Многократный победитель ралли-рейда «Дакар» в зачете грузовиков, российская команда «КамАЗ-Мастер» рискует не только потерять лидирующие позиции, но и приостановить выступления в серии на несколько лет. Виной тому очередные изменения в техническом регламенте соревнований. «Лента.ру» рассказывает о сложившейся ситуации и размышляет над перспективами команды.
Теория заговораНа днях с резонансным заявлением выступил генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин. По его словам, команду пытаются искусственно вытеснить с лидирующих позиций.
«Очевидно, что организаторы делают все, чтобы создать условия по замене лидера в "Дакаре". Они загоняют нас изменением технических требований в дополнительные затраты, все-таки мы коммерческая компания и не можем позволить себе просто тратить деньги, мы вынуждены их считать», — рассказал Когогин в интервью ТАСС.
Речь идет о сокращении допустимого объема двигателей. Изменения вступят в силу с 2018 года. Сейчас к соревнованиям допускаются автомобили с двигателем объемом 16,5 литра, но уже на следующем «Дакаре» они окажутся вне закона. Конструкторы должны подготовить новые моторы, объемом не больше 13 литров. «КамАЗ» совместно с немецкой компанией «Либхерр» разрабатывает двигатель объемом 12 литров. Сколько времени понадобится на доведение его до ума и приспосабливание к требованиям «Дакара», сказать никто не может.
Когогин говорит о предвзятости организаторов вполне обоснованно. Все главные конкуренты «КамАЗа» — команды Iveco, Renault, MAN — располагают готовыми к соревнованиям двигателями, и у них не возникнет проблем с новыми техническими требованиями. Это раздражает и гонщиков российской команды.
«Действительно, весь регламент переделывается так, лишь бы укусить именно нашу команду. То же самое было, когда мы ездили на 18-литровых двигателях — было введено такое же ограничение», — рассказал RT победитель «Дакара-2015» и пилот «КамАЗ-Мастер» Айрат Мардеев.
Свежая кровьНа фоне последних событий вокруг российского спорта (докладов Макларена, отстранения от соревнований сборных, обвинений в адрес спортсменов) велик соблазн связать происходящее с очередной попыткой атаки на Россию. Однако здесь причина, скорее всего, в другом. Так же, как и в «Формуле-1», организаторы пытаются уравнять шансы соперников и лишить признанного лидера явного преимущества, чтобы повысить зрительский интерес. Введение всевозможных технических ограничений — самый эффективный для этого инструмент.
Нечто подобное наблюдается и в далеком от автогонок виде спорта — футболе. Тут аналогом технического регламента можно считать правило финансового fair play, призванного хоть как-то уравнять шансы команд. Денежная накачка клуба без работы над его прибыльностью теперь вне закона.
Под угрозой исчезновенияКак подчеркивает Когогин, не исключено, что изменения регламента вынудят «КамАЗ» на несколько сезонов приостановить выступления в «Дакаре».
«Наша команда не может принимать участие в ралли с техникой, которая не дает возможности бороться за лидирующие позиции. Именно поэтому некоторое время назад я заявил, что "КамАЗ-мастер" может приостановить свое участие на год-два. Это связано с фактором времени. Разработка нового мотора займет полтора года, а сделать его спортивным — сложно прогнозировать, сколько на это потребуется времени», — рассказал глава «КамАЗа».
Однако переживать за судьбу команды не стоит, ведь на «Дакаре» свет клином не сошелся. Да, это самый престижный, раскрученный ралли-рейд, но «КамАЗ» может временно сосредоточиться на «Шелковом пути», ралли по территории России, Казахстана и Китая. Кроме того, есть смысл погоняться на «Африке Рейс» — по старому маршруту «Дакара» (на новый его перевели в 2009-м).
Нельзя исключать и того, что организаторы «Дакара», столкнувшись с реальной перспективой ухода одного из лидеров серии, смягчат правила или отсрочат их введение. Этот шаг видится как минимум разумным.
После восьми этапов нынешнего «Дакара», проходящего на территории Парагвая, Аргентины и Боливии, лидирует экипаж «КамАза» в составе Дмитрия Сотникова, Руслана Ахмадеева и Игоря Леонова. Всего гонщикам предстоит преодолеть 12 этапов. В 2016-м победа впервые за четыре года ушла от российской команды и досталась экипажу голландца Жерара де Роя на Iveco.
