Названа причина катастрофы в Шереметьево

Забоуждение насчет надежности советских самолетов обусловлено парой нюансов, о которых большинство говорунов просто задумывались.
1. Тех. обслуживание советских (и российских) самолетов гораздо продолжительнее западных, благодаря чему самолеты ппростаивают большое количество времени.
2. Общаяя неразвитость авиасообщений приводит к гораздо меньшей лётной загруженности самолетов (в процентах по времени) по сравнению с западом.
Естественно, что реже летает, то реже и падает :)
А вот в пересчете на лётные часы аварийность оказывается просто удручающеей:
Количество летных часов на 1 аварию -
Суперджет - 500 000
Ил-76 - 549 900
Ту-154 - 1 041 000
Airbus A310 - 1 067 700
DC-9 - 1 068 700
Ту-134 - 1 087 600
Boeing 727 - 2 306 300
MD80 - 2 332 300
DC-10 - 2 908 800
MD-11 - 3 668 800
Boeing 737 CFMI - 5 500 000
Airbus 340 - 13 500 000
Airbus 330 - 14 000 000
Boeing 757 - 15 000 000
Airbus 320 - 15 000 000
Boeing 767 - 15 000 000
Boeing 737 NG - 17 000 000
Boeing 747 - 17 500 000
Boeing 777 - 20 000 000

ПИСЕЦ ПОЛНЫЙ! САМОЛЕТ НЕ ДОЛЖЕН РАЗВАЛИВАТЬСЯ ОТ УДАРА МОЛНИИ, Я БЫ НА МЕСТЕ ВСЕХ ПИЛОТОВ АЭРОФЛОТА В ЗНАК СОЛИДАРНОСТИ НАПИСАЛ ЗАЯВЛЕНИЕ НА УВОЛЬНЕНИЕ И ПОШЕЛ БЫ РАБОТАТЬ НА КИТАЙСКИЕ АВИАЛИНИИ, У НИХ ХОТЯ БЫ ЭТОГО Г-НА СУПЕРДЖЕТА НЕТ!

"самому сложно" найти его расчёты, чтобы ткнуть его пятачком в ошибку? девочка, не кривляйся, и не влезай в разговор взрослых дядечек!

если не сложно - представь свои расчёты... очень поржать над математиком хочется..

недостаточную надежность самого самолета забыли упомянуть

Рейтинг открывает «лидер» этого списка — Boeing модельного ряда 737 JT8D. Этот самолет является самым опасным в пассажирском сегменте по числу аварий. Одна катастрофа приходится всего лишь на 507 500 летных часов.
Ил-76. Самолет относится к не перевозящим пассажиров. Однако неоднократно случались катастрофы с человеческими жертвами. Исследуя статистику, на 549 900 летных часов приходится одна авария. Ту-154. Выпускается с далекого 1971 года и до сих пор состоит в парке некоторых авиакомпаний. На 1 041 000 летных часов происходит одна катастрофа. Средний возраст машин очень высок, поэтому часто причинами были технические неполадки.
Аэробус А310. Выпуск этих машин начался с 1983 года. С того времени многие крупные авиаперевозчики отказались от этой модели. Катастрофа происходит раз в 1 067 700 летных часов.
McDonnell-Douglas DC-9. Выпускается с 1965 года и состоит в парке некоторых региональных мелких компаний. Начиная с 1997 года, компания принадлежит концерну Боинг. Летные инциденты происходят с периодичностью 1 на 1 068 700 летных часов.

ну а "самый-самый" - самый аварийный 707 Боинг: 1 авария на каждый 400 000 часов налета.
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Boeing 707. Boeing 707 пытались угнать 51 раз, при этом погибло 7 человек. Всего в этих происшествиях погибло 3039 человек.

а вот по суперджету статистику не нашел. есть подозрение, что предыдущий "оратор" её просто "придумал"...

Нужно отдать должное конструкторам за то, что груженый самолёт, с полными баками, на высокой скорости скакал как мячик по впс и не развалился. Наверное мало кто с ним может в этом конкурировать.

У всех самолётов и у отечественных и у иностранных все системы зарезервированы как раз для таких случаев и позволяют безопасно завершить полет.

Конкретной модели пилота? конкретно обученных пилотов? Может это говорит о школе обучения пилотов?

В день аварии было известно что:
а) посадка была со второй попытки. Т.е. это была не горящая неуправляемая болванка, а вполне себе самолёт.
б) было видео, на котором видно, сам самолёт грохнули на полосу
в) был их коммент пилота о "штатном режиме". Понятно же, что не хотел панику поднимать и привлекать внимание, приземлиться хотел тихонько, может не очень удачно, как получится.