Пока в Москве из-за проливных дождей тихая Яуза выходила из берегов, в Волгограде решали, что вообще делать с российскими реками. Все участники Госсовета «О развитии внутренних водных путей» признавали, что пути эти выгодны, но находятся в состоянии глубокого, образцового упадка. Цифры озвучивать было неловко — за последнюю четверть века измельчал не только речной флот, но и сами реки. Причалы изношены и небезопасны, а предложений по спасению речного судоходства, как отметил корреспондент «Ленты.ру», совсем немного.
Приезд первых лиц в Волгоград, как водится, вызвал ажиотаж в коммунальных структурах. Город-герой спешно превращали в город-сад. Местные СМИ не без иронии отмечали, что дворники, придя на час раньше обычного, до блеска начищали площадки причальной набережной на правом берегу Волги. Драили не только палубы теплоходов, но и их крыши. А на соседнем берегу было пустынно — платный песочный пляж закрыли в целях безопасности.
На речном вокзале специально для президента развернули небольшую выставку современных судов разного назначения. Некоторые из них уже запущены в производство, некоторые — только проектируются. Руководитель Минтранса Максим Соколов с гордостью рассказывал, что по своей грузоподъемности одно такое судно заменяет около 350 двадцатитонных грузовиков, что избавляет дороги от соответствующей нагрузки. «Кстати говоря, содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов.
Главе государства демонстрировали не только пластиковые макеты, но и уже спущенные на воду суда, которые выстроились на рейде в нескольких сотнях метров от берега.
Увиденное никого не обмануло. На заседании Госсовета Путин начал с хорошего: речной флот обновляется, за последние 15 лет построено 800 судов. Но это в разы меньше, чем количество выбывших из строя. Если в 2000 году на наших реках работала 21 тысяча транспортных судов, то сегодня — в два раза меньше, при этом их средний возраст превышает 36 лет. Покупка новых не сулит большой выгоды: срок их окупаемости составляет более четверти века.
Плотность российских водных путей сопоставима с железными дорогами — это транспортная артерия протяженностью 100 тысяч километров с низкой себестоимостью перевозок, при этом не требующая высоких затрат на содержание. Однако проблем в этой сфере значительно больше, чем успехов.
За последние 25 лет глубина водных путей сократилась на четверть, а их протяженность (с гарантированными габаритами судового хода) снизилась на 30 процентов. «Вот, смотрите: в 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза», — указал на Госсовете Путин.
Рекордные объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям остались в советском прошлом. В 1989 году они составляли более 580 миллионов тонн. После распада Советского Союза, вследствие падения промышленного и сельскохозяйственного производства, усиления конкуренции со стороны автотранспорта и большого износа речного флота грузовые перевозки уменьшились к 2000 году в пять раз.
Резко упали и пассажирские перевозки. В 1980 году по рекам перемещались 103 миллиона человек, в 2015-м — в десять раз меньше. Об их безопасности говорить не приходится — у всех в памяти катастрофа теплохода «Булгария», произошедшая на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года — спаслись только 79 человек из 201 находившегося на борту.
«Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем ее причины. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись. Но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания», — сказал Путин.
Небезопасны для пассажиров и портовые причалы. Они изношены и не соответствуют современным техническим требованиям. Как правило, причалы стоят на государственном балансе, денег на их ремонт и реконструкцию не хватает — поэтому, считает Путин, необходимо привлекать к их обустройству частный бизнес.
Итог последних десятилетий в сфере речного транспорта плачевен. Например, в Китае, где протяженность рек сопоставима с российской, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. Более того, Россия отстает и от тех стран, где протяженность рек меньше, — Германии, Франции, Нидерландов, перечислил Путин.
На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.
«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.
Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
Татьяна Меликян
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
6 +10−4 | Bash-na-Bash Srepetuev | 03:59:46 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Местные перевозки выгодны, если они массовы. В штатах в том-же Сиэтле островные паромы отходят вечером после окончания рабочего дня битком набитые и люди предпочитают жить на островах, а работать в городе, ежедневно проделывая путь на пароме. В России можете себе представить подобное? Тут даже некогда процветающие острова на Ладоге сейчас загибаются. Надежда ТОЛЬКО на частный сектор, но и ему государство в этой части одни подножки подставляет. |
6 +6−0 | Evgeny Chirilenko | 02:18:02 16/08/2016 |
да пес с ним, главное Госсовет. |
5 +5−0 | Bvz Afvbkbz | 11:10:58 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Вообще то вроде как ввели его))) "Вступили в силу 01.07.2016 г. очередные поправки к ФЗ №458. Согласно которым: ФЗ №458 "О внесении изменений в Федеральный закон «Об отходах производства и потребления»..., согласно которому фермеры и зарегистрированные в сельском хозяйстве предприниматели обязаны получить лицензию на обращение с навозом и птичьим пометом. Стоимость получения лицензии от 100 тыс руб. " |
5 +5−0 | Alexander Rokov | 10:54:18 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Не, ничего менять не надо. Хорошо деградируем, так и дальше надо. |
5 +5−0 | Гусейн Гуслия | 10:04:30 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Гундяев себе новую прогулочную яхту купил за счет старушек прихожан. |
5 +5−0 | Васисуалий Лоханкин | 10:01:59 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
- Скажите, а что это случилось с Изей? - Он умер. - То-то я смотрю его хоронят! |
5 +6−1 | Илья Рудь | 09:22:14 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Умник, млять. Ты попробуй вложить СВОЮ копейку на 25 лет. В стране каждый год новые ветра и загадывать даже на 5 лет сложно. В такой ситуации все будет только так -копейку вложил - рубль получил. Иначе риски просто не перекрываются. |
5 +5−0 | Фидель напримерСмирнов | 07:55:33 16/08/2016 |
эпическая была трансляция♿ |
5 +10−5 | Bash-na-Bash Srepetuev | 03:54:06 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
P.S. Для огромной части России водный транспорт пока еще ЕДИНСТВЕННЫЙ доступный, помимо вертолетов и самолетов (например поселения в бассейнах северных рек). |
5 +10−5 | Bash-na-Bash Srepetuev | 03:46:07 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Это не благодаря, А ВОПРЕКИ. Уж я то как владелец в курсе. А так да, несмотря на зверские заморочки , количество частной водномоторной техники растет, вот только государство тут в роли заклинившего пятого колеса. Попробуйте у себя на реке или озере капитальный слип (место для спуска-подъема лодок и катеров) соорудить (ввинтить сваи, положить несколько ж\б плит) и сразу поймете о чем я. Вот и болтаются по Ладоге обломки и ошметки понтонных причалов (на них не нужно разрешений), оборванных первым ледоходом? |
5 +11−6 | Bash-na-Bash Srepetuev | 03:23:52 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
На все это накладываются дурацкие ограничения по дорогам и необходимость оформления специального разрешения "негабаритный груз" на каждую транспортировку катера (а это 100% катеров и яхт иностранного производства, длиной более 7 метров (у них как правило габарит по ширине уже больше 2,5 м, что обусловлено конструктивной необходимостью и прежде всего безопасностью на воде). Ограничения по весу транспортировки и требования к производителям автотранспорта ограничивать транспортируемый вес. Т.е., даже если у меня категория BE, я не смогу тащить катер весом более 3,5 тонн вместе с прицепом и должен иметь НЕ ТОЛЬКО категорию С, но и сраный КАМАЗ в качестве тягача! На мое авто в оригинале ограничение на транспортируемый вес 10000lbs (или 4,5 тонны), а в РФ эта цифра по паспорту уже 3,5 тонны - превысишь, могут прав лишить. "Сухая" масса судна 1800 кг, каждый мотор с поворотно-угловой колонкой почти 400 кг (итого уже 2600 кг), вес специального облегченно-усиленного прицепа (5 тонн) - 900 кг (уже 3,5 тонны), плюс аккумуляторы, судовое навигационное оборудование, такелаж и т.д. и т.п. Со строительством водномоторной техники в РФ тоже полная ж*па! Цены на отечественные алюминиевые сплавы взвинтили настолько, что производителя выгоднее покупать их в Сербии даже с учетом таможенной пошлины. Отечественных компаний, завязанных на качественное обслуживание и производство судового оборудования кот наплакал, разве что научились кондовые якоря из чугуния лить, да и те из Китая дешевле вдвое даже с доставкой, зато производителей катеров как грязи! Каждый желает сварить пару листов алюминия и продать по цене нового мерса бизнес-класса! Зачастую эти т.н. "производители" не имеют понятия о самых элементарных вещах и даже требованиях ГИМС и правил судоходства, но с удовольствием постелят вам тиковую палубу за $$$$ на ПВА клей, которая отклеится после первого дождя. |
5 +5−0 | Evgeny Chirilenko | 02:16:10 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
что за хреновина - РПЦ в том же списке. |
4 +4−0 | Maxim Anfalov | 16:21:42 16/08/2016 |
"медленно умирает!?" серьёзно? да он давно издох! |
4 +5−1 | Обезьяна Старая и мудрая | 12:14:55 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Доктора! Срочно! |
4 +4−0 | Артемий Уткин | 10:44:22 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Купит соколов баржу, или нет, а накинуть рублик на дизтопливо - святое дело. Государственного масштаба умище Б. |
4 +5−1 | Железный Дровосек | 09:34:56 16/08/2016 |
В России все медленно умирает, кроме воров, которые впрыснули в Россию свой паучиный яд триколора - воров, п.дарасов, фашистов, выбл.дей религий. Уродливая мерзость двухголовой курицы Романовых и вера уродов пустынного говна поганых ивреев - это проклятие убивающее Россию |
4 +5−1 | семен семенов | 08:58:10 16/08/2016 |
а что в путинской россии процветает? |
4 +4−0 | GMC | 07:50:36 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Как раз на 86% шлюпки и не рассчитаны! |
3 +3−0 | Кеша Борцевич | 15:39:51 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
это таки необходимое, но недостаточное условие. |
3 +3−0 | Алла ` | 11:47:45 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
зато красивые макеты на выставке) |