«Черное крыло» российского МС-21 оказалось западным
00:15 31/01/2018 Наука и техника
«Черное крыло» российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 создается по западным технологиям из зарубежных углеволокна и связующих, сообщил доктор технических наук Василий Подколзин. По его словам, примерно 20 лет назад Россия использовала такие технологии при разработке троллейбусов.
«Черное крыло» российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 создается по западным технологиям из зарубежных углеволокна и полимерных связующих. Об этом сообщил «Военно-промышленному курьеру» заместитель гендиректора Национального института авиационных технологий, руководитель научно-методического центра «Норма», доктор технических наук Василий Подколзин.
«Технология западная, нам ее помогали внедрять компании, занимавшиеся созданием лопастей для ветрогенераторов, и на МС-21 проходит освоение самых передовых методик, используемых в авиастроении», — заявил эксперт.
По его словам, в России «данный метод тоже существовал, но не в авиации — лет 20 назад таким образом экспериментировали с изготовлением элементов корпусов троллейбусов». «Сейчас же углеволокно и связующие для производства "черного крыла" закупаются за рубежом, но всеми правами на конкретную методику обладает наша страна, поскольку разработка велась по российскому заказу», — сказал Подколзин.
По словам эксперта, максимальную долю композитных компонентов (50 процентов) имеет Boeing 787 Dreamliner, тогда как у МС-21 их содержание доходит до 30 процентов.
Новейший российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет МС-21 предназначен для перевозки до 211 человек (предельная плотная компоновка кресел в версии МС-21-300) на расстояние до 6,4 тысячи километров. Первый полет машина совершила в мае 2017-го, серийное производство запланировано на 2018-й. В МС-21 используется множество западных технологий и компонентов, в частности на машину устанавливаются американские двигатели PW1000G, которые планируется заменить российскими ПД-14.
При создании «черного крыла» МС-21 используется вакуумная инфузия. Данная технология позволяет обеспечить необходимую степень распределения волокон в композитном материале. Композиты легче и прочнее алюминия, однако сильнее подвержены диффузии.
Источник: https://lenta.ru/news/2018/01/31/mc21/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(472):
| 2 +0−0 | vinnyvan | 00:32:37 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Авиаинженер, блеять. "Отверточная сборка" - надо же такое сморозить. У Боинга и Аирбаса тоже полно иностранного. А Бомбардье и Эмбраер почти целиком из иностранных комплектующих. Но вы не рефлексируйте, вы распостраняйте. | ||||||||
| 2 +0−0 | игорь кай | 00:32:27 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
В Саратове и Елабуге углеволокно производят,но из импортного сырья. Сейчас в Елабуге строится завод по производству сырья для углеволокна. В 2020г анонсирован пуск в эксплуатацию... | ||||||||
| 1 +0−0 | Andrey Fedorov | 21:40:26 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Корпорация Иркут производит стойки переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320. Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства. ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов. Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139. Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования. | ||||||||
| 1 +0−0 | вечный скептик | 17:47:48 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Встречный вопрос - ПОЧЕМУ окромя России эти "крылья" НИКТО НЕ ПРОИЗВОДИТ? Не могу понять... | ||||||||
| 1 +0−0 | ОМ П | 17:23:23 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Этот господин пишет, что в этом весь гешефт по удешевлению детали. Этим методом пользуются и в боинге, но при производстве деталей второго уровня, т.е с меньшими требованиями к прочности. Вообщем, что смогли освоить такую технологию в производстве крыла это отличный результат, ну т.е результат увидим на серийных МС-21, пока аванс.-) | ||||||||
| 1 +0−0 | vladimir Ivanovich | 17:19:56 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Технология гидроразрыва пласта разработана в СССР. В своё время испытана признана нерентабельной. | ||||||||
| 1 +0−0 | vladimir Ivanovich | 16:25:03 31/01/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Заплати и читай содержание патента. Или гривны к оплате не принимают? | ||
| 1 +0−0 | vladimir Ivanovich | 16:23:11 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
И что? Патент выдан в США! Если у вас есть что патентовать, то вы тоже можете получить патент США или Германии. | ||||||||
| 1 +0−0 | Russkiy Nemez | 16:14:48 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
скакля, таки ты у нас технолох!!! зря я опть эту кучу задел... | ||||||||
| 1 +0−0 | Бил Смит | 16:09:55 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Ааа, операционная система написана американцами, поэтому айфон американский? Ну тогда всё сходится. Операционная система на МС-21 написана нашими, поэтому он наш. | ||||||||
| 1 +0−0 | Russkiy Nemez | 16:09:53 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
слышь, упоротой, тут про самолёты... ты зачем эти буквы сюда наклалло? тебе за количество плотют? | ||||||||
| 1 +0−0 | Russkiy Nemez | 15:55:30 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
не факт, что байка. всмпо лопаты титановые на запад поставляло. из определённого сплава, без сварного шва и прочая, прочая, прочая!!! а до того титановые лопаты были внутренней валютой. все снабженцы с авоськами лопат ездили... | ||||||||
| 1 +0−0 | Юрий Петров | 15:43:09 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Оно по вашему майдану и видно ... конечно ! ;))))) Прорицатель с Бессарабки ;))))) | ||||||||
| 1 +0−0 | Russkiy Nemez | 15:24:03 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
бдыщщщ! удивил, шалунишко!!! тока не говори, что ты технолог!!! или я тебя спутал? | ||||||||
| 1 +0−0 | Соковников Игорь | 15:12:16 31/01/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Постройка первого опытного летного образца самолета Ил‑78М‑90А осуществляется на авиазаводе в рамках контракта с Министерством обороны России. Головной разработчик воздушного судна — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина, изготовитель — завод «Авиастар-СП». Свой первый полет новый Ил-78М-90А совершил 19 января в аэропорту «Ульяновск-Восточный». Он продолжался около 30 минут и положил начало заводским летным испытаниям | ||
| 1 +0−0 | Соковников Игорь | 15:05:04 31/01/2018 |
Свиностан негодуе! | ||
| 1 +0−0 | Максим Холодов | 14:52:18 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
Инфузия-операция насыщения материалов связующим в ваккуме. Автоклав же нужен для операции отверждения заготовки. Это значит что это просто разные операции одного процесса и сравнивать их нельзя. Например насыщенный с помощью инфузиии пакет потом запекают в автоклаве.именно так и делают при изготовлении элементов МС-21. Вы что-то по делу хотите сказать или так - "немешкипогрузить" ? | ||||||||
| 1 +0−0 | Ютубс Ютубович | 14:49:11 31/01/2018 | ||||||
| ||||||||
ну если диванный специалист сказал то так и есть. | ||||||||
| 1 +0−0 | Ютубс Ютубович | 14:48:46 31/01/2018 |
И что тут такого? Российские специалисты помогают Боинг делать и материалы поставляет для Боинга. | ||
| 1 +0−0 | Рома Синицын | 13:51:18 31/01/2018 |
Комментарий удалён. | ||
и бомболюк снизу | ||