Минобороны отказалось от закупок Superjet в пользу Ан-148
07:02 22/02/2017 Силовые структуры
Министерство обороны России отказалось от идеи замены старых пассажирских самолетов Ту-154 и Ту-134 современными ближнемагистральными Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщает в среду, 22 февраля, «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы ведомства по вооружениям Юрия Борисова.
Вариант закупок SSJ-100, по словам Борисова, был отложен, поскольку самолет «может не подойти по ряду характеристик». Источник «Коммерсанта» в Минобороны объяснил отказ от SSJ-100 «низким расположением двигателей» самолета, в связи с чем посадка на военные аэродромы из-за низкого качества их взлетно-посадочных полос может привести к аварии. «Возможно, вернемся к рассмотрению варианта по мере приведения наших аэродромов в надлежащее состояние», — добавил он. Другой собеседник указал, что имеются и другие причины, связанные, в частности, с обслуживанием.
Списываемые Ту-154 и Ту-134, как сообщил Юрий Борисов, планируется заменить самолетами Ан-148, разработанными украинским КБ Антонова, и Ту-214. При этом, по словам собеседников газеты, вывод из эксплуатации советских дальнемагистральных Ил-62М пока не рассматривается, поскольку их летный ресурс и техническое состояние удовлетворительны.
По словам источников в авиапроме, пока неясно, сколько Ту-214 и Ан-148 закупят военные, однако речь может идти о «десятках машин». Предполагается, что заказ Минобороны позволит загрузить казанское КАПО имени Горбунова, где выпускаются Ту-214, и воронежское ВАСО, которое должно было прекратить производство Ан-148 к 2018 году.
При этом главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Комаров назвал выбор Ан-148 «странным», поскольку часть комплектующих поступает с Украины, запретившей военно-техническое сотрудничество с Россией.
О том, что Минобороны по поручению главы ведомства Сергея Шойгу изучает возможность вывода из эксплуатации своих пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М и их замены на современные Ту-214 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщалось в середине января.
Поводом для обсуждения обновления пассажирского парка военного ведомства послужила катастрофа Ту-154Б-2 Минобороны в Черном море, которая произошла 25 декабря и унесла 92 жизни.
В настоящее время авиапарк Минобороны насчитывает 14 самолетов Ту-154Б-2 1979-1985 годов выпуска, семь Ту-154М 1986-2012 годов, 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годы), а также девять Ил-62 (1977-1992 годов). Данные машины используются для перевозки высшего руководства и личного состава.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(389):
| 1 +0−0 | Иван Марков | 15:30:05 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
ты когда такие фразы пишешь, вспоминай о газе который из России идет | ||||||||
| 1 +0−0 | Russkiy Nemez | 13:46:15 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
стратех? или воен? | ||||||||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 12:57:29 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Пейсоватник в треде! Пейсоватник, а когда Израиль научится самолёты делать? | ||||||||
| 1 +0−0 | Альф Мельмахский | 12:44:19 22/02/2017 |
Джет в спину! | ||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 12:44:02 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Слушайте. Вот на одной чаше весов - ваше высасывание из пальца, взятое вообще от фонаря, без анализа в какой либо даже документации. С другой - реальные заказы, поставки и эксплуатация от реальных заказчиков на рынке. Рынок идиот? Заказчики сичтать не умеют? Может всем этим мексам, тайцам, ирландцам, голландцам и швейцарцам стоит вас на работу взять и вы их научите как надо считать? | ||||||||
| 1 +0−0 | Сергей Митрофанов | 12:36:09 22/02/2017 |
Хохочу ! Кто ещё не высказался ? Хочу всех успокоить. К вашим "ценным" советам, обязательно прислушаются. Куда же без вас ! | ||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 12:23:01 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Вы удивитесь, но таки да! В том-то и дело, что Ан-148 НЕ может взлетать с грунтовых полос. Это было бы пол-беды, но, оказывается, что SSJ переплёвывает Антонова! Требования к категории и характеристикам полосы приводятся в РЛЭ (в Сети доступны оба - скачайте, для интереса; просто в яндекс забейте) в виде параметра ACN (Aircraft Classification Number) — это нормативный параметр Международной организации гражданской авиации (ИКАО), выражающий относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие взлётно-посадочной полосы аэродрома, используемый в паре с классификационным числом покрытия - PCN). Это число сравнивается со значением PCN для полосы. PCN характеризует, какой вес судна без проблем выдержит полоса. ACN должно быть ниже, чем PCN. Чем ACN ниже - тем больше аэродромов ему доступно. Так вот: Для полос с жёстким покрытием высокой прочности у SSJ (R/A) для 40 тонн веса ЛА, ACN равен 22.1, а для Ан-148 - 23,6! Для полос с покрытием низкой прочности (F/D) ACN SSJ = 26.1, а у Ан-148 = 26.5. Более того, в принципе, есть модификация шасси для SSJ с 4-колёсными тележками. где ACN ещё ниже. По высоте движка - ещё проще. Высота расположения движка не основной параметр, определяющий попадание предметов на том же взлёте. Основной - это распределение воздушных потоков. По требованиям ИКАО, для оценки "засорения" ДУ на рулёжке и при взлёте, проводят испытания следующего типа: />Как видите, в двигатели ничего не летит. | ||||||||
