Во вторник, 27 декабря, со дна моря близ Сочи был поднят один из самописцев разбившегося самолета Ту-154 Минобороны России. Вскоре в некоторых СМИ появились расшифровки последних слов пилотов авиалайнера и моделирование последних секунд его полета. «Лента.ру» продолжает систематизировать имеющуюся информацию.
NB: Все сказанное ниже о причинах аварии самолета представляет собой изложение версий, не имеющих пока официального подтверждения. До публикации официальных выводов о результатах расследования причин катастрофы ни одна из этих версий не может считаться истиной.
Три вариантаВ первые сутки после катастрофы, унесшей жизни 92 человек, в качестве основных рассматривались следующие версии: ошибка экипажа, техническая неисправность самолета, террористический акт. Напомним некоторые обстоятельства.
Экипаж потерпевшего катастрофу самолета характеризуется как опытный. Самолетом Ту-154Б-2, разбившимся в Черном море, управлял летчик первого класса Роман Волков.
«Самолет Ту-154 военно-транспортной авиации Минобороны России управлялся опытным пилотом Волковым Романом Александровичем. Роман Волков — летчик первого класса. Общий налет более трех тысяч часов», — сообщили в военном ведомстве корреспонденту ТАСС.
Подполковник Александр Петухов — штурман разбившегося Ту-154Б-2 — в апреле 2011 года участвовал в спасении «танцующего лайнера» в Чкаловском. За успешные действия его, как и других коллег, наградили орденом Мужества.
Вместе с тем, по мнению пилотов гражданской авиации, стаж в три с небольшим тысячи часов для командира машины подобного класса нельзя признать достаточным.
Технически Ту-154Б-2 RA-85572 оценивался как исправный. Борт ремонтировалcя в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го прошел плановое обслуживание. Общий налет самолета за 33 года эксплуатации составил 6689 часов.
Версия теракта не исключалась как ввиду резонансности подобного события, так и в силу технической возможности осуществления подобной акции.
К 27 декабря добавилась новая версия происходящего — попадание в двигатели самолета посторонних предметов.
Что могло быть?Судя по той информации, что распространилась в СМИ (еще раз напоминаем, что эти данные не должны восприниматься как достоверные до официальных выводов), в последние секунды перед катастрофой экипаж обратил внимание на нештатную работу закрылков. Летавшие на Ту-154 летчики отмечают, что причиной трагедии могла стать компоновка приборов управления — рычаг управления закрылками на Ту-154Б-2 находится неподалеку от рычага уборки шасси, и их могли просто перепутать — например, из-за усталости.
О том, что такие ошибки возможны и иногда происходят (причем не только на Ту-154, но и самолетах других типов), известно давно. Катастрофой заканчивается далеко не каждая ошибка, однако в сложных условиях — а взлет и посадка всегда намного сложнее обычного полета — она могла сыграть роковую роль.
Вариант технической неисправности, в свою очередь, подразделяется на более мелкие: проблемы топлива и двигателей и, соответственно, проблемы отказа приборов и систем управления.
Первую версию отвергли быстро — о низком качестве топлива уже узнали бы. Одновременный выход из строя всех трех двигателей Ту-154 представить себе очень трудно, разве что при попадании самолета в стаю птиц, однако опубликованные расшифровки переговоров в кабине экипажа говорят о том, что пилоты явно боролись с другой проблемой (некорректно убранные закрылки).
Закрылки вполне могли выйти из строя. На борту Ту-154 имеется автоматическая система СПЗ-1А, предназначенная для контроля синхронного выпуска/уборки механизации крыла. Ее серьезная поломка делает самолет практически неуправляемым — рассинхронизация закрылков влечет резкий крен с последующим падением самолета.
Отдельно в качестве версии некоторые источники упоминали возможную неверную загрузку машины, причем речь здесь идет не о лишних тоннах груза, а о его распределении внутри самолета. Подобные катастрофы периодически случаются. 7 февраля 1981 года на военном аэродроме «Пушкин» близ Ленинграда разбился самолет Ту-104 практически со всем руководством Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Неправильное распределение и закрепление груза в багажном отсеке привело к изменению центровки и падению самолета. Однако последние слова пилотов (вновь отметим — если верить подлинности расшифровки) не соответствуют и данной версии катастрофы.
Не теракт?О том, что теракт вычеркнут из перечня основных версий, заговорили спустя сутки после катастрофы. Несоответствий достаточно. Вариант с диверсантом и переносным зенитным ракетным комплексом исключается ввиду того, что посадка в Сочи была незапланированной — машину собирались посадить для дозаправки в Моздоке, но тот был закрыт «по погоде». Вариант с бомбой на борту исключается ввиду слишком сложной схемы подрыва — устанавливая таймер, потенциальные террористы не могли знать, что самолет посадят не в Моздоке, а в Сочи, равно как не могли и предсказать продолжительность этой промежуточной посадки.
