Многократный победитель ралли-рейда «Дакар» в зачете грузовиков, российская команда «КамАЗ-Мастер» рискует не только потерять лидирующие позиции, но и приостановить выступления в серии на несколько лет. Виной тому очередные изменения в техническом регламенте соревнований. «Лента.ру» рассказывает о сложившейся ситуации и размышляет над перспективами команды.
Теория заговораНа днях с резонансным заявлением выступил генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин. По его словам, команду пытаются искусственно вытеснить с лидирующих позиций.
«Очевидно, что организаторы делают все, чтобы создать условия по замене лидера в "Дакаре". Они загоняют нас изменением технических требований в дополнительные затраты, все-таки мы коммерческая компания и не можем позволить себе просто тратить деньги, мы вынуждены их считать», — рассказал Когогин в интервью ТАСС.
Речь идет о сокращении допустимого объема двигателей. Изменения вступят в силу с 2018 года. Сейчас к соревнованиям допускаются автомобили с двигателем объемом 16,5 литра, но уже на следующем «Дакаре» они окажутся вне закона. Конструкторы должны подготовить новые моторы, объемом не больше 13 литров. «КамАЗ» совместно с немецкой компанией «Либхерр» разрабатывает двигатель объемом 12 литров. Сколько времени понадобится на доведение его до ума и приспосабливание к требованиям «Дакара», сказать никто не может.
Когогин говорит о предвзятости организаторов вполне обоснованно. Все главные конкуренты «КамАЗа» — команды Iveco, Renault, MAN — располагают готовыми к соревнованиям двигателями, и у них не возникнет проблем с новыми техническими требованиями. Это раздражает и гонщиков российской команды.
«Действительно, весь регламент переделывается так, лишь бы укусить именно нашу команду. То же самое было, когда мы ездили на 18-литровых двигателях — было введено такое же ограничение», — рассказал RT победитель «Дакара-2015» и пилот «КамАЗ-Мастер» Айрат Мардеев.
Свежая кровьНа фоне последних событий вокруг российского спорта (докладов Макларена, отстранения от соревнований сборных, обвинений в адрес спортсменов) велик соблазн связать происходящее с очередной попыткой атаки на Россию. Однако здесь причина, скорее всего, в другом. Так же, как и в «Формуле-1», организаторы пытаются уравнять шансы соперников и лишить признанного лидера явного преимущества, чтобы повысить зрительский интерес. Введение всевозможных технических ограничений — самый эффективный для этого инструмент.
Нечто подобное наблюдается и в далеком от автогонок виде спорта — футболе. Тут аналогом технического регламента можно считать правило финансового fair play, призванного хоть как-то уравнять шансы команд. Денежная накачка клуба без работы над его прибыльностью теперь вне закона.
Под угрозой исчезновенияКак подчеркивает Когогин, не исключено, что изменения регламента вынудят «КамАЗ» на несколько сезонов приостановить выступления в «Дакаре».
«Наша команда не может принимать участие в ралли с техникой, которая не дает возможности бороться за лидирующие позиции. Именно поэтому некоторое время назад я заявил, что "КамАЗ-мастер" может приостановить свое участие на год-два. Это связано с фактором времени. Разработка нового мотора займет полтора года, а сделать его спортивным — сложно прогнозировать, сколько на это потребуется времени», — рассказал глава «КамАЗа».
Однако переживать за судьбу команды не стоит, ведь на «Дакаре» свет клином не сошелся. Да, это самый престижный, раскрученный ралли-рейд, но «КамАЗ» может временно сосредоточиться на «Шелковом пути», ралли по территории России, Казахстана и Китая. Кроме того, есть смысл погоняться на «Африке Рейс» — по старому маршруту «Дакара» (на новый его перевели в 2009-м).
Нельзя исключать и того, что организаторы «Дакара», столкнувшись с реальной перспективой ухода одного из лидеров серии, смягчат правила или отсрочат их введение. Этот шаг видится как минимум разумным.
После восьми этапов нынешнего «Дакара», проходящего на территории Парагвая, Аргентины и Боливии, лидирует экипаж «КамАза» в составе Дмитрия Сотникова, Руслана Ахмадеева и Игоря Леонова. Всего гонщикам предстоит преодолеть 12 этапов. В 2016-м победа впервые за четыре года ушла от российской команды и досталась экипажу голландца Жерара де Роя на Iveco.
