б-2, разбившимся в Черном море, управлял летчик первого класса Роман Волков.
«Самолет Ту-154 военно-транспортной авиации Минобороны России управлялся опытным пилотом Волковым Романом Александровичем. Роман Волков — летчик первого класса. Общий налет более трех тысяч часов», — сообщили в военном ведомстве корреспонденту ТАСС.
Подполковник Александр Петухов — штурман разбившегося Ту-154Б-2 — в апреле 2011 года участвовал в спасении «танцующего лайнера» в Чкаловском. За успешные действия его, как и других коллег, наградили орденом Мужества.
Вместе с тем, по мнению пилотов гражданской авиации, стаж в три с небольшим тысячи часов для командира машины подобного класса нельзя признать достаточным.
Технически Ту-154Б-2 RA-85572 оценивался как исправный. Борт ремонтировалcя в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го прошел плановое обслуживание. Общий налет самолета за 33 года эксплуатации составил 6689 часов.
Версия теракта не исключалась как ввиду резонансности подобного события, так и в силу технической возможности осуществления подобной акции.
К 27 декабря добавилась новая версия происходящего — попадание в двигатели самолета посторонних предметов.
Что могло быть?Судя по той информации, что распространилась в СМИ (еще раз напоминаем, что эти данные не должны восприниматься как достоверные до официальных выводов), в последние секунды перед катастрофой экипаж обратил внимание на нештатную работу закрылков. Летавшие на Ту-154 летчики отмечают, что причиной трагедии могла стать компоновка приборов управления — рычаг управления закрылками на Ту-154Б-2 находится неподалеку от рычага уборки шасси, и их могли просто перепутать — например, из-за усталости.
О том, что такие ошибки возможны и иногда происходят (причем не только на Ту-154, но и самолетах других типов), известно давно. Катастрофой заканчивается далеко не каждая ошибка, однако в сложных условиях — а взлет и посадка всегда намного сложнее обычного полета — она могла сыграть роковую роль.
Вариант технической неисправности, в свою очередь, подразделяется на более мелкие: проблемы топлива и двигателей и, соответственно, проблемы отказа приборов и систем управления.
Первую версию отвергли быстро — о низком качестве топлива уже узнали бы. Одновременный выход из строя всех трех двигателей Ту-154 представить себе очень трудно, разве что при попадании самолета в стаю птиц, однако опубликованные расшифровки переговоров в кабине экипажа говорят о том, что пилоты явно боролись с другой проблемой (некорректно убранные закрылки).
Закрылки вполне могли выйти из строя. На борту Ту-154 имеется автоматическая система СПЗ-1А, предназначенная для контроля синхронного выпуска/уборки механизации крыла. Ее серьезная поломка делает самолет практически неуправляемым — рассинхронизация закрылков влечет резкий крен с последующим падением самолета.
Отдельно в качестве версии некоторые источники упоминали возможную неверную загрузку машины, причем речь здесь идет не о лишних тоннах груза, а о его распределении внутри самолета. Подобные катастрофы периодически случаются. 7 февраля 1981 года на военном аэродроме «Пушкин» близ Ленинграда разбился самолет Ту-104 практически со всем руководством Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Неправильное распределение и закрепление груза в багажном отсеке привело к изменению центровки и падению самолета. Однако последние слова пилотов (вновь отметим — если верить подлинности расшифровки) не соответствуют и данной версии катастрофы.
Не теракт?О том, что теракт вычеркнут из перечня основных версий, заговорили спустя сутки после катастрофы. Несоответствий достаточно. Вариант с диверсантом и переносным зенитным ракетным комплексом исключается ввиду того, что посадка в Сочи была незапланированной — машину собирались посадить для дозаправки в Моздоке, но тот был закрыт «по погоде». Вариант с бомбой на борту исключается ввиду слишком сложной схемы подрыва — устанавливая таймер, потенциальные террористы не могли знать, что самолет посадят не в Моздоке, а в Сочи, равно как не могли и предсказать продолжительность этой промежуточной посадки.
Столь же маловероятна и схема с инициацией подрыва извне — например, через спутниковый телефон на корпусе взрывного устройства. У террориста нет гарантий, что такой телефон, оказавшись внутри цельнометаллического самолета, выйдет на связь. То же самое можно сказать и о схеме с инициацией подрыва через аппарат (телефон или навигатор), получающий сигнал GPS или ГЛОНАСС — нет гарантий корректной работы такого устройства в багажном отсеке лайнера.
