Во вторник, 27 декабря, со дна моря близ Сочи был поднят один из самописцев разбившегося самолета Ту-154 Минобороны России. Вскоре в некоторых СМИ появились расшифровки последних слов пилотов авиалайнера и моделирование последних секунд его полета. «Лента.ру» продолжает систематизировать имеющуюся информацию.
NB: Все сказанное ниже о причинах аварии самолета представляет собой изложение версий, не имеющих пока официального подтверждения. До публикации официальных выводов о результатах расследования причин катастрофы ни одна из этих версий не может считаться истиной.
Три вариантаВ первые сутки после катастрофы, унесшей жизни 92 человек, в качестве основных рассматривались следующие версии: ошибка экипажа, техническая неисправность самолета, террористический акт. Напомним некоторые обстоятельства.
Экипаж потерпевшего катастрофу самолета характеризуется как опытный. Самолетом Ту-154Б-2, разбившимся в Черном море, управлял летчик первого класса Роман Волков.
«Самолет Ту-154 военно-транспортной авиации Минобороны России управлялся опытным пилотом Волковым Романом Александровичем. Роман Волков — летчик первого класса. Общий налет более трех тысяч часов», — сообщили в военном ведомстве корреспонденту ТАСС.
Подполковник Александр Петухов — штурман разбившегося Ту-154Б-2 — в апреле 2011 года участвовал в спасении «танцующего лайнера» в Чкаловском. За успешные действия его, как и других коллег, наградили орденом Мужества.
Вместе с тем, по мнению пилотов гражданской авиации, стаж в три с небольшим тысячи часов для командира машины подобного класса нельзя признать достаточным.
Технически Ту-154Б-2 RA-85572 оценивался как исправный. Борт ремонтировалcя в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го прошел плановое обслуживание. Общий налет самолета за 33 года эксплуатации составил 6689 часов.
Версия теракта не исключалась как ввиду резонансности подобного события, так и в силу технической возможности осуществления подобной акции.
К 27 декабря добавилась новая версия происходящего — попадание в двигатели самолета посторонних предметов.
Что могло быть?Судя по той информации, что распространилась в СМИ (еще раз напоминаем, что эти данные не должны восприниматься как достоверные до официальных выводов), в последние секунды перед катастрофой экипаж обратил внимание на нештатную работу закрылков. Летавшие на Ту-154 летчики отмечают, что причиной трагедии могла стать компоновка приборов управления — рычаг управления закрылками на Ту-154Б-2 находится неподалеку от рычага уборки шасси, и их могли просто перепутать — например, из-за усталости.
О том, что такие ошибки возможны и иногда происходят (причем не только на Ту-154, но и самолетах других типов), известно давно. Катастрофой заканчивается далеко не каждая ошибка, однако в сложных условиях — а взлет и посадка всегда намного сложнее обычного полета — она могла сыграть роковую роль.
Вариант технической неисправности, в свою очередь, подразделяется на более мелкие: проблемы топлива и двигателей и, соответственно, проблемы отказа приборов и систем управления.
Первую версию отвергли быстро — о низком качестве топлива уже узнали бы. Одновременный выход из строя всех трех двигателей Ту-154 представить себе очень трудно, разве что при попадании самолета в стаю птиц, однако опубликованные расшифровки переговоров в кабине экипажа говорят о том, что пилоты явно боролись с другой проблемой (некорректно убранные закрылки).
Закрылки вполне могли выйти из строя. На борту Ту-154 имеется автоматическая система СПЗ-1А, предназначенная для контроля синхронного выпуска/уборки механизации крыла. Ее серьезная поломка делает самолет практически неуправляемым — рассинхронизация закрылков влечет резкий крен с последующим падением самолета.
Отдельно в качестве версии некоторые источники упоминали возможную неверную загрузку машины, причем речь здесь идет не о лишних тоннах груза, а о его распределении внутри самолета. Подобные катастрофы периодически случаются. 7 февраля 1981 года на военном аэродроме «Пушкин» близ Ленинграда разбился самолет Ту-104 практически со всем руководством Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Неправильное распределение и закрепление груза в багажном отсеке привело к изменению центровки и падению самолета. Однако последние слова пилотов (вновь отметим — если верить подлинности расшифровки) не соответствуют и данной версии катастрофы.
Не теракт?О том, что теракт вычеркнут из перечня основных версий, заговорили спустя сутки после катастрофы. Несоответствий достаточно. Вариант с диверсантом и переносным зенитным ракетным комплексом исключается ввиду того, что посадка в Сочи была незапланированной — машину собирались посадить для дозаправки в Моздоке, но тот был закрыт «по погоде». Вариант с бомбой на борту исключается ввиду слишком сложной схемы подрыва — устанавливая таймер, потенциальные террористы не могли знать, что самолет посадят не в Моздоке, а в Сочи, равно как не могли и предсказать продолжительность этой промежуточной посадки.
