Далее, данную координату нужно соотнести с курсом самолета, и скорее всего, XY координаты вспышки окажутся на линии курса самолета или около нее (на глиссаде). Глиссада для Сочинского аэродрома хорошо известна по штурманским картам. Если координаты вспышки и глиссады совпадут, это будет означать взрыв на борту.
Из видеозаписей следует, что вспышка держалась в небе около пяти секунд (судя по морскому прибою и частоте дискретизации видеозаписи). Это время примерно соответствует видимости взрыва топливных баков. Проверить можно в любом "боевике", где взрывают цистерны с горючим, Образуется яркое облако, которое через пять секунда гаснет. С посадочными огнями самолета это перепутать сложно. Во-первых, у Ту-154 прожекторы расположены на передней стойке шасси и на крыльях у фюзеляжа (посмотрите картинки Ту-154, идущего на посадку). Если предполагать, что вспышка является огнями самолета, он должен был на тот момент развернуться к берегу, причем с выпущенными шасси. Вряд ли экипаж удерживал шасси выпущенными так долго. Во-вторых, угол, под которым видны посадочные огни, где-то в пределах 90 градусов (+-45), но вспышка была видна всего лишь пять секунд. Если предполагать, что самолет разворачивался с включенными посадочными огнями, то на это маневр понадобилось бы гораздо более пяти секунд, и огни не исчезли бы, поскольку вектор наблюдения попадал в эти +-45 градусов. Поэтому версию с посадочными огнями в качестве источника вспышки вряд-ли можно считать убедительной. | 