| 1 +0−0 | Anatolii Borodaiev | 12:20:53 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Талантливый советский авиаконструктор Олег Антонов дорос до главного конструктора в Новосибирске. Там же было создано и начало работать возглавляемое им конструкторское бюро. По решению Коммунистической Партии, с целью развития на Украине науки и производства, готовое отличное КБ было целиком перемещено в Киев. И успешно там работало до развала СССР. Потом постепенное увядание и, в конце-концов, разрушение. В 2016 году - ноль самолетов. | ||||||||
| 1 +0−0 | Anatolii Borodaiev | 12:08:03 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Давайте почитаем... Неудачный примир Вы привели. И учеба (за исключением 2-х лет в КПИ), и становление как конструктора, и вся деятельность связана не с Украиной. Отнюдь. К сожалению. | ||||||||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 11:54:24 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Ну, заявлений МО пока не было. Пока у нас ссылка на источники, ссылающиеся на слова Борисова. Но заказчику, безусловно, виднее. Просто здесь режет глаз старый журналистский пёрл о проходимости SSJ и Ан-148. | ||||||||
| 1 +0−0 | Андрей Семенов | 11:36:37 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
не может такого быть, ан-148 более "проходимый" просто в силу того что двигатели высоко - может даже с грунтовых полос взлетать. у ssj двигатели забьет землей. почитайте ттх | ||||||||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 11:18:47 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
120 штук построено. Поставки в Европу с прошлого года. И забитые заказами слоты на два года вперёд. Где здесь неликвид? | ||||||||
| 1 +0−0 | №-1857059 | 11:18:41 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Которые выпускает вражеский Воронежский авиазавод? | ||||||||
| 1 +0−0 | №-1857059 | 11:16:26 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Казалось бы, какая связь между выкаткой прототипа и выпуском готовых самолетов? Чтобы собрать прототип, запчастей много не надо. Прототип дорогой, так что их можно и через молдавию купить. Прототип может вообще не быть самолетом, просто потому что прежде чем он полетит, проводят кучу испытаний на отдельных узлах и системах, так что прототип полезен практически в обом состоянии и на любой стадии готовности. В конце концов, если прототип разобъется, это серьезно ударит по процессу разработки, но никак не отраззится на реноме самолета и компании в целом. Все понимают, что прототип, это сырой пирожок и он вполне может сбоить. А серийный выпуск, это серийный выпуск. Запчасти и производство нужны не просто как запчасти и на колене слабать, а качественные, в достаточном количестве и по приемлемой цене. Это просто другое измерение... | ||||||||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 11:05:29 22/02/2017 |
Самая фишка в том, что по РЛЭ (руководству по летной эксплуатации) SSJ может эксплуатироваться с более сложных полос, чем Ан-148. "Источник", вероятно, об этом даже не подозревает и повторяет фейки из газет. Я бы ещё понял, если бы речь в сих слухах шла о доле импорта в комплектующих. | ||
| 1 +0−0 | №-1859017 | 11:02:09 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Господи, откуда вы со своей ахинеей берётесь? | ||||||||
| 1 +0−0 | Dobry Doctor | 10:40:53 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Но фамилия у него какая-то кацапская, не?)) | ||||||||
| 1 +0−0 | Dobry Doctor | 10:38:23 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Жанко, что это ты про лицензию озаботилсо?)) | ||||||||
| 1 +0−0 | spv09827 spv09827 | 10:15:57 22/02/2017 |
не понятна перемога каклов и их вскукареки про лицензии. бог дал - бог взял, как говорится :) Олег Константинович Антонов Место рождения: село Троицы, Подольский уезд, Московская губерния, Российская империя (ныне Москва, Троицкий административный округ). Ссылка на ru.wikipedia.org | ||
| 1 +0−0 | №-1867668 | 10:05:15 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
SSJ100 - лучший самолет в классе, дибилоид! Закупают Иран, Мексика, Швейцария, Ирландия и много кто еще. 200 штук продано Но не предназначен для эксплуатации на грунтовых аэродромах | ||||||||