В понедельник, 23 января, произошло рутинное бюрократическое событие: президент Российской Федерации Владимир Путин обсудил с заместителем председателя правительства Дмитрием Рогозиным вопросы организации работы Авиационной коллегии, создание которой было анонсировано в конце прошлого года.
Само по себе создание новой надстройки для «улучшения координации действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники» представляет интерес только для чиновников, которые в этой коллегии будут трудиться на благо авиационной промышленности. Однако на встрече прозвучало несколько громких заявлений, которые заинтересовали специалистов гражданской авиации.
В частности, Дмитрий Рогозин сообщил о подготовке плана «синхронизации производства новых самолетов: МС-21, Ил-114, ближнемагистральный пассажирский самолет на 64 пассажироместа и Ил-96-400, удлиненный дальнемагистральный самолет, — с планами вывода из эксплуатации старой техники и вывода из эксплуатации иностранной авиационной техники».
Были конкретизированы и методы синхронизации: «для тех компаний, которые будут закупать российскую авиационную технику, мы предоставим необходимые льготы, включая и правильный, выгодный маршрут, а также специальные льготы экономического характера, в том числе связанные с лизингом авиационной техники. Для того чтобы защитить внутренний рынок (мы видим эти маршруты: полеты на Дальний Восток, а также туристические маршруты в те страны, которые наиболее приемлемы для россиян), эти маршруты будут даваться только тем компаниям, которые будут выставлять на эти маршруты российские самолеты».
Выбор проектов самолетов, за исключением МС-21, которые получат такую оригинальную поддержку правительства, представляется довольно странным.
Решение о возобновлении серийного производства модификации дальнемагистрального самолета Ил-96-400М — трудно объяснимый шаг в свете того, что обе еще живые программы четырехмоторных самолетов — A380 и Boeing 747 — находятся в глубоком кризисе, вызванном резким падением спроса на такие машины.
Понимание того, что будущее дальнемагистральных самолетов — за двухмоторной схемой, есть и у отечественной промышленности: Объединенная авиастроительная корпорация совместно с китайской корпорацией COMAC приступили к проектированию перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Первый полет совместного российско-китайского самолета намечен на 2021 год.
Учитывая, что первый летный образец Ил-96-400М планируют собрать не ранее 2019 года, а начать поставки — не ранее 2020 года, можно прогнозировать ситуацию, когда в производстве будут одновременно находиться два дальнемагистральных самолета: один — новейший двухмоторный, отвечающий требованиям экономики авиаперевозок, и один — устаревший и экономически неэффективный, к тому же еще и построенный малой серией, вряд ли превышающей пять-шесть единиц.
Судя по словам Дмитрия Рогозина, эти самолеты будут честно распределены между теми компаниями, которые взамен получат допуск к маршрутам на Дальний Восток и в «приемлемые для россиян» страны. Принимая во внимание возможные темпы выпуска — по одному самолету на авиакомпанию — и оставляя в стороне вопрос о введении допусков на внутрироссийские направления (в настоящее время рынок внутренних перевозок у нас либерализован, и любая российская компания сама принимает решение, куда ей летать), хочется остановиться на экономике проекта.
Самым крупным эксплуатантом Ил-96 в России до недавнего времени был «Аэрофлот», во флоте которого имелось шесть единиц таких самолетов. В марте 2014 года «Аэрофлот» с видимым облегчением вывел их из эксплуатации. Являясь оператором Ил-96 с 1995 года, «Аэрофлот» накопил достаточный опыт использования дальнемагистральных лайнеров, разработанных КБ Ильюшина.
В 2006 году «Аэрофлот» провел четвертую летно-техническую конференцию по эксплуатации Ил-96-300, на которой привел сравнительные данные по экономике Ил-96 и Боинг-767. Цифры показали, что использование отечественного дальнемагистрального самолета существенно дороже, чем аналогичного самолета западного производства. В частности, максимальный взлетный вес Ил-96 был на 30 процентов больше «Боинга», что влекло за собой повышенные ставки оплаты аэропортовых и навигационных сборов; расход топлива Ил-96 на 38 процентов превышал расход топлива «Боинга». При этом налет на списочный самолет у «Боинга» был на 69 процентов больше, чем у Ил-96, а показатель исправности у «Боинга» — на 27 процентов больше.