Столь же маловероятна и схема с инициацией подрыва извне — например, через спутниковый телефон на корпусе взрывного устройства. У террориста нет гарантий, что такой телефон, оказавшись внутри цельнометаллического самолета, выйдет на связь. То же самое можно сказать и о схеме с инициацией подрыва через аппарат (телефон или навигатор), получающий сигнал GPS или ГЛОНАСС — нет гарантий корректной работы такого устройства в багажном отсеке лайнера.
Наконец, и в случае с терактом поведение летчиков на попавшем в СМИ отрезке расшифровки, очевидно, было бы другим.
В целом против этой версии говорит слишком многое. Кроме одного: у потенциальных заказчиков теракта, очевидно, имелись и мотив, и цель, и техническая возможность его организовать.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | Beloushkin Aleksandr | 15:38:33 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Да, а в Ярославле педали перепутали оба. Как блондинки, купившие права. Фантастика это. |
1 +0−0 | №-1859830 | 15:36:29 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
тут все руководство ВВС снимать надо, да и Шойгу по большому счету - уж больно резонансно, поэтому спишут на пилотов. |
1 +0−0 | Климец Василий | 15:35:31 28/12/2016 |
местный летчик обратил внимание на странную работу двигателей при разбеге--натужная работа была-тяжелая не так как обычно |
1 +0−0 | №-1859830 | 15:32:55 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
взрыв бы пол Сочи услышало. А он просто упал боком на большой скорости и разрушился, как по наждаку проехав пару километров. |
1 +0−0 | Владимир Калистратов | 15:28:31 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
у меня на айфоне цифры без выступов так-то |
1 +0−0 | Владимир Калистратов | 15:10:13 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
кобра Пугачева получилась и никакой подъемной силы да еще шасси не убраны |
1 +0−0 | Elchin Ismailov | 15:03:29 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Я не понял кого или что в самописце обзывают Сукой? |
1 +0−0 | №-1867755 | 14:57:51 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
а я до полегона дошел! |
1 +0−0 | владимир бровкин | 14:35:09 28/12/2016 |
все версии,логически отторгнуты, а вот закрылки?!Возможно ли приобслуживании самолета перед вылетом,кто тов механизм закрылок вбрасываетпредмет вдальнейшем повлиявший на их работу? |
1 +0−0 | Иуда Макавеев | 14:31:17 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Чья тушка? |
1 +0−0 | РЕЗОНЁР | 14:21:29 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Автор пишет что и с таймером не получится и с телефоном может не выйти. Но террористы ведь могли просто попробовать. а вдруг выйдет. |
1 +0−0 | Ибрагим Нахметов | 14:12:08 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Нет,поставить все на место и пользоваться всем, а не только "комбинаторам" от демократии. |
1 +0−0 | Alex Cheni | 14:09:35 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Утешай себя дальше. |
1 +0−0 | Евген Кош | 13:25:20 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
я тоже склоняюсь к теракту или диверсии, а не к тому, что нам "втирают". |
1 +0−0 | Che El Amigote | 13:05:22 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Я-то справляюсь,а сколько аварий с блондинко "йааа перепутала педали"? |
1 +0−0 | Иуда Макавеев | 12:45:03 28/12/2016 |
Комментарий удалён. | ||
Кроме того, что его личность не проверили, все остальное - бред. |
1 +0−0 | №-1856594 | 12:37:41 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
Пуск ПЗРК на фоне ночного неба отразился бы на записях камер всех соседних отелей и видеорегистраторов. |
1 +0−0 | Олег Власов | 12:21:45 28/12/2016 |
Падаем,товарищ командир воздушного судна ТУ-154... Люди, включите мозги! Иначе вам скоро расскажут про испанского диспетчера, украинского летчика и покажут огромный вражеский истребитель... |
1 +0−0 | Nick Gorbunov | 11:59:05 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
а может просто железо дало сбой? Возглас про закрылки можно оценить двояко - как указание на невыполненное некое действие экипажем, так и на констатацию факта, что закрылки не сработали в штатном режиме. Надо ждать, что скажут спецы после расследования. |
1 +0−0 | Владимир Калистратов | 11:36:53 28/12/2016 | ||||||
| ||||||||
вопрос не в перепутывании, а в том, что шасси (имхо) совсем не убрали, а торкнули рычаг закрылков (они таки медленно убираются и медленно потом выходят, если их выпускают снова). Скорость необходимую не набрал еще (шасси мешают) и потянул ручку на себя. Нос то поднялся, а подъемная сила крыла понизилась и пошел терять высоту. увидел, что закрылки убраны уже, вот и крик про закрылки - снова выпустить их для увеличения подъемной силы уже не успели... |