„ | Вот тебе бабушка и Юрьев день! | “ |
Министерство обороны России отказалось от идеи замены старых пассажирских самолетов Ту-154 и Ту-134 современными ближнемагистральными Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщает в среду, 22 февраля, «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы ведомства по вооружениям Юрия Борисова.
Вариант закупок SSJ-100, по словам Борисова, был отложен, поскольку самолет «может не подойти по ряду характеристик». Источник «Коммерсанта» в Минобороны объяснил отказ от SSJ-100 «низким расположением двигателей» самолета, в связи с чем посадка на военные аэродромы из-за низкого качества их взлетно-посадочных полос может привести к аварии. «Возможно, вернемся к рассмотрению варианта по мере приведения наших аэродромов в надлежащее состояние», — добавил он. Другой собеседник указал, что имеются и другие причины, связанные, в частности, с обслуживанием.
Списываемые Ту-154 и Ту-134, как сообщил Юрий Борисов, планируется заменить самолетами Ан-148, разработанными украинским КБ Антонова, и Ту-214. При этом, по словам собеседников газеты, вывод из эксплуатации советских дальнемагистральных Ил-62М пока не рассматривается, поскольку их летный ресурс и техническое состояние удовлетворительны.
По словам источников в авиапроме, пока неясно, сколько Ту-214 и Ан-148 закупят военные, однако речь может идти о «десятках машин». Предполагается, что заказ Минобороны позволит загрузить казанское КАПО имени Горбунова, где выпускаются Ту-214, и воронежское ВАСО, которое должно было прекратить производство Ан-148 к 2018 году.
При этом главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Комаров назвал выбор Ан-148 «странным», поскольку часть комплектующих поступает с Украины, запретившей военно-техническое сотрудничество с Россией.
О том, что Минобороны по поручению главы ведомства Сергея Шойгу изучает возможность вывода из эксплуатации своих пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М и их замены на современные Ту-214 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщалось в середине января.
Поводом для обсуждения обновления пассажирского парка военного ведомства послужила катастрофа Ту-154Б-2 Минобороны в Черном море, которая произошла 25 декабря и унесла 92 жизни.
В настоящее время авиапарк Минобороны насчитывает 14 самолетов Ту-154Б-2 1979-1985 годов выпуска, семь Ту-154М 1986-2012 годов, 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годы), а также девять Ил-62 (1977-1992 годов). Данные машины используются для перевозки высшего руководства и личного состава.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
10 +0−0 | Игорь Комолов | 08:07:33 22/02/2017 |
Вот тебе бабушка и Юрьев день! |
9 +0−0 | Антон Петров | 08:39:56 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Два укродебила - это сила! Как будто вы производите что то, тем более самолёты. Разве советский АН-148 не должен радовать "ватников" ? Каклы, когда уже завершите декоммунизацию, негоже держать советское КБ и производить советские самолёты !!! :-) |
6 +0−0 | Владимир Янцен | 07:48:58 22/02/2017 |
Просто украинские комплектующие на Ан-148 легко импортозаместить. Сложнее это будет сделать с западными комплектующими на Суперджет. |
6 +0−0 | Samarer 2 | 07:46:41 22/02/2017 |
Зря Ту-154 так хорошо себя недавно показал |
5 +0−0 | Bash-na-Bash Srepetuev | 09:02:33 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Сколько самолетов небратья построили в 2016? |
5 +0−0 | Виктор Вдк | 07:59:37 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
В Союзе практрчески вся техника создавалась для армии в первую очередь |
5 +0−0 | №-3237743 | 07:37:21 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
наконец-то сусл кoнчил |
4 +0−0 | Mx Sin | 10:31:37 22/02/2017 |
Министерство обороны владеет информацией. Если принимаются подобные решения, значит зависимость от запчастей нерискованная. Тут может быть что угодно: от уверенности в скором прекращении конфликта, до уверенности, что все запчасти будут производиться на территории России. |
4 +0−0 | Roman Lt | 09:06:30 22/02/2017 |
Из первоисточника. Работаем с фирмой, которая с 2014г занимается перепроектированием деталей указанных самолетов, производящихся в Украине, с тем, чтобы наладить их выпуск в России. Задача прикольная, т.к. исходники - старинные фильмоскопированные миллиметровки, на выходе получаются 3D в NX-е и комплекты электронной КТД. Завершили уже 90% заказа, передали в производство. Так что вне зависимости от воплей и эмоций, процесс "украинозамещения" был запущен сразу же, как только. |
4 +0−0 | Антон Петров | 08:47:03 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Очень смешно, так каклы и делают каждый раз |
4 +0−0 | Владимир Антипенко | 08:46:44 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
присем тут хохлы?! в Воронеже строят самолеты этого типа. |
4 +0−0 | Дмитрий Богданов | 08:28:30 22/02/2017 |
Комментарий удалён. | ||
Товарищ этнограф из Украины, не путай якутов с ненцами и хантами! А КБ Антонова начало свою работу в Новосибирске и до 52 года работало там. А ваш предел - воровать газ, нефть и бренды. |
4 +0−0 | Labendik Alexandr | 08:28:23 22/02/2017 |
В коем веке озвучено разумное решение, так и тут все переругались. Суперджет чисто гражданский самолет, небольшой и для хороших аэродромов, он так проектировался. Военным нужен универсальный самолет трансформер и неприхотливый к аэродромам Ан 148 верхоплан, кто не знает посмотрите что это такое, он неприхотлив к полосам и имеет хорошую грузоподъемность при небольшом размере, что важно для военно транспортных самолетов. Ту 204 может перевозить много людей, он более крепкий, и при небольшом налете часов, как это обычно у военных достаточно надежен, так что выбор достаточно разумен |
3 +0−0 | Юрий Гагарин | 14:24:49 22/02/2017 |
Не пойдет обе варианта, доставайте АЭРОСТАТЫ! |
3 +0−0 | Dimitar Georgiev | 12:47:32 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
У Суперджета двигатели действительно очень низко расположены |
3 +0−0 | Андрей Семенов | 11:34:32 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
давайте вы будете комментировать только то в чем разбираетесь |
3 +0−0 | Mikhail Markeyev | 10:02:35 22/02/2017 |
Во-первых, нужно различать требования к гражданской и военной технике, даже если она транспортная. Есть масса требований по размерам, парметрам тока бортового оборудования, отказоустойчивости и т.п. Никто не спорит что лада гранта комфортабельнее уаза, но только сумашедший заменит ею уазы в армии! Во-вторых, производство российских Ан-148 находится в России. Есть детали, которые поставлялись с Украины, но по ним ведётся работа в рамках импортозамещения. У каклов есть претензии по лицензированию, но с военными самолётами у них так просто всё не прокатит. Кроме того, Украина бодро шагает к дефолту и разорению. Посмотрим что они запоют ближе к концу года... |
3 +0−0 | Vasiliy Popov | 08:53:48 22/02/2017 |
Ну-ну, низкие двигатели. Фсьо куда как проще - невибенное количество в суперджете импортных комплектующих. |
3 +0−0 | Антон Петров | 08:46:19 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Да военные никогда бы не согласились, если комплектующие были бы у невменяемого продавца. |
3 +0−0 | Циничный Ватник | 08:23:12 22/02/2017 |
Комментарий удалён. | ||
Налайкал себя, селюк?)))) Поди поешь кизяка.)))) *отправляем в спам этого какла. Селюки, не беспокойтесь о Российской авиации, стройте беспилотники из грибов.)))))) |