Многократный победитель ралли-рейда «Дакар» в зачете грузовиков, российская команда «КамАЗ-Мастер» рискует не только потерять лидирующие позиции, но и приостановить выступления в серии на несколько лет. Виной тому очередные изменения в техническом регламенте соревнований. «Лента.ру» рассказывает о сложившейся ситуации и размышляет над перспективами команды.
Теория заговораНа днях с резонансным заявлением выступил генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин. По его словам, команду пытаются искусственно вытеснить с лидирующих позиций.
«Очевидно, что организаторы делают все, чтобы создать условия по замене лидера в "Дакаре". Они загоняют нас изменением технических требований в дополнительные затраты, все-таки мы коммерческая компания и не можем позволить себе просто тратить деньги, мы вынуждены их считать», — рассказал Когогин в интервью ТАСС.
Речь идет о сокращении допустимого объема двигателей. Изменения вступят в силу с 2018 года. Сейчас к соревнованиям допускаются автомобили с двигателем объемом 16,5 литра, но уже на следующем «Дакаре» они окажутся вне закона. Конструкторы должны подготовить новые моторы, объемом не больше 13 литров. «КамАЗ» совместно с немецкой компанией «Либхерр» разрабатывает двигатель объемом 12 литров. Сколько времени понадобится на доведение его до ума и приспосабливание к требованиям «Дакара», сказать никто не может.
Когогин говорит о предвзятости организаторов вполне обоснованно. Все главные конкуренты «КамАЗа» — команды Iveco, Renault, MAN — располагают готовыми к соревнованиям двигателями, и у них не возникнет проблем с новыми техническими требованиями. Это раздражает и гонщиков российской команды.
«Действительно, весь регламент переделывается так, лишь бы укусить именно нашу команду. То же самое было, когда мы ездили на 18-литровых двигателях — было введено такое же ограничение», — рассказал RT победитель «Дакара-2015» и пилот «КамАЗ-Мастер» Айрат Мардеев.
Свежая кровьНа фоне последних событий вокруг российского спорта (докладов Макларена, отстранения от соревнований сборных, обвинений в адрес спортсменов) велик соблазн связать происходящее с очередной попыткой атаки на Россию. Однако здесь причина, скорее всего, в другом. Так же, как и в «Формуле-1», организаторы пытаются уравнять шансы соперников и лишить признанного лидера явного преимущества, чтобы повысить зрительский интерес. Введение всевозможных технических ограничений — самый эффективный для этого инструмент.
Нечто подобное наблюдается и в далеком от автогонок виде спорта — футболе. Тут аналогом технического регламента можно считать правило финансового fair play, призванного хоть как-то уравнять шансы команд. Денежная накачка клуба без работы над его прибыльностью теперь вне закона.
Под угрозой исчезновенияКак подчеркивает Когогин, не исключено, что изменения регламента вынудят «КамАЗ» на несколько сезонов приостановить выступления в «Дакаре».
«Наша команда не может принимать участие в ралли с техникой, которая не дает возможности бороться за лидирующие позиции. Именно поэтому некоторое время назад я заявил, что "КамАЗ-мастер" может приостановить свое участие на год-два. Это связано с фактором времени. Разработка нового мотора займет полтора года, а сделать его спортивным — сложно прогнозировать, сколько на это потребуется времени», — рассказал глава «КамАЗа».
Однако переживать за судьбу команды не стоит, ведь на «Дакаре» свет клином не сошелся. Да, это самый престижный, раскрученный ралли-рейд, но «КамАЗ» может временно сосредоточиться на «Шелковом пути», ралли по территории России, Казахстана и Китая. Кроме того, есть смысл погоняться на «Африке Рейс» — по старому маршруту «Дакара» (на новый его перевели в 2009-м).
Нельзя исключать и того, что организаторы «Дакара», столкнувшись с реальной перспективой ухода одного из лидеров серии, смягчат правила или отсрочат их введение. Этот шаг видится как минимум разумным.
После восьми этапов нынешнего «Дакара», проходящего на территории Парагвая, Аргентины и Боливии, лидирует экипаж «КамАза» в составе Дмитрия Сотникова, Руслана Ахмадеева и Игоря Леонова. Всего гонщикам предстоит преодолеть 12 этапов. В 2016-м победа впервые за четыре года ушла от российской команды и досталась экипажу голландца Жерара де Роя на Iveco.