Алексей Гусев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Игорь Никонов | 19:20:23 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Сказали бы лет 30 назад, что можно дизель на Порше поставить и получить шикарный результат... |
0 +0−0 | Игорь Никонов | 19:18:08 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Если бы не коварные капиталисты, так и клепали бы до сих Эмку ГАЗ-М1 |
0 +0−0 | Владимир Постников | 18:41:48 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Прежде всего цитата: "В 2004 году права на организацию ралли Дакар перешли к фирме французского медиамагната Филиппа Амори (Philippe Amaury) — «ASO» («Amaury Sport Organisation»), которая по сей день является организатором этого соревнования." А теперь ответ: Дакар - это частная лавочка. Либо подчиняетесь организаторам, либо валите. Пальцы гнуть здесь неуместно. Кто еще этого не понял? Захотят, у них этот самый Де Рой десять лет подряд чемпионом будет. Либо подчиняетесь правилам, либо не участвуете. Россия живет по законам рынка уже 26 лет. |
0 +0−0 | Oleksandr Alesinskyy | 18:39:20 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Дык почему бы первое место метанием костей не разыгрывать? Или подбрасыванием монетки? |
0 +0−0 | Andy Belousov | 18:36:46 11/01/2017 |
в рассеянии есть три сокральные вещи,которых никто некогда не видел и которыми следует гордиться по самое небалуйся- раз-это космос,что там есть и чего уже уворовали-это рядовому жителю галактики невозможно узнать,а если будешь спрашевать-семь лет за шпеонаж- два-ядерные ракеты,закопаные в саму мать сыру землю,полная анология с космосом,до симметрии- три-это дакар-камаз,могущественная машина,на которой можно порвать сразу маны,катерпиллеры и прочую мелочь типа японской жестяной дряни- интересно,она существует и для какой пользы русскому крестьянину с сохой предрасположена? про другой камаз мы слыхали,даже новый-это для водилы жо.пная боль по прожорливости,горючести и ломучести-развлечение для плечистых и могучих нищих дураков,более умные давно пересели на супернадежную западную технику,иногда возрастом лет 20-30 |
0 +0−0 | Василий | 18:28:16 11/01/2017 |
Нас нет нас на Формуле и никто не считает себя ущербным! Можно объявлять себя кем угодно, но технологическое отставание налицо и неважно, что кому то это радость и повод. Работать надо... |
0 +0−0 | Георгий Степанов | 18:19:00 11/01/2017 |
А в Камазе вообще что то есть от Камаза, кроме откатов за поставки з/ч и агрегатов из Германии? |
0 +0−0 | Max Belov | 18:12:59 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Что,обидно?Может еще рассказать что родного в дакаровском камазе?или ты и сам знаешь))) |
0 +0−0 | Шишкин Андрей | 18:11:56 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
А вы за ПУТИНА?..аааа? |
0 +0−0 | Ivan Ivanov | 17:51:50 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Мереседес просто нагнал свои разработки. значит опять надо менять регламент |
0 +0−0 | Виталий Погодаев | 17:50:33 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Ну да. Теперь побеждает Мереседес, до этого был несколько лет Ред-булл. Рандом... |
0 +0−0 | Виталий Погодаев | 17:48:57 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Вы против технического прогресса? |
0 +0−0 | Иван Анатольевич | 17:37:00 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Не звизди, в Ф-1 регламент на двигатели утверждали за три года, и то визгов было выше крыши и ушли некоторые производители, потому что им это стало не интересно |
0 +0−0 | Max Belov | 17:33:40 11/01/2017 |
Ни одной заводской команды на Дакаре кроме Камаза нет!На Iveco, Renault, MAN...участвуют частники, которые готовят эти авто в своих гаражах,вот с ними и соревнуется Камаз .МАН вроде несколько лет назад выставлял заводскую команду и сразу выиграл Дакар,после чего не выставлялся |
0 +0−0 | Виталий Погодаев | 17:24:47 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
А что лично ты создал нового за последний год? |
0 +0−0 | Денис Поздеев | 17:15:10 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Ибо он дженльтмен |
0 +0−0 | Макс Зоркий | 15:58:51 11/01/2017 |
Ну на первое время можно загильзовать двиган. А так да, новый придумывайте. |
-1 +0−0 | Андрей Конкин | 13:52:28 12/01/2017 |
Если какие то страны хотят избавиться от лидеров гонки. То в ответ надо встречные санкции, переиграть их на ход вперед. Сворачивание всех соревнований, выделение денег на трассы для Камаз Мастер, - в тундре, Биотлонистам, атлетам усилить содержание, и покрыть все издержки из за атаки на них. В общем как в кризис - замкнуться в автократию спорта. Прикрыть __ВСЕ_ проекты , с ЕС и США. Спорт будет тренироваться, получит больше, и может когда то кто то в себя придет. А в итоге - какие то лохи - против вас преступление, вы чего то там делаете. Смотреть стыдно. Подное прерывание всех связей, до тех пор, пока умники из олимпийского коммитета и тд, не придут в себя. Даже непонятно, как может быть иначе в этих условиях - покройте спортсмэнам убытки, от ожидаемой прибыли, постройте им базы, в падлу всем этим "комитетам", и вы утрете нос, и они к вам прибегут завтра же , просить прощения. Мы не лохи - если у нас руководство не видит дальше носа - тупое, то такое руководство на пенсию. |
-1 +0−0 | Олег Дорофеев | 08:48:41 12/01/2017 | ||||||
| ||||||||
ты какел что-ли или малолетка? Весьмир - даже в Габоне каком нибудь смотрят? |
-1 +0−0 | Владимир Сергеевич | 23:30:52 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Ну так чо там? как насчёт русских моторов? их тоже выкинешь, трепло ты дешёвое?.. |