Безусловно, новая модификация будет совершеннее за счет модернизированных двигателей ПС-90А1 и большей пассажировместимости. Однако при этом вес пустого самолета возрастет на две тонны, а летный экипаж по-прежнему составит три человека. Затраты же на программу производства Ил-96-400М составят 53,4 миллиарда рублей, из которых на опытно-конструкторские работы пойдет 9,9 миллиарда рублей, на техническое перевооружение завода ВАСО и предприятий кооперации — 1,5 миллиарда рублей, а на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании, являющейся заказчиком пяти самолетов Ил-96 — 42 миллиарда рублей. Наверное, стоит порадоваться за ВАСО, которое получит деньги на техническое перевооружение с учетом того, что именно здесь разворачивается производство нового ЛТС Ил-112В, потому что 10 миллиардов на ОКР по устаревшему самолету — абсолютно бессмысленная трата денег для отечественной авиационной промышленности.
Однако предложение не ограничивается полумерами, и наряду с запуском устаревшего и экономически неэффективного дальнемагистрального самолета планируется откопать и другую стюардессу, а именно — возобновить производство турбовинтового самолета Ил-114.
Самолет, разработанный КБ Ильюшина в конце 80-х годов, должен был заменить на местных линиях Ан-24/26. Однако распад Советского Союза и последовавший за ним развал авиационной промышленности не позволили наладить крупносерийное производство Ил-114. Было выпущено всего 19 самолетов, из которых шесть единиц — в версии Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney. Два самолета были потеряны в авиакатастрофах.
До 2029 года планируется выпустить около сотни машин. Общий объем бюджетного финансирования проекта составит 60 миллиардов рублей.
Учитывая, что на российских линиях используются гораздо более совершенные и эффективные самолеты аналогичного класса Bombardier Dash 8 и ATR 72, реализовать Ил-114-300 коммерческим эксплуатантам будет довольно сложно. Опыт эксплуатации Ил-114 авиакомпанией «Выборг» можно назвать скорее негативным. Проблемы поддержания летной годности и послепродажного обслуживания, характерные для отечественного авиапрома, вряд ли привлекут потенциальных покупателей. Определенное количество самолетов, конечно, попытаются предложить государственным операторам, однако с учетом разработки и постановки в производство новейшего самолета Ил-112, предусматривающего и гражданскую модификацию, не совсем понятно, зачем строить два самолета в одном классе.
Единственным достоинством Ил-114, по всей видимости, станет возможность эксплуатации на плохо подготовленных ВПП. Таким образом, государство предпочитает вложить деньги в самолет, который может сесть на плохую полосу, нежели вложить деньги в инфраструктуру и довести аэродромы до необходимого для эксплуатации современными самолетами состояния. При том что существующего количества Ан-24 вполне достаточно для использования на плохих аэродромах, а ремонтировать и продлевать их летную годность можно весьма долго.
В беседе с президентом Рогозин коснулся и существующей на сегодня дуополии компаний Boeing и Airbus на авиационном рынке: «У нас рынок сегодня практически на 80 процентов — это "Эйрбасы" и "Боинги". Причем хоть и говорят некоторые наши либералы, что если самолет хороший, его будут покупать везде, это не так. Попробуйте продать "Эйрбас", скажем, на американском рынке или, наоборот, "Боинг" — где-то в Европе. Всегда существуют гласные и негласные протекционистские меры».
К сожалению, в заявлении Дмитрия Рогозина имеется ряд неточностей. Например, упущен тот факт, что крупнейшим в мире оператором узкофюзеляжных самолетов европейского производства А320, включая их модификации A319 и А321, является американская авиакомпания American Airlines. Напротив, европейская авиакомпания Ryanair в свою очередь, является крупнейшим оператором американского самолета Boeing 737-800. Ранее подобные фактические ошибки наблюдались и в заявлениях относительно отечественных самолетов. Так, в 2012 году специалисты и любители авиатехники удивились, узнав со слов вице-премьера, курирующего в том числе производство самолетов, что военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А имеет композитное крыло.
