Во вторник, 27 декабря, со дна моря близ Сочи был поднят один из самописцев разбившегося самолета Ту-154 Минобороны России. Вскоре в некоторых СМИ появились расшифровки последних слов пилотов авиалайнера и моделирование последних секунд его полета. «Лента.ру» продолжает систематизировать имеющуюся информацию.
NB: Все сказанное ниже о причинах аварии самолета представляет собой изложение версий, не имеющих пока официального подтверждения. До публикации официальных выводов о результатах расследования причин катастрофы ни одна из этих версий не может считаться истиной.
Три вариантаВ первые сутки после катастрофы, унесшей жизни 92 человек, в качестве основных рассматривались следующие версии: ошибка экипажа, техническая неисправность самолета, террористический акт. Напомним некоторые обстоятельства.
Экипаж потерпевшего катастрофу самолета характеризуется как опытный. Самолетом Ту-154Б-2, разбившимся в Черном море, управлял летчик первого класса Роман Волков.
«Самолет Ту-154 военно-транспортной авиации Минобороны России управлялся опытным пилотом Волковым Романом Александровичем. Роман Волков — летчик первого класса. Общий налет более трех тысяч часов», — сообщили в военном ведомстве корреспонденту ТАСС.
Подполковник Александр Петухов — штурман разбившегося Ту-154Б-2 — в апреле 2011 года участвовал в спасении «танцующего лайнера» в Чкаловском. За успешные действия его, как и других коллег, наградили орденом Мужества.
Вместе с тем, по мнению пилотов гражданской авиации, стаж в три с небольшим тысячи часов для командира машины подобного класса нельзя признать достаточным.
Технически Ту-154Б-2 RA-85572 оценивался как исправный. Борт ремонтировалcя в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го прошел плановое обслуживание. Общий налет самолета за 33 года эксплуатации составил 6689 часов.
Версия теракта не исключалась как ввиду резонансности подобного события, так и в силу технической возможности осуществления подобной акции.
К 27 декабря добавилась новая версия происходящего — попадание в двигатели самолета посторонних предметов.
Что могло быть?Судя по той информации, что распространилась в СМИ (еще раз напоминаем, что эти данные не должны восприниматься как достоверные до официальных выводов), в последние секунды перед катастрофой экипаж обратил внимание на нештатную работу закрылков. Летавшие на Ту-154 летчики отмечают, что причиной трагедии могла стать компоновка приборов управления — рычаг управления закрылками на Ту-154Б-2 находится неподалеку от рычага уборки шасси, и их могли просто перепутать — например, из-за усталости.
О том, что такие ошибки возможны и иногда происходят (причем не только на Ту-154, но и самолетах других типов), известно давно. Катастрофой заканчивается далеко не каждая ошибка, однако в сложных условиях — а взлет и посадка всегда намного сложнее обычного полета — она могла сыграть роковую роль.
Вариант технической неисправности, в свою очередь, подразделяется на более мелкие: проблемы топлива и двигателей и, соответственно, проблемы отказа приборов и систем управления.
Первую версию отвергли быстро — о низком качестве топлива уже узнали бы. Одновременный выход из строя всех трех двигателей Ту-154 представить себе очень трудно, разве что при попадании самолета в стаю птиц, однако опубликованные расшифровки переговоров в кабине экипажа говорят о том, что пилоты явно боролись с другой проблемой (некорректно убранные закрылки).
Закрылки вполне могли выйти из строя. На борту Ту-154 имеется автоматическая система СПЗ-1А, предназначенная для контроля синхронного выпуска/уборки механизации крыла. Ее серьезная поломка делает самолет практически неуправляемым — рассинхронизация закрылков влечет резкий крен с последующим падением самолета.
Отдельно в качестве версии некоторые источники упоминали возможную неверную загрузку машины, причем речь здесь идет не о лишних тоннах груза, а о его распределении внутри самолета. Подобные катастрофы периодически случаются. 7 февраля 1981 года на военном аэродроме «Пушкин» близ Ленинграда разбился самолет Ту-104 практически со всем руководством Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Неправильное распределение и закрепление груза в багажном отсеке привело к изменению центровки и падению самолета. Однако последние слова пилотов (вновь отметим — если верить подлинности расшифровки) не соответствуют и данной версии катастрофы.
Не теракт?О том, что теракт вычеркнут из перечня основных версий, заговорили спустя сутки после катастрофы. Несоответствий достаточно. Вариант с диверсантом и переносным зенитным ракетным комплексом исключается ввиду того, что посадка в Сочи была незапланированной — машину собирались посадить для дозаправки в Моздоке, но тот был закрыт «по погоде». Вариант с бомбой на борту исключается ввиду слишком сложной схемы подрыва — устанавливая таймер, потенциальные террористы не могли знать, что самолет посадят не в Моздоке, а в Сочи, равно как не могли и предсказать продолжительность этой промежуточной посадки.
Столь же маловероятна и схема с инициацией подрыва извне — например, через спутниковый телефон на корпусе взрывного устройства. У террориста нет гарантий, что такой телефон, оказавшись внутри цельнометаллического самолета, выйдет на связь. То же самое можно сказать и о схеме с инициацией подрыва через аппарат (телефон или навигатор), получающий сигнал GPS или ГЛОНАСС — нет гарантий корректной работы такого устройства в багажном отсеке лайнера.