Алексей Гусев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | Владимир Терентьев | 17:16:29 11/01/2017 |
Организаторы ралли сами угробят своё ралли: Так "Формула 1" начисто, после таких вот всяких "технических регламентов", потеряла популярность. Наворотили столько взаимообусловленных условий, что простому зрителю,-как наблюдать за игрой в шахматы,- никакого интнреса нет. Короче, это тупик. |
1 +0−0 | Владимир Минаков | 17:14:45 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
А когда Камаз начнет выигрывать на 12-литровых движках, требование снизят до 9. А там и до Матиза не далеко. Если уж менять требования, то с учетом того, что у ведущей команды нет таких машин. Дать срок, допустим 5 лет, чтобы ВСЕ подготовились, и уж потом вводить эти правила. Вот это было бы честно. |
1 +0−0 | Art Tsu | 17:13:28 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Согласен. |
1 +0−0 | кибер киберман | 17:05:26 11/01/2017 |
ВОТ И СЛАВНО !!ДОВАЙТЕ СОБИРАЙТЕСЬ И МАСТЕРИТЕ СУПЕР ДВИГАТЕЛЬ! ЕСЛИ ХОТИТЕ БЫТЬ ЧЕМПИОНАМИ, МОЖНО И ПОЖЕРТВОВАТЬ РАДИ ПОБЕДЫ!!НЕ КАЧАТЬ ЖЕ ПОСТОЯННО БАБКИ ИЗ ГОС БЮДЖЕТА НА РАЗРАБОТКУ НОВОГО ДВИГА ДА ЕЩЕ ЛИБКХЕР НАНИМАТЬ ИМ ТОЖЕ БАБКИ ПЛАТИТЬ НУЖНО, ВЫ СВОЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ СОЗДАЙТЕ НА НАШИХ МОЗГАХ,А НЕ НА ИНОСТРАННЫХ! |
1 +0−0 | Пранкер Вован | 16:48:22 11/01/2017 |
Коготин, ты лучше грузовики научись делать, которые не будут рассыпаться через год, а команду эту вместе с дакаром засунь себе в ж.опу, так оно дешевле будет. |
1 +0−0 | Андрей Новиков | 16:25:59 11/01/2017 |
В болиде "Камаз-мастер" отечественная всего одна деталь - деньги из Российского бюджета. ВТБ насыпет миллиардов и опять чемпионы. Если будет, что сыпать. |
1 +0−0 | Голохвастов Анатолий | 16:21:05 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Сосалий, не скажешь на каком месте в Дакаре идет твоя вильна Украйна? |
0 +0−0 | Андрей Новиков | 19:55:18 12/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Чему завидовать показухе, разорению, деградиции. Водители на "Дакаре" своим здоровьем рвут победу, чтобы бесновались такие зверьки как ты Kappa Pride. |
0 +0−0 | Артемий Уткин | 12:07:48 12/01/2017 | ||||||
| ||||||||
И рот тоже пусть полощет. |
0 +0−0 | Youri Boldyrev | 11:01:29 12/01/2017 |
А топливный бак на мельдоний проверяли? |
0 +0−0 | A A | 08:57:53 12/01/2017 | ||||||
| ||||||||
так пусть криворукие сделают двигатель 16-литровый, что мешает |
0 +0−0 | A A | 08:56:04 12/01/2017 |
Комментарий удалён. | ||
просто ложку мой перед едой |
0 +0−0 | Антон Иванов | 04:54:47 12/01/2017 | ||||||
| ||||||||
а шо не так? |
0 +0−0 | Алекс Палге | 03:54:48 12/01/2017 | ||||||
| ||||||||
какие MANовские движки? На КАМАЗах они никогда не стояли, ни на гоночных ни на серийных. Хотя бы клавишами поработай поищи диванный эксперт. |
0 +0−0 | rash sportbox | 23:39:29 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Давно пора было отказаться от этого ралли. Вот когда вернется первоначальный вариант ралли - "Париж-Дакар" Вот тогда и возвращаться надо будет |
0 +0−0 | Владимир Сергеевич | 23:35:28 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Боинг хавает русский титан (до 70% запчастей из титана - русского производства), и не просто титан, а готовые изделия. И ничего, никто его за это носом по ковру не водит в Штатах. |
0 +0−0 | Nik Ram | 21:09:11 11/01/2017 |
"Сейчас к соревнованиям допускаются автомобили с двигателем объемом 16,5 литра, но уже на следующем «Дакаре» они окажутся вне закона. Конструкторы должны подготовить новые моторы, объемом не больше 13 литров." Уже сейчас надо готовить педальные "Камазы" - дело таки к тому идёт)) |
0 +0−0 | Владимир Сергеевич | 19:57:13 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
блeaть. Это каким ... надо быть что бы даже в такую тему Путина приплести?? может у тебя путин головного мозга?? |
0 +0−0 | Кирилл Иванов | 19:46:42 11/01/2017 |
Раньше на Дакаре дженльтмены бабки зарабатывали, и нахрен такой Дакар нужен, если все плюшки русским достаются? Уже были разговоры, что надобно закрыть дакар, но нашли выход получше. |