вася пупкин№-2858736 „93“

Для конкуренции Альянс делает Вулкан. СЛС всё же ракета другого уровня - в минимальной конфигурации до 90 тонн, в максимальной до 130 тонн. Это уже ближе к BFR.

Ракета-носителем для Шаттлов была STS, у которой тяга почти 31 МН.
У Сатурн 5 - 35 МН.
У FH - почти 23 МН.

У Протона, к примеру, немногим более 10 МН.

Запуск успешный не из-за количества витков. Есть конкретная программа запуска. Если она выполнена, то запуск успешный. У F9 задача была закинуть вторую ступень на заданную орбиту. Эта задача была полностью выполнена. Адаптер шёл в комплекте со спутником. Не сработал он. Это уже дело производителя спутника с адаптером, а не SpaceX.

Точно так же, как было с первым запускам Энергии. РН доставила и отделила Полюс. Дальше уже у спутника отказала система навигации и он упал. Но запуск считается успешным. Свою программу РН выполнила.

Что до Союза, то Союз - это ракета среднего класса, а Ф9 - ракета тяжёлого класса.
Союз-2 выводит до 8,3 тонн на НОО и до 3,3 тонн на ГПО.
Ф9 выводит до 23 тонн на НОО и до 8,5 тонн на ГПО.
Ф9 с ускорителями (ФХ) выводит до 64 тонн на НОО и до 27 тонн на ГПО.

2 тонны на ТМТ, а не НОО и с возвратом ступеней, что уменьшает массу ПН в 4 раза. В расширяемой конфигурации без возврата ФХ может вывести 17 тонн на ТМТ к 4 тоннам с возвратом, что редко будет использоваться. Так что почти половина всей мощи была использована, что сравнимо с 30 тоннами на НОО.

Не было у нас метановых движков. РД-0164 только на стадии мечты находится.

И то, диаметр его не позволяет использовать в больших количествах. BE-4 будут ставится 7 штук на первую ступень New Glenn диаметром 7 метров общей тягой в 17 МН. Куда более передовые полнопоточные Рапторы Маска - 31 штука на ступень диаметром 9 метров и общей тягой в 52 МН.

НАТО - это кто? Конкретнее. В США разработкой ракетных двигателей всегда занимались частные компании - Aerojet, Rocketdyne (ныне одна компания) и Thiokol (ныне NG). Ничем с Маском они не делились и не собираются. В Европе тоже - Avio, Safran итд. И так же Маск им не сдался.

На "Садоводе" обычно дороже, чем у "брендов"

Потому, что законно. Пункт 3.1 ПДД регламентирует кто и как может отступать от правил ПДД. Он под это правило никак не подпадает.

Любая новая технологическая компания - это многомиллиардные капитальные вложения и в НИОКР и обслуживание. Xiaomi, к примеру, тоже не исключение. Тоже годами имела многомиллиардные убытки и только в том году из них вышла.

Н-1 раз десять в статье повторяется. Как можно это не увидеть?

Зачем? Пускай переоборудуют в их предназначение и всё. Если на участке должны быть офисы, значит должны делать офисы.

Не будем загадывать и говорить гоп, но пока у первой ступени 100% надёжность. Обе аварии были со второй ступенью.

Закупали для ракет среднего класса, а не тяжёлого. Потому, что когда Энергомаш выиграл конкурс в 95 году они были на порядок дешевле. Преемник Атласа будет использовать американские метановые BE-4.

цифры тоже давно обнародованы.

УМ
Тяга: 1,7 МН
Давление в камере: 25 МПа
УИ: 330 с
Диаметр: 1,3 м

Вакуум
Тяга: 1,9 МН
УИ: 375 с
Диаметр: 2,4 м

В Зенитах керосин используется. Как и в наших Союзах.

Именно на этих двигателях они отправили в космос в 5 раз больше, чем все пилотируемые программы советского союза.

Разве кого волнует это в правительстве? Минэконом с Росстатом в очередной раз отрапортуют о рекордно низкой инфляции.

Если бы кто балет станцевал или индийский танец, то и слова бы не сказали, хотя они ничем не отличаются по меркам приличия.

Самый быстрый в мире - это японская серия L0. Это серийный состав, который будет ходить с пассажирами. Его рекорд - 603 кмч на 40 км отрезке. До этого был опытный состав MLX01 с рекордом 581 кмч на 28 км отрезке. При желании он может легко и быстрее ехать. Тем более, что японский маглев сделан к желобе, а не на монорельсе, как немецкий, с которого и делали китайцы. Так что стабильность и безопасность выше. А китайцы пока только вагон показали. Он ещё никуда не ездил.

целиком и полностью 3d реконструкция