Наконец, и в случае с терактом поведение летчиков на попавшем в СМИ отрезке расшифровки, очевидно, было бы другим.
В целом против этой версии говорит слишком многое. Кроме одного: у потенциальных заказчиков теракта, очевидно, имелись и мотив, и цель, и техническая возможность его организовать.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | №-1857090 | 10:47:44 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Вспышки в небе - не было, а должна была бы быть (и слышна еще). Тот фонарик что мигнул в темноте не тянет на взрыв. Внезапное разрушение механизации изза внешнего воздействия сразу было бы известно экипажу, а также отобразилось бы на данных самописцев. Заложить бомбу в механизацию - это весьма проблематично. При закрытой механизации только если на крыло прицепить, но самолет осматривается пилотами перед вылетом всегда. |
1 +0−0 | Lucas Paksas | 10:38:59 28/12/2016 |
скорее всего помощник капитана перепутал шасси с закрылками... Обидно |
1 +0−0 | Ivan Zhigalov | 10:23:01 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
кому надо, те поняли... |
1 +0−0 | Док Док | 09:57:39 28/12/2016 |
никто! это - судьба |
1 +0−0 | Наталья Ермоленко | 09:50:00 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
"официальный"...НЕ синоним "истинный" |
1 +0−0 | Антон Петров | 09:37:46 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Вы не тех записали в душегубы, начните с себя, душегубы лупят по детям Донбасса из артиллерии, а вы их оправдываете, вам это зачтётся на сковородке в аду ! |
1 +0−0 | Мириам . | 09:20:03 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Да, но, ведь, и техническая неисправность могла быть вызвана намеренной порчей системы в т.ч. и ее подрывом. |
1 +0−0 | Павел Пырин | 08:57:18 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Вы имеете в виду американцев в Мосуле? Или в Ираке? Или в Афгане? Понимаю, что ИГИЛ (запрещенная в Росси организация) вам, видимо в сотню раз милее, чем Асад? |
1 +0−0 | Владимир Калистратов | 08:45:05 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
бывают еще двойные-тройные агенты и многоходовочки разные |
1 +0−0 | Владимир Калистратов | 08:27:35 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
обычно ведь сначала шасси убирают, а потом закрылки на взлете? |
1 +0−0 | CONTRA STUPIDUS | 08:27:12 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Да, вторая фраза звучит неестественно. Особенно после первой. |
1 +0−0 | serge vernam | 08:27:03 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Да кто же вам сказал, что всякий террорист или диверсант непременно должен перед вами отчитаться? Медиа вас к этому приучили? Ну так и спрашивайте у них, а не у меня. А если бы у вас память была подлиннее, вы бы помнили, что за многие теракты в России никто не брал ответственности на себя. За взрывы домов, например, в 99-м. |
1 +0−0 | Alex Cheni | 08:27:03 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Ну все поняли только параноики которых 1 процент. Большинство обычного народа не поняли, кто это сделал, зачем и кого надо уважать и бояться. |
1 +0−0 | Скрёпа | 08:26:18 28/12/2016 |
60ти метровый обломок при длине самолёта 48м. Гы гы гы! У валотьки даже штатные писдуны фуфлыжные! |
1 +0−0 | Alex Cheni | 08:21:17 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
У каждого злонамеренного воздействия должен быть смысл. Теракт - запугать, показать превосходство, вынудить отказаться от каких-либо действий. Диверсия - нанести максимальный ущерб (взрыв платины, моста, электростанции). Тут какой смысл если до сих пор никто не поймет, что это вообще было? Какой смысл? |
1 +0−0 | Alex Cheni | 08:15:49 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Почему никто не берет ответственность за этот "взрыв" самолета? |
1 +0−0 | serge vernam | 08:15:09 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Слово "диверсия" у нас не в почёте, его стараются не употреблять, а "теракт" - совсем другое дело, террористы же везде, за каждым углом. Но вы же поняли, что в данном случае отрицается всякое злонамеренное воздействие, чего же в термины играть? |
1 +0−0 | Engineer | 07:32:50 28/12/2016 |
эти животные журналисты получают бабло только за такие посты??? - NB: Напоминаю, что все сказанное ниже о причинах аварии самолета представляет собой изложение версий, не имеющих пока официального подтверждения. До публикации официальных выводов о результатах расследования причин катастрофы ни одна из этих версий не может считаться истиной. |
1 +0−0 | serge vernam | 07:32:13 28/12/2016 |
Как-то уж очень быстро извлекли записи из этого ящика. Буквально через считанные часы после того, как нашли его. Откуда такая оперативность? Пограничник, который якобы что-то видел, вспомнил о том, что он что-то видел, через 2 дня. Почему так долго вспоминал? Если это теракт, то почему власти так боятся это признать? Вроде бы, и бояться им некого, народ-с им не указ, и их не осудит. В общем, очень мутное дело. Одни вопросы и никаких ответов. |
1 +0−0 | Rus Net | 07:31:48 28/12/2016 |
Автор упорно продолжает делать вид, что никакого видео с яркой вспышкой в ночи, не было. Кстати, взрыв на борту самолёта вовсе не означает, что был терракт. |