Сообщение №1471307032929335

На все это накладываются дурацкие ограничения по дорогам и необходимость оформления специального разрешения "негабаритный груз" на каждую транспортировку катера (а это 100% катеров и яхт иностранного производства, длиной более 7 метров (у них как правило габарит по ширине уже больше 2,5 м, что обусловлено конструктивной необходимостью и прежде всего безопасностью на воде). Ограничения по весу транспортировки и требования к производителям автотранспорта ограничивать транспортируемый вес. Т.е., даже если у меня категория BE, я не смогу тащить катер весом более 3,5 тонн вместе с прицепом и должен иметь НЕ ТОЛЬКО категорию С, но и сраный КАМАЗ в качестве тягача! На мое авто в оригинале ограничение на транспортируемый вес 10000lbs (или 4,5 тонны), а в РФ эта цифра по паспорту уже 3,5 тонны - превысишь, могут прав лишить. "Сухая" масса судна 1800 кг, каждый мотор с поворотно-угловой колонкой почти 400 кг (итого уже 2600 кг), вес специального облегченно-усиленного прицепа (5 тонн) - 900 кг (уже 3,5 тонны), плюс аккумуляторы, судовое навигационное оборудование, такелаж и т.д. и т.п.
Со строительством водномоторной техники в РФ тоже полная ж*па! Цены на отечественные алюминиевые сплавы взвинтили настолько, что производителя выгоднее покупать их в Сербии даже с учетом таможенной пошлины. Отечественных компаний, завязанных на качественное обслуживание и производство судового оборудования кот наплакал, разве что научились кондовые якоря из чугуния лить, да и те из Китая дешевле вдвое даже с доставкой, зато производителей катеров как грязи! Каждый желает сварить пару листов алюминия и продать по цене нового мерса бизнес-класса! Зачастую эти т.н. "производители" не имеют понятия о самых элементарных вещах и даже требованиях ГИМС и правил судоходства, но с удовольствием постелят вам тиковую палубу за $$$$ на ПВА клей, которая отклеится после первого дождя.