Недостаточный уровень предварительной экспертизы и проработки решений приводит к тому, что вместо сосредоточения средств на перспективных и действительно современных проектах, таких как МС-21, ШФДМС, развитие SSJ-100, они распыляются на раритетные проекты, начатые еще в СССР.
Вместе с тем, учитывая имеющийся опыт перепроектирования машин предыдущих поколений, можно с уверенностью предполагать, что сроки возобновления выпуска отечественных самолетов, как обычно, существенно сдвинутся в будущее, возможно, вплоть до полной отмены заявленных планов. Поэтому начинать бояться быть пересаженными на Ил-114 и Ил-96 российским авиакомпаниям пока рано.
Владимир Моисеев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | Eugene S | 15:30:15 28/01/2017 |
96 вроде ремоторизировать собираются, так что надо ждать реального проекта. Как и 114 тоже обновленный ждать надо. Но мысль автора о том, что стоит, все же, на новых проектах сосредоточиться - правильная. |
1 +0−0 | Илья Куцаков | 15:24:10 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
С партийностью все ок. ЕдРо не партия власти? Номенклатура лишь сменила название. Я живу в России. То что делает Трамп и Боинг меня волнует всяко меньше чем Путин и тот же Рогозин. Эти, свои, из моих налогов зарплату получают. Потому считаю должным и справедливым оценивать "деятельность" наших "слуг народа". Хотя не они наши слуги, а как раз наоборот. Скорые в пробках стоят когда "слуги" в загородные резиденции с работы едут. Я уже не говорю о тысячах представителей менее критичных профессий. Но это все не про авиацию, а про никудышные меры по ее возрождению от некомпетентных руководителей, которых после всех провалов все никак не отправят в отставку по причине проф непригодности. Они же не утрачивают доверия. |
1 +0−0 | Илья Куцаков | 14:58:03 28/01/2017 |
Мне одному глаз режет что у нас вопросы космоса и авиастроения курирует персонаж чуть больше чем полностью некомпетентный в этих вопросах? Вопрос подготовки летной инфраструктуры и сосредоточение на доведении до ума уже выпускаемых Сухих sj100 тоже мало кому кажется гораздо более здравой идеей? Реанимация старых проектов, которые безтолково дублируют более современные и дадут возможные результаты через 10-15 лет и на которые выделяется гигантские средства тоже только мне кажутся ВОРОВСТВОМ с фотографией пожатия рук улыбающихся ДЕЛЬЦОВ? Друзья, пожалуйста, откройте глаза и перестаньте обсуждать техническую сторону вопроса, когда заплывшие жиром товарищи (да-да, бывшие партийные работники при канувшей в лету СССР) пилят наши налоги на никогда не взлетящие самолеты. |
1 +0−0 | N V | 14:53:58 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Поэтому строить несколько уходящие в сторону от максимальной топливной эффективности самолеты мы все-таки будем. Почему-то. И это правильно, аминь. |
1 +0−0 | N V | 14:52:54 28/01/2017 |
Да, статья интересная, но.................... 1. Мы не можем сейчас делать ставку на создание сверхнадёжного гигантского авиадвигателя. Чтобы ИЛ-86, то есть его по сути, модификация, ИЛ-96 с 400 пассажирами мог летать на 2 двигателях. Вдруг не получится? 2. В описанные периоды лет будущего, судя по всему, мирный термояд все-таки заработает. Не может не заработать. Мир перейдет на электроэнергетику и водородную энергетику как метод компактной транспортировки электричества с термоядерных АЭС. То есть керосин сильно дорожать не будет. 3. Мне спокойнее когда моторов 3 или 4 . Это комфорт тоже, не только пледы из шерсти ламы. 4. Ну и наконец, 4-двигательные самолеты -это изделия двойного назначения. Конвенция запрещает переоборудование лайнеров в бомбардировщики или ракетоносцы, но, поверьте, если начнется война, такая задача будет решаться всеми сторонами. |
1 +0−0 | Муму Герасимовна | 13:46:13 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