Алексей Гусев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | rash sportbox | 23:38:52 11/01/2017 |
После того как ралли Париж-Дакар стал проходить в Аргентине - это ралли уже не то |
1 +0−0 | Владимир Сергеевич | 23:33:45 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
участие швейцарцев это один из шагов по работе с их предложением по совместной разработки и производству моторов. Для них, швейцарцев, это тоже вполне имидживая вещЧЬ. Так что, ничего личного - просто бизнес. |
1 +0−0 | Джек Дениэл | 22:21:25 11/01/2017 |
"Наш камаз всех опередил,сосите,мы лучше всех,пиндосы,видали!усе в жoпе,наберлин,можем повторить!" |
1 +0−0 | Alex G | 21:32:00 11/01/2017 |
" «КамАЗ» совместно с немецкой компанией «Либхерр» разрабатывает двигатель объемом 12 литров. " - :)) |
1 +0−0 | Шишкин Андрей | 20:38:25 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Власти ни рубля не вкладывают. А .. Понятно..ВСЕ УКРАДЕНО ДО НАС,,,,,, |
1 +0−0 | Шишкин Андрей | 20:37:13 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Да весь мир смотрит..!! |
1 +0−0 | Андрей Смирнов | 20:05:58 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
а чо,надо правила под камаз подгонять? проблем не вижу,купить западный двигун нужного обьёма и вперёд,к тому же двигатель на даккаровском камазе и так буржуйский.... |
1 +0−0 | Игорь Никонов | 20:02:51 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Но самое главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарские, марки Liebherr! Две машины из пяти пока оснащёны проверенными V-образными «восьмёрками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н·м), однако у этого агрегата нет будущего. В существующие нормы дымности 18,5-литровый гигант вписывается едва-едва, а к следующему изданию марафона его придётся отправить на пенсию окончательно — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объёмы моторов. Именно поэтому Антон Шибалов выезжал на церемонию награждения Дакара-2014 под тихое бурчание, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовике уже установлен Liebherr. Чем же гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF. (правда, точно такие же ставятся и на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка также заграничная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жёсткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам перестало хватать «запаса прочности»: с такой «ходовкой» КАМАЗ не содрогнувшись пролетал гигантские выбоины, но трясло гонщиков немилосердно, так что многие заработали серьёзные проблемы со здоровьем... |
1 +0−0 | Игорь Никонов | 19:41:24 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Тем более в "российском" даккаровском КАМАЗе российского ничего существенного нет. |
1 +0−0 | Игорь Никонов | 19:39:07 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
В совковый автопром куда ни ткни, торчат уши американского/немецкого прототипа. В случае Жигуаров итальянского. |
1 +0−0 | Виктор Каратеев | 19:34:52 11/01/2017 |
Чё так?? Немцы запретили МАNовские движки использовать, а своими не разжились??? В своё время и 2108-ки призовые места брали... После 8-и месячной доработки во Франции... Блин, ну все криворуким жить мешают... Как тому танцору.. |
1 +0−0 | Васисуалий Лоханкин | 19:28:35 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Какая нафиг локализация 90%, даже завод заявляет, что "мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%". Читать даун научись сначала хотя бы вики. |
1 +0−0 | Georgy Arutyunyan | 18:20:42 11/01/2017 |
Потому что от камаза там одна кабина и фары. Если всё остальное импортное оттуда убрать, камазы сдуются. Будут коптить как дагестанские арбузеры на трассе Волгоград-Москва )))) |
1 +0−0 | Шишкин Андрей | 18:14:18 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Так у России и такого прогресса нет... |
1 +0−0 | Шишкин Андрей | 18:13:35 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
ДАКАР и дальше будет. А мы с Камазом будем выступать в Формуле 1 ...Один на Один.. |
1 +0−0 | Шишкин Андрей | 17:36:04 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
Сказочный ты Д.........Б |
1 +0−0 | Ivan Ivanov | 17:35:55 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
наоборот, "Формула 1" регламентами успешно вводит рандом, это чтобы популярность не упала. |
1 +0−0 | Ivan Ivanov | 17:33:25 11/01/2017 |
баланс через регламент - это норма. (см. Ф-1). "«КамАЗ» совместно с немецкой компанией «Либхерр»" -- российский и татарский патриотизм в этом месте сильно просел (((( |
1 +0−0 | Неизвестно Неизвестно | 17:26:13 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
забыл добавить, это даже толком смотреть нельзя в отличие от формулы 1, футбола или даже биатлона, вертолетов не хватит - так - несколько кадров в новостях |
1 +0−0 | Fat Karlsson | 17:25:15 11/01/2017 | ||||||
| ||||||||
А когда Камаз начнет выигрывать на 12-литровых движках ------------ Условия равны для всех. Когда начнет тогда и говорите. |