Столь же маловероятна и схема с инициацией подрыва извне — например, через спутниковый телефон на корпусе взрывного устройства. У террориста нет гарантий, что такой телефон, оказавшись внутри цельнометаллического самолета, выйдет на связь. То же самое можно сказать и о схеме с инициацией подрыва через аппарат (телефон или навигатор), получающий сигнал GPS или ГЛОНАСС — нет гарантий корректной работы такого устройства в багажном отсеке лайнера.
Наконец, и в случае с терактом поведение летчиков на попавшем в СМИ отрезке расшифровки, очевидно, было бы другим.
В целом против этой версии говорит слишком многое. Кроме одного: у потенциальных заказчиков теракта, очевидно, имелись и мотив, и цель, и техническая возможность его организовать.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Валерий Белоглазов | 13:03:33 29/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Поддерживаю. Тем более, что устройство могло и не быть. Могли просто вывести из строя тот самый синхронизатор закрылков. Ведь он должен работать только при взлете и посадке? Например нарушить электрический или гидравлический провод. Да еще настораживает то, что в Моздоке в те сутки была хорошая погода (гисметео так говорил) |
0 +0−0 | Igor Kozin | 12:56:49 29/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Смешной вопрос! Оказывается что на Украине уже 20 лет как укрофашисты и бендеровцы Русских сотнями убивали, а об этом узнали только весной 2014 года! |
0 +0−0 | Алексей Филатьев | 12:48:30 29/12/2016 |
Так ведь наоборот, в пользу именно терракта говорит многое! Небольшое взрывное устройство, не способное целиком разрушить замолет, но достаточное, чтобы заблокировать его основные системы управления, проще пронести незамеченным. Устройство приведено в действие на малой высоте, чтобы экипаж не успел принять экстренных мер для спасения судна. И детонация произведена на первых минутах полета, пока лайнер еще не покинул зону действия сотовых сетей. Все сходится, разве нет? |
0 +0−0 | Omega Juice | 09:56:40 29/12/2016 |
фото по меньшей мере одного крыла пробегало в интернетах - с места проведения работ - подняли его. закрылки там убраны, на фото это видно, хотя не должны были быть убраны. версия с ошибкой пилота - перепутал рычаги и убрал закрылки, вместо того, чтобы убрать шасси - выглядит самой правдоподобной сейчас. |
0 +0−0 | OlegCh | 08:34:54 29/12/2016 |
Что-то лента притихла. Где новости? Все ящики уже подняли. После речевого сразу запись опубликовали. А с параметрическим что? Чего молчим? |
0 +0−0 | Viktor Kovalev | 07:36:50 29/12/2016 |
Нечего болтать, придумывать и выдумывать разные версии и причины разрушения самолёта всем, кому в голову,что придёт.Об этом должны говорить только исключительно члены Госкомиссии,а не разные там репортёры и комментаторы, да ещё через слово "э..э..э..экая".В СССР подобного при трагедиях не допускалось. |
0 +0−0 | Скрёпа | 07:27:02 29/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Да нам не жалко! Доуя певунов разных! |
0 +0−0 | Ион Лохобыстин | 07:04:05 29/12/2016 |
Что бы на вашем месте сделала Доктор Изя?..... |
0 +0−0 | Victor Polenov | 04:15:59 29/12/2016 |
Погибший командир ТУ 154 летчик Первого класса. На летной форме президента России на фото, в которой он совершал полеты, красуется значек «Летчик Первого класса». Удивление и вопросы. |
0 +0−0 | St Smotritel | 23:41:08 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Только срочную службу в армии Шойгу не служил. Трусливо закосил. |
0 +0−0 | Александр Петров | 23:40:34 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
ты знаешь что ту-154-военно-транспортный самолет? |
0 +0−0 | №-1857090 | 23:40:17 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
>> Если координаты вспышки и глиссады совпадут, это будет означать взрыв на борту. Дебилоиды, какая глиссада на взлете? Глиссада это термин посадки >> Проверить можно в любом "боевике", где взрывают цистерны с горючим, Образуется яркое облако, которое через пять секунда гаснет. Дада, вот так и живете, насмотревшись боевиков |
0 +0−0 | Александр Петров | 23:39:47 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
а ты вообще летал? |
0 +0−0 | Александр Петров | 23:39:18 28/12/2016 |
да вы просто паскудное быдло, не уважающее армию, которая вас охраняет.... |
0 +0−0 | Vahan Babakhanian | 23:36:10 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Такой вариант абсолютно невероятен? В полость закрылок кинули какую-то хрень. В стоячем положении самолета закрылки бы сработали при проверке. Как начал самолет набирать высоту в полости закрылок хрень сдвинулась и стала причиной их незакрытия или неполного закрытия. |
0 +0−0 | St Smotritel | 23:30:12 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Этот военный летчик летал на пассажирском самолете. |
0 +0−0 | Игорь Бродский | 23:29:56 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
чё ж она сама себя? Глинку ведь теперь земле придавать придётся. |
0 +0−0 | Игорь Бродский | 23:28:34 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||