«Аэрофлот» подал в суд на производителя SSJ-100
13:27 22/05/2017 Бизнес
«Аэрофлот» обратился в Московский арбитражный суд с иском о взыскании с «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) 576 миллионов рублей. Речь идет о контракте, заключенном между компаниями в июле 2011 года, на поставку в лизинг первой партии из десяти пассажирских авиалайнеров SSJ-100.
«Аэрофлот» обратился в Московский арбитражный суд с иском о взыскании с «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) 576 миллионов рублей. Речь идет о контракте, заключенном между компаниями в июле 2011 года, на поставку в лизинг десяти пассажирских авиалайнеров SSJ-100, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
Первое слушание по делу, как указано на сайте суда, назначено на 6 июня. О том, что иск связан с поставкой SSJ-100, «Ведомостям» рассказали два человека, знакомых с содержанием документа. Согласно трехстороннему договору, заключенному между ГСС, «Аэрофлотом» и «ВЭБ лизингом», авиакомпания должна была получить субсидии из федерального бюджета на уплату лизинговых платежей за самолеты.
В случае, если госсубсидии не будут получены, что и произошло, их должен будет компенсировать производитель. ГСС согласилась на включение такого пункта в договор, так как очень хотела поставить «Аэрофлоту» эти самолеты, объясняет один из собеседников газеты.
В настоящее время «Аэрофлот» — крупнейший эксплуатант SSJ-100. На авиасалоне МАКС-2017 планируется заключить контракт на поставку еще 20 судов этого типа. В октябре 2012 года компания уже подавала иск к ГСС на 73,6 миллиона рублей. Причина, напоминают «Ведомости», осталась неизвестна, поскольку через три дня иск был отозван.
В конце апреля текущего года гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что все авиаперевозчики продолжат наращивать парк судов. Ранее «Аэрофлот» был признан самым сильным брендом среди отечественных компаний по версии Brand Finance с индексом 88,8. Индекс оценивает влияние бренда на коммерческую и операционную деятельность.
Ведущие позиции «Аэрофлоту», среди прочих факторов, обеспечила высокая эффективность, долгосрочные инвестиции в продукт, а также ставка на цифровое развитие. Флот российского национального перевозчика — самый молодой в мире среди крупных авиакомпаний.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(105):
| 0 +0−0 | Вепрь Ы | 19:08:53 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Вы эту лапшу для пастафарианцев поберегите - для них сойдёт. Если бы я не знал десятки людей, работавших и работающих в различных авиационных и связанных с авиацией КБ - начиная с Лавки и кончая Камовским, если бы сам с ними не сотрудничал, может я бы в ваши сказки и поверил. А так - пустое. Если вы с Погосяном в одной лодке - дело ваше. Но другим так активно втирать очки не стоит. Некрасиво может получиться. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 18:12:47 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Ну что вы начинаете нести багоглупости про интересы конкретных лиц. Каких лиц? Примите как факт. 1. Советский Союз и его школа - созадвали плохие гражданские самолеты. Не потому что инженеры плохие, а потому что подход к созданию принципиально иной. На Западе создавали продукт, а у нас - самолёт. Поэтому эти самолёты нафиг в мире никому не были нужны. 2. Сухой - был единсвтенной живой конторой в РФ. Больше в России не было физически компаний, где элементарно были бы хоть какие-то кадры. 3. Гос-во начало поддерживать программу Сухого не потому, что хотело поручить ему разработку самолёта. А потому, что у Сухого УЖЕ был проект этого смолёта и они уже, единсвтенные из всех. начали по нему работы и показали, что смогут её закончить. А вы всё пересказываете мифы, которые рождены вне отрасли бестолковыми журналистами. По остальной технике - то что вы озвучили, мифы времён борьбы Чемезова-Антонова с Сухим. Это вообще никакого отношения к реальности не имеет. Это лапша на уши. | ||||||||
| 0 +0−0 | Вепрь Ы | 15:38:57 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Никто бы не возражал, если бы субсидии получал производитель, а не эксплуатант. В длинных и запутанных финансовых цепочках появляется слишком много заинтересованных лиц, и туда, куда изначально задумывалось, деньги, как правило, не доходят. | ||||||||
| 0 +0−0 | Вепрь Ы | 15:34:10 22/05/2017 |
Комментарий удалён. | ||
А тут доказывать нечего. SSSJ-100 - изначально мутный проект. Сама идея создавать гражданский самолёт силами КБ Сухого, НИКОГДА не создававшего гражданские самолёты - более чем сомнительное решение, принятое не в интересах отрасли, а в интересах конкретных лиц. По причине значительной доли импортных комплектующих, многие из которых уже не поставляются из-за санкций, и ошибок при проектировании(перетяжелённый фюзеляж и как результат далеко не лучшая весовая отдача), это проект стоило давно свернуть, а с ним продолжают мучиться, как с "Булавой". Тем временем КБ, имеющие опыт работ в гражданской авиации - Ил, Ту, Як - сосут лапу и пытаются воплотить в жизнь МС-21, который мог бы подняться в воздух лет десять, а то и пятнадцать назад, если бы не Суперджет. | ||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 15:28:44 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
И-и-и? Что вы хотите этим мне доказать? В новости речь об Аэрофлоте. С мексиканцами и ирландцами - свои договоры. И по ним заявлений в ВТО не было. Или вы пытаетесь сказать, что государство не должно поддерживать промышленность? Все началось с того, что вы сказали, что замечательному самолету не нужны субсидии. Мы вам наглядно показали, что у Боинга замечательные самолеты - субсидируются. У Аирбаса - аналогично. Аналогично у Бомбардье, Эмбраера, Мицубиси. Про КОМАК я вообще молчу. Скажите "спасибо, узнал новое, ошибался". И вопрос закрыт. | ||||||||
