Пока в Москве из-за проливных дождей тихая Яуза выходила из берегов, в Волгограде решали, что вообще делать с российскими реками. Все участники Госсовета «О развитии внутренних водных путей» признавали, что пути эти выгодны, но находятся в состоянии глубокого, образцового упадка. Цифры озвучивать было неловко — за последнюю четверть века измельчал не только речной флот, но и сами реки. Причалы изношены и небезопасны, а предложений по спасению речного судоходства, как отметил корреспондент «Ленты.ру», совсем немного.
Приезд первых лиц в Волгоград, как водится, вызвал ажиотаж в коммунальных структурах. Город-герой спешно превращали в город-сад. Местные СМИ не без иронии отмечали, что дворники, придя на час раньше обычного, до блеска начищали площадки причальной набережной на правом берегу Волги. Драили не только палубы теплоходов, но и их крыши. А на соседнем берегу было пустынно — платный песочный пляж закрыли в целях безопасности.
На речном вокзале специально для президента развернули небольшую выставку современных судов разного назначения. Некоторые из них уже запущены в производство, некоторые — только проектируются. Руководитель Минтранса Максим Соколов с гордостью рассказывал, что по своей грузоподъемности одно такое судно заменяет около 350 двадцатитонных грузовиков, что избавляет дороги от соответствующей нагрузки. «Кстати говоря, содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов.
Главе государства демонстрировали не только пластиковые макеты, но и уже спущенные на воду суда, которые выстроились на рейде в нескольких сотнях метров от берега.
Увиденное никого не обмануло. На заседании Госсовета Путин начал с хорошего: речной флот обновляется, за последние 15 лет построено 800 судов. Но это в разы меньше, чем количество выбывших из строя. Если в 2000 году на наших реках работала 21 тысяча транспортных судов, то сегодня — в два раза меньше, при этом их средний возраст превышает 36 лет. Покупка новых не сулит большой выгоды: срок их окупаемости составляет более четверти века.
Плотность российских водных путей сопоставима с железными дорогами — это транспортная артерия протяженностью 100 тысяч километров с низкой себестоимостью перевозок, при этом не требующая высоких затрат на содержание. Однако проблем в этой сфере значительно больше, чем успехов.
За последние 25 лет глубина водных путей сократилась на четверть, а их протяженность (с гарантированными габаритами судового хода) снизилась на 30 процентов. «Вот, смотрите: в 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза», — указал на Госсовете Путин.
Рекордные объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям остались в советском прошлом. В 1989 году они составляли более 580 миллионов тонн. После распада Советского Союза, вследствие падения промышленного и сельскохозяйственного производства, усиления конкуренции со стороны автотранспорта и большого износа речного флота грузовые перевозки уменьшились к 2000 году в пять раз.
Резко упали и пассажирские перевозки. В 1980 году по рекам перемещались 103 миллиона человек, в 2015-м — в десять раз меньше. Об их безопасности говорить не приходится — у всех в памяти катастрофа теплохода «Булгария», произошедшая на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года — спаслись только 79 человек из 201 находившегося на борту.
«Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем ее причины. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись. Но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания», — сказал Путин.
Небезопасны для пассажиров и портовые причалы. Они изношены и не соответствуют современным техническим требованиям. Как правило, причалы стоят на государственном балансе, денег на их ремонт и реконструкцию не хватает — поэтому, считает Путин, необходимо привлекать к их обустройству частный бизнес.
Итог последних десятилетий в сфере речного транспорта плачевен. Например, в Китае, где протяженность рек сопоставима с российской, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. Более того, Россия отстает и от тех стран, где протяженность рек меньше, — Германии, Франции, Нидерландов, перечислил Путин.
На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.
«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.
Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
Татьяна Меликян
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | new iMac27user new iMac27user | 18:23:14 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
а они этого не умеют |
0 +0−0 | Сергей | 18:06:42 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
да уже душок то пошел..... |
0 +1−1 | Сергей | 17:19:36 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Т.е министр С. предлагает уничтожать россиян путем отравления воздуха.да еще и за их же счет ,ничего себе уровень цинизма. |
0 +0−0 | Валерий Овчинников | 15:01:13 16/08/2016 |
Вывод - приехали, поговорили и ничего не решили и ничего делать не будут. Водный транспорт слишком медленно окупается, чтобы наши власти стали вкладывать деньги - а как же их прибыли? Значит путь один - разрешить частную инициативу без ограничений, максимально развивать конкуренцию за счет привлечения иностранных компаний. Формально это означает - продать все в частные руки, причем в любые, независимо от гражданства |
0 +0−0 | роман Ломовцев | 14:43:26 16/08/2016 |
на оби уже давно нет флота |
0 +0−0 | Андрей Никитчук | 13:50:23 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Да, есть такие места закачаешься. Но я думаю это должна быть альтернатива самолёту, то есть для остальных людей дешевле. И вообще десятка в одну сторону даже для самолёта на мой взгляд грабёж. Хотя это уже другая тема. |
0 +0−0 | WHIPPET | 13:32:39 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Туристы. я бы взял. читал описание рейса. - красиво! |
0 +0−0 | WHIPPET | 13:30:10 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
тут полезно посмотреть на мировой опыт.) (привет) |
0 +0−0 | Обезьяна Старая и мудрая | 12:22:11 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
У нас кризис раз в 7-8 лет. Бессмысленно на больший срок что-то загадывать. |
0 +0−0 | spambox2001 spambox2001 | 12:16:15 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Основной поток товара восток-запад, реки тут не у дел. |
0 +0−0 | Обезьяна Старая и мудрая | 12:08:34 16/08/2016 |
Не знаю, как в Европейской России, а в Сибири автомобильно-железнодорожный грузопоток - широтный, а водный - меридиональный. Это, скорее, география, а не история распорядилась. Главным конкурентом водного транспорта стал трубопроводный, через который могущество российское Сибирью прирастает. |
0 +0−0 | Сергей | 11:55:02 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Возят только на короткое расстояние самосвалами (песок и щебень),удобрения по деревням развозят и на еврофурах -они очень дорогие и нужны были еще вчера,никто ждать не будет даже лишний день.Песок только кварцевый дорогой возят это штучно. А так навалом никто не возит автотранспортом -не выгодно. |
0 +0−0 | new iMac27user new iMac27user | 11:25:02 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
а канадцы то и не знали об этом |
0 +0−0 | Vasiliy Popov | 11:10:00 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Да никто по реке не возит разнообразные грузы, которые надо грузовиками доставлять, в контейнеры перекладывать, потом обратно...ну и т.д. Песок, гравий, щебень, лес, руда возможно, удобрения какие-то. То есть те вещи, что навалом грузят или в сходной упаковке и не требующие прям-таки срочного день в день прибытия. |
0 +0−0 | Vasiliy Popov | 11:03:56 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Дык да. А это уже вопрос общего экономического развития. Если условно в верховьях Камы не будет ахулиарда кубометров леса, а в низовьях Волги ахулиарда тонн арбузов - хоть билять запринимайся программ. |
0 +0−0 | Максим Смирнов | 10:26:04 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Как только в деревню прокладывают хоть какую-то дорогу, соответствующий водный путь полностью теряет свое значение. |
0 +2−2 | Dmitrii Godunov | 10:21:24 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Не ВСЕГДА. Генеральные грузы - да, и то если весь путь - только по реке. А если еще изрядно до реки и потом от реки, то с перевалкой в большинстве случаев получится дороже. И гораздо дольше. |
0 +0−0 | Максим Смирнов | 10:21:00 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Дык нету таких объемов, вот и все дела. |
0 +0−0 | Dmitrii Godunov | 10:14:41 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
В качестве регионального транспорта водный уже тоже не годится - не конкурент. Времена не те. |
0 +1−1 | Максим Смирнов | 10:12:14 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
И что это за подножки? |