То, что самолёт позволяет взлетать с неправильно установленным стабилизатором - вина самолёта, точнее несовершенной авионики. То же касается и происшествия в дубае, когда ил-86 посадили на полосу без шасси. Вроде вина пилота, но и вина авионики, которая должна матом ругаться, когда самолёт снижается ниже определённого уровня в непосадочной конфигурации. |
1 +0−0 | . . | 13:31:52 28/01/2017 |
молодцы конечно, что думы думают о заботах авиапрома ещё больше чиновников из очередной надстройки над надстройками дармаедов. Но методы..., а формулировочки "приемлимые для россиян стран". Когда интересно заменя на "разрешённые для выезда". |
1 +0−0 | №-1857334 | 13:29:12 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
на Аляске видимо не в курсе и летают |
1 +0−0 | Ivan Saveliev | 13:11:41 28/01/2017 |
Не нужно забывать, что Ил-114 будет в корне переработан. Стеклянная кабина, обилие композитов и т.д. По сути от прежнего самолета останется только планер. К тому же большое количество Ил-114 хотят использовать военные. А вот Ил-96 действительно вряд ли будет нужен. |
1 +0−0 | Aleks Petia | 12:36:10 28/01/2017 |
Ввести эмбарго на импорт самолетов. Иначе отечественный авиапром не поднять. |
1 +0−0 | Konstantin shmelkov | 12:06:58 28/01/2017 |
Беда, что пироги печет сапожник! |
1 +0−0 | №-1857334 | 11:46:11 28/01/2017 |
тут уж нужно принимать волевое решение - или работать в таких же условиях как все, или закрываться от мира и делать все свое как при СССР. сидение на двух стульях только выкачивает деньги на неэффективные в нынешних условиях проекты. |
1 +0−0 | юрий григорьев | 11:41:59 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
алекс ж... это они украли у нас технологии во время перестройки и хохлы им продали за печеньки |
1 +0−0 | юрий григорьев | 11:36:32 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
а у вертолета один винт даешь вертолеты 4 двигателя надежность повышается в случае отказа |
1 +0−0 | №-2096515 | 11:20:01 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Недавно на американских военных учениях у В-52 отвалился двигатель.На борту ничего не заметили.Почему?Потому,что всего их восемь.Гы-ы-ы! |
1 +0−0 | Жора Пердомоноклев | 10:53:32 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
В смысле : на всех положили ? |
1 +0−0 | Kim Yong | 10:47:52 28/01/2017 |
Стоимость российско-китайской программы постройки нового самолета 20 млрд $ и что-то мне подсказывает что еще не известно найдутся в наше сложное время эти деньги или нет и все затянется до 30-х годов. А ил-96 (400) это синица в небе - уже готовый, оч. надежный самолет, за время эксплуатации которого не погибло ни одного человека. Поэтому его и готовят к выпуску. Экономика у него хуже, но его хотят продавать на самые выгодные маршруты, что уравновесит его доходность с боингами и айрбасами на менее выгодных маршрутах. Производя и эксплуатируя Ил-96-400 мы сохраним компетенции по производству и всегда будем иметь страховочный вариант, который можно задействовать если наши западные партнеры решат наступить нам на причинное место и запретят продажу своих самолетов в нашу страну. Наличие своего самолета делает самолетные санкции безсмысленными и таким образом уберегает нас от них. Заодно налаживая производство Ил-96-400 мы прокачиваем и модернизируем производственные мощности что в будущем, когда новый самолет будет готов, пригодится для его производства. |
1 +0−0 | Vladimir | 10:13:19 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Так какой налет был у него по сравнению с одноклассниками 767 итд? Да и убивает, в подавляющем большинстве случаев не самолет, а летчики. |
1 +0−0 | Lgor Lgha | 10:10:29 28/01/2017 |
Трата денег (том числе, и "распил"), усложнение жизни авиакомпаний - весь проект. Если что-то и получится, то цена авиаперевозок возрастёт, объём их сократится. Создаётся впечатление, что РФ не государство, а какое-то предприятие, хватающееся за производство всего, а Владимир Владимирыч его хоэяйственный руководитель. |
1 +0−0 | роман собур | 10:10:08 28/01/2017 | ||||||
| ||||||||
да скольких перевезли??при 11 действующих бортах несолидно такое нести! |