Капитан разбившегося Ан-148 отказался от противообледенительной жидкости

18:37 11/02/2018 Россия
Капитан разбившегося Ан-148 отказался от противообледенительной жидкости
Разбившийся в Подмосковье самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» не был обработан противообледенительной жидкостью, которая предотвращает накопление замерзших осадков и ухудшение аэродинамики летательного средства. От этого отказался сам капитан воздушного судна.
Читать все комментарии(118)

Разбившийся в Подмосковье самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» не был обработан противообледенительной жидкостью. Об этом в воскресенье, 11 февраля, сообщает РЕН ТВ.

По информации телеканала, от этого отказался сам капитан воздушного судна.

Обычно техслужбы аэропорта проводят работы по предотвращению появления замерзших осадков на корпусе самолета, которые могут ухудшить аэродинамические свойства воздушного судна. Для этого используют противообледенительную жидкость, растапливающую осадки и предотвращающую появление новых во время полета.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Раменском районе Подмосковья днем 11 февраля спустя несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. Лайнер совершал рейс 703 из Москвы в Орск (Оренбургская область). На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не выжил.

Ранее сообщалось, что прошлогодняя проверка самолета показала нарушения эксплуатации воздушного судна. Так, был выявлен факт нарушения периодичности замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Согласно программе технического обслуживания, периодичность должна составлять 375 летных часов, однако на самолете Ан-148-100В (бортовой номер RA-61704) эти работы проводились с периодичностью 750 часов.


Источник: https://lenta.ru/news/2018/02/11/antiice/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(118):

12 3 456+1
1 +0−0Аркадий Укупник18:50:54
11/02/2018
причём тут пилот , видео есть он горящий упал
1 +0−0Pavel Pavel18:50:00
11/02/2018
Даже если и так,разве за несколько минут полета он смог бы получить опасное оледенение?
1 +0−0Иван Иванов18:45:39
11/02/2018
-1 +0−0Kirill Osokin18:42:06
11/02/2018
Ну сейчас начнут, писаки... Масло не менялось, жидкостью не обработали. Это если и могло иметь значение, то на высоте эшелона, а никак не при взлете...Вообще самолет не шибко крупный, и насколько я помню, аварийно мог сесть и на одном движке...
ну вообще-то как раз таки при взлете это значение имеет
1 +0−0Vlad Lenin18:42:39
11/02/2018
Не капитан, а командир.
0 +0−0Игорь Фрадков00:37:31
12/02/2018
0 +0−0Alex Ponomarev20:47:58
11/02/2018
Он мог обледенеть ещё до взлета. Была катастрофа под Тюменью, где самолет обледенел ещё до взлета. Один летчик мне говорил, что у каждого капитана воздушного судна есть определенный ритуал перед вылетом. Для самолетов, у которых крылья внизу фюзеляжа, можно просто пальцем провести. А у тюменского крылья наверху фюзеляжа, надо на стремянку вставать.У АН-148 тоже крылья наверху.
не мог. нет условий для образования льда, тем более на земле
0 +0−0Игорь Фрадков00:36:30
12/02/2018
0 +0−0Второй слева20:35:48
11/02/2018
Да просто КВС - батя и бог, последняя инстанция. Решение всегда за ним, это традиция. Другой пример - та самая смоленская катастрофа с поляками. Диспетчер доложил, что видимость никакая, но КВС принял решение садиться. Диспетчер не имеет права запрещать посадку, только рекомендовать уход на запасной аэродром. Итог мы знаем. Вот такой он, человеческий фактор.