Наконец, и в случае с терактом поведение летчиков на попавшем в СМИ отрезке расшифровки, очевидно, было бы другим.
В целом против этой версии говорит слишком многое. Кроме одного: у потенциальных заказчиков теракта, очевидно, имелись и мотив, и цель, и техническая возможность его организовать.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
2 +0−0 | Владимир Калистратов | 08:58:24 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
вот когда скутер на воде перевертывается в гонках, его колбасит как плоский камень по воде. скорость самолета поболее будет - тут при подобном рикошете может далеко раскидать ошметки корпуса и крыльев и двигатели |
2 +0−0 | Павел Пырин | 08:57:44 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Растратил уже .. |
2 +0−0 | Владимир Калистратов | 08:50:30 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
линию горизонта там трудно заметить, да и вроде бы по времени вспышки и вылета самолета рассогласование было (говорили). вспышка по-любому должна была быть, хоть в воздухе, хоть при ударе об воду |
2 +0−0 | Alex Cheni | 08:38:39 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
По такой логике завтра может упасть самолет в Аризоне. И все это называется на языке криминалитета беспредел. Думаю спецслужбы разных стран так не работают друг против друга, и Ваши выкладки,уж извините, для меня лично, похожи на теорию заговора. |
2 +0−0 | CONTRA STUPIDUS | 08:35:21 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
На видеозаписи видно, что вспышка от возможного взрыва находится существенно выше береговых огней и линии горизонта, что говорит о предполагаемом взрыве в воздухе, а не при соприкосновении с водой. |
2 +0−0 | Alex Cheni | 08:24:52 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Тут армия, многолетняя привычка определенного обращения к старшему по званию. |
2 +0−0 | Alex Cheni | 08:08:31 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Че ты мелишь?! Вроде в возрасте, а ума не нажил. |
2 +0−0 | Stan Mirovski | 07:55:44 28/12/2016 |
бомба , скорее всего.. |
1 +0−0 | иван иванов | 00:10:21 29/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Вы бы потише говорили, все таки с майором диванных войск разговариваете :D |
1 +0−0 | St Smotritel | 23:33:23 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Ты рад тому что погибли бойцы агитпропа? Ролик длтя ТВ с песнями могли бы снять и в России. |
1 +0−0 | Serghei Dmitriev | 21:29:36 28/12/2016 |
= Это Путин виноват= В Сирии уже была небольшая художественная "группа поддержки". Зачем было отправлять ещё такой многолюдный десант в зимнюю неустойчивую погоду и в зону боевых действий? = На войне, как на войне= , можно было обойтись скромным поздравлением с Новым Годом. |
1 +0−0 | Керосин Бензинов | 21:24:38 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Вообще-то всегда 3 было |
1 +0−0 | Натуральный Гондурас | 18:31:34 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
да ты на счет очка озабочен конкретно, балуешься или серьезно гомосячишь? А ещё на европу кивают |
1 +0−0 | Изя Камушкин | 18:20:56 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Ту-154 из штопора не выходят. |
1 +0−0 | Юрий Устинов | 18:18:27 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
зато его под ножку стола удобно подкладывать |
1 +0−0 | Юрий Устинов | 17:56:48 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
как вариант - второй набор высоты и ...... или простой маячок. могли установить еще в Москве |
1 +0−0 | Гоша Батарейкин | 17:06:26 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Президент такой же как и Березовский :) .... его друзья все сделали за него |
1 +0−0 | Муму Герасимовна | 15:49:33 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Если только это не плоский штопор. Тогда передняя фара как раз попадёт ненадолго в кадр. |
1 +0−0 | Муму Герасимовна | 15:46:14 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
На тушке нет тросового дублирования, только гидросистема. Было две катастрофы, когда самолёт падал из за потери управвления, когда пожар двигателя приводил к повреждению гидросистемы. В 1984 в красноярске и в 1994-м в иркутске. |
1 +0−0 | №-1859830 | 15:39:54 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
возможно. Мой знакомый работал техником. Бухали и чинили кувалдами тушки , воровали, все по полной программе. |