| 0 +0−0 | Вепрь Ы | 15:14:39 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
"Пока Россия почти не продает SSJ 100 за рубеж, если не считать поставок 14 самолетов мексиканской Interjet, а попытки наладить отношения с авиакомпаниями КНР не получали продолжения. Эксперты полагают, что планы продать в регионе 100 самолетов вполне осуществимы, если SSJ 100, производство которых субсидирует государство, будут поставляться в КНР с существенной скидкой." КНР - это внутренний рынок? Поставки SSJ-100 в Мексику и Индонезию финансировал ВЭБ. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 15:06:46 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Может где-то в идеальном мире... | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 15:04:40 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Здесь Боинг, за счёт субсидий, снижает стоимость лайнеров для конечного потребителя. Разницы никакой. Просто форма субсидирования разная. Платят не АК, а заводу. По факту - американское государство точно так же субсидирует закупки смолётов авиакомпаниями. И сами американцы это незаконным не считают, очевидно. Более того, субсидирование SSJ - производится на внутреннем рынке. Своему квазигосударственному покупателю, для своего квазигосударстенного поставщика. ВТО это не касается. Авиация - слишком дорогое и важное дело, чтобы государство не помогало своим. Любое государство. | ||||||||
| 0 +0−0 | Вепрь Ы | 14:51:39 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Замечательно! Только эти субсидии признаются незаконными и их получает не Аэрофлот. | ||||||||
| 0 +0−0 | Don Tigro | 14:46:45 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Еще бы они Суперджетами не интересовались... | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 14:33:11 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Забейте в яндекс: «Всемирная торговая организация (ВТО) признала нарушением правил международной торговли субсидирование в США проекта концерна Boeing по производству нового дальнемагистрального авиалайнера 777Х , говорится в заявлении Еврокомиссии. Сегодняшнее постановление ВТО является важной победой для Евросоюза и аэрокосмической отрасли. Экспертная группа ВТО выявила, что дополнительные крупные субсидии - $5,7 млрд, выделенные властями США Boeing, являются незаконными." | ||||||||
| 0 +0−0 | Don Tigro | 14:32:15 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Всемирная торговая организация (ВТО) признала нарушением правил международной торговли субсидирование в США проекта концерна Boeing по производству нового дальнемагистрального авиалайнера 777Х , говорится в заявлении Еврокомиссии. Эксперты ВТО посчитали, что принятое в 2013 г. решение продлить налоговые льготы для Boeing до 2040 г. противоречит нормам организации. Кроме того, увязка налоговых льгот с использованием концерном произведенных в США деталей самолетов признана дискриминацией иностранных поставщиков. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 14:30:18 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Не думаю. В возрасте, когда юмор построен вокруг слова "задница", дети чтением еще не интересуются. И девочками, кстати, еще тоже. | ||||||||
| 0 +0−0 | Вепрь Ы | 14:27:22 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
То есть вы хотите сказать, что поставки для Аэрофлота Boeng и Airbus тоже субсидируются? | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 14:24:18 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Именно. Давайте сравним с конкурентами. Эмбраер и Бомбардье (Боинг и Аирбас в этой нише не работают). Не доводилось летать? Если коротко, то Сухой гораздо комфортабельнее (салон шириной почти как у Аэробуса) При этом, Сухой тише, экономичнее (примерно на 3%) и безопаснее (топовые сертификаты EADS, вроде автоматической посадки с одним двигателем при сильном боковом ветре в сегменте региональников есть только у SSJ). За счёт чего? Великолепная аэродинамика (аналога ЦАГИ нет ни у браильцев, ни у канадцев), отлично оптимизированный разработанный специально под машину и её режимы двигатель (а не купленный готовый стандратный), использование более продвинутых технологий (это Сухой на ЭДСУ ещё на истребителях собаку съел, а канадец и бразилец ее 2 года назад летали на тяжелой гидравлике). Сервис за годы существования проекта отработан. И у мексов, и у ирландев машины летают по 8-9 часов в день. Как и конкуренты. Вопросов к надежности нет. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 14:22:01 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Поставки стартовому заказчику всегда, в той, или иной форме обеспечиваются гсоударством. Уж очень дорогая штука - отладка новых самолётов. Субсидии получает и Боинг с Аирбасом. О чём мы, обычно, узнаем когда вопрос начинает подниматься в ВТО. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 14:19:44 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Яндекс: возраст самолетов авиакомпаний | ||||||||
| 0 +0−0 | Don Tigro | 14:19:16 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Расскажи, где по-другому. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 14:18:30 22/05/2017 | ||||||
| ||||||||
Вот в том-то и проблема. Вы не знаете ни состояния авиапрома ни до, ни после. Но уже поржали. Типичное "не читал, но осуждаю". А самое интересное, что вам даже не хватает смелости сказать себе, что вы недостаточно знаете что-то по теме. Люди с совковым мышлением скорее готовы смешать соседа с merde, чем отдать должное достойному человеку. Буде Маск у нас - вы бы ржали и над ним. Собственно, и ржете. | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1857334 | 14:16:59 22/05/2017 |
Флот российского национального перевозчика — самый молодой в мире среди крупных авиакомпаний. А есть какое-то подтверждение этому утверждению? | ||