Про две минуты не знаю, но сдается мне, что все зависит от температуры и влажности. Может быть две минуты - это самый характерный вариант, но должны быть и исключения. Не буду гадать. Посмотрим, что на самописцах найдут. Один уже разыскали.
диспетчер ИМЕЕТ ПРАВО запретить посадку и угнать хоть на второй круг, хоть на запасной. другое дело, что в ТОМ, КОНКРЕТНОМ случае это был литерный борт, и вот в этом случае диспетчер уже не вправе запретить пилоту садиться, может только сообщить, что погода хуже метеоминимума аэродрома, самолета, КВСа и РЕКОМЕНДОВАТЬ валить на запасной. а вот был бы тот тушкан наш, а не польский литерный, ему не разрешили бы даже пробовать садиться, еще на подходе развернули бы в Москву или Витебск (эти порты у него запасными были)
0 +0−0Игорь Фрадков00:32:08
12/02/2018
4 +0−0Абизьян19:51:43
11/02/2018
Одному мне кажется, что это какая-то чушь? Как капитан мог отказаться от того, что требуется по регламенту?
мог, это его решение и его право. вопрос, а надо ли? условий для обледенения нет. температура низкая, осадки сухие. на кой обливаться? лед получается при околонулевой температуре и высокой влажности.
0 +0−0Игорь Фрадков00:30:15
12/02/2018
и как всегда "источники близкие....." то есть абсолютное вранье
0 +0−0Виктор Зеваев23:03:34
11/02/2018
0 +0−0Evil Box22:06:11
11/02/2018
Повод называется "русское авось".
А еще почитайте высказывание Маркса о бизнесе и 300% прибыли, тоже повод. Нас с вами двое, а сколько уже поводов. Смею уверить, что если к нам присоединятся другие люди, версий о поводах будет еще больше. Лучше подождать версий следствия.
0 +0−0Evil Box22:06:11
11/02/2018
1 +0−0Виктор Зеваев20:26:15
11/02/2018
И тем не менее, отказ был. А теперь, стоило бы разобраться в чем был повод.
Повод называется "русское авось".
0 +0−0Артем Клюенков21:25:57
11/02/2018
Комментарий удалён.
Если почта, то главное что когда от сюда летел, а то задрало уже ждать посылку. Тут еще и это.
Комментарий удалён.
0 +0−0Игорь Кулешов21:03:36
11/02/2018
-3 +0−0алексей ладога19:26:47
11/02/2018
А через неделю власть со скипом признает,что это был теракт,а пока ватникам впаривают репу про вертолет ,масло в моторе ,противообледенительную жидкость... и прочую хрень .пипл всё схавает...
То что окажется что самолет упал из-за теракта или столкновения вовсе не отменяет того, что в ходе расследования могли еще и вскрыться факты нарушения правил эксплуатации авиакомпанией или предполетной подготовки самолета в аэропорту.
0 +0−0Alex Ponomarev20:47:58
11/02/2018
0 +0−0Второй слева20:35:48
11/02/2018
Да просто КВС - батя и бог, последняя инстанция. Решение всегда за ним, это традиция. Другой пример - та самая смоленская катастрофа с поляками. Диспетчер доложил, что видимость никакая, но КВС принял решение садиться. Диспетчер не имеет права запрещать посадку, только рекомендовать уход на запасной аэродром. Итог мы знаем. Вот такой он, человеческий фактор.

Про две минуты не знаю, но сдается мне, что все зависит от температуры и влажности. Может быть две минуты - это самый характерный вариант, но должны быть и исключения. Не буду гадать. Посмотрим, что на самописцах найдут. Один уже разыскали.
Он мог обледенеть ещё до взлета. Была катастрофа под Тюменью, где самолет обледенел ещё до взлета. Один летчик мне говорил, что у каждого капитана воздушного судна есть определенный ритуал перед вылетом. Для самолетов, у которых крылья внизу фюзеляжа, можно просто пальцем провести. А у тюменского крылья наверху фюзеляжа, надо на стремянку вставать.У АН-148 тоже крылья наверху.
0 +0−0Второй слева20:35:48
11/02/2018
2 +0−0Абизьян20:25:44
11/02/2018
Да, действительно... Но это как-то не укладывается в мой здравый смысл. Почему решение принимает КВС? В конце концов, все эти мероприятия включены в цену билета.

На авиафоруме говорят, что катастрофа из-за обледенения происходит до 2-й минуты полета. А тут он летел уже дольше.
Да просто КВС - батя и бог, последняя инстанция. Решение всегда за ним, это традиция. Другой пример - та самая смоленская катастрофа с поляками. Диспетчер доложил, что видимость никакая, но КВС принял решение садиться. Диспетчер не имеет права запрещать посадку, только рекомендовать уход на запасной аэродром. Итог мы знаем. Вот такой он, человеческий фактор.

Про две минуты не знаю, но сдается мне, что все зависит от температуры и влажности. Может быть две минуты - это самый характерный вариант, но должны быть и исключения. Не буду гадать. Посмотрим, что на самописцах найдут. Один уже разыскали.
0 +0−0Второй слева20:28:34
11/02/2018
0 +0−0Абизьян20:00:29
11/02/2018
Ты когда билеты покупаешь, у тебя эта обработка уже в цену заложена в статье "сборы аэропорта".
Не всем так. Сборы - это за стоянку и прочие обязательные услуги, а обработка - дополнительный сервис, а потому "упущенная прибыль" в глазах манагеров авиакомпании, которым деньги важнее жизней. Но ответственность за безопасность в итоге всегда лежит на капитане, он имеет право отказаться от вылета. Вот только если откажется, быстро найдут другого капитана, посговорчивее. Это, увы, наши реалии.
0 +0−0поживЁм-увидим20:23:59
11/02/2018
Видимо капитан "отказался" так же как многие "отказываются" от оплаты переработок, как мы все "разрешаем" обрабатывать персональные данные и т.п. Подсунули бумагу - подпиши или не летишь и всё.
0 +0−0Второй слева20:20:03
11/02/2018
0 +0−0Абизьян20:02:38
11/02/2018
Откуда дровишки?
См. катастрофу под Тюменью. Там та же история.
0 +0−0Абизьян20:02:38
11/02/2018
0 +0−0Второй слева19:59:41
11/02/2018
Не требуется, в том-то все и дело.
Откуда дровишки?
0 +0−0WHIPPET20:02:14
11/02/2018
1 +0−0Valery Grigoryev19:04:04
11/02/2018
он мог обледенеть ДО взлёта.
нет, не та погода сейчас.
12 3 456+1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь