31 декабря 2013 года перестал работать сайт по продаже авиабилетов Eviterra, а его клиенты обнаружили, что купленные ими проездные документы аннулированы. Конкурент OneTwoTrip и Anywayanyday, считавшийся некогда одним из перспективных российских стартапов, обвинил в случившемся своего партнера — компанию «Авиа Центр». Та, в свою очередь, объявила, что Eviterra не платит по долгам. От ухода Eviterra в офлайн могут пострадать не только тысячи человек, оплатившие билеты через сайт, но и весь рынок — его устройством уже заинтересовался Следственный комитет.
«Я не планирую сxодить с ума и заниматься чем-то другим в ближайшее время. Тут еще очень много несделанного», — говорил в интервью сайту «Цукерберг позвонит» в июле 2013-го основатель Eviterra Николай Заярный. Прошло полгода, и заняться «чем-то другим» ему теперь уже точно придется: конфликт с «Авиа Центром» поставил на его стартапе крест. Даже если всем клиентам Eviterra через некоторое время вернут деньги за билеты, а сайт снова заработает, вряд ли кто-нибудь снова отважится на покупки через Еviterra.
Для того чтобы понять, как подобное могло случиться с одним из перспективных российских стартапов, необходимо выяснить, что вообще происходит с продажами авиабилетов через интернет.
OTA, ОТТ, АВАД, вот это всеВ Сети за последние годы появились десятки сайтов, на которых можно подобрать и купить авиабилеты. Сами авиакомпании на этом рынке специализированным сайтам не конкуренты — в большинстве случаев их веб-страницы устроены неудобно, а цены на билеты нередко завышены.
Как правило, авиакомпаниям неинтересно работать с мелкими площадками, поэтому они продают билеты консолидаторам, или оптовикам. Поскольку объемы продаж консолидаторов, торгующих как в онлайне, так и в офлайне, велики, они могут договариваться с авиакомпаниями о специальных тарифах и продавать билеты по выгодным ценам.
Поскольку разработка собственных сайтов — дело далеко не простое, у многих консолидаторов наладить продажи через интернет получается не всегда. Тут-то в игру и вступают субагенты, OTA (онлайн-трэвел-агентства) — такие как OneTwoTrip (ОТТ на сленге тех, кто причастен к миру интернет-торговли) и Anywayanyday (АВАД). На этом рынке важна не только цена, но и комфорт для конечного потребителя услуг — пользователя, покупающего билеты. Поэтому ОТТ, АВАД и их конкуренты активно вкладываются в создание дополнительных услуг — например, SMS-информирование о рейсах, предоставление страховки, бронирование отеля.
Наконец, над всеми этими компаниями существует еще одна надстройка — так называемые «метапоисковики» (например, Aviasales, Kayak, Skyscanner). Они ищут выгодные предложения в базах данных разных агентов, после чего перенаправляют пользователей на их сайты, где клиенты и совершают платежи.
В скандале с Eviterra «метапоисковики» оказались затронуты лишь по касательной — конфликт возник между онлайновым трэвел-агентством (Eviterra) и консолидатором («Авиа Центр»). Тем не менее, репутационный (а в случае с Aviasales и прямой, так как Eviterra задолжала и этому сайту) ущерб нанесен и им: многие пользователи перешли на сайт Eviterra и купили билет после того, как воспользовались поиском на Aviasales или другом «метапоисковике». Как правило, пользователи отдают предпочтение самым дешевым вариантам, а Eviterra славилась тем, что могла предложить билеты со скидкой.
Спор за 200 миллионовВ начале января 2014-го на сайте Eviterra появилось сообщение (сейчас оно удалено) о том, что «Авиа Центр» аннулировал более шести тысяч купленных с его помощью авиабилетов. Аннулирование началось 31 декабря и касалось только тех билетов, по которым не было совершено рейса «туда». Таким образом, пользователи, купившие через Eviterra билеты и уже улетевшие по нужному направлению, но еще не вернувшиеся обратно, не пострадали.
Позже на сайте Eviterra опубликовали другое сообщение: в нем говорилось, что «Авиа Центр» согласился не аннулировать билеты с вылетом на 6-11 января 2014-го. Наконец, 7 января Eviterra сообщила, что «Авиа Центр» восстановил билеты с вылетом до 19 января. При этом основную вину на сайте возложили именно на партнера.
В свою очередь, «Авиа Центр» также выпустил несколько пресс-релизов, суть которых сводилась к следующему: поскольку клиенты заключали договор с Eviterra, а не с «Авиа Центром», то и спрашивать нужно с сайта и его владельцев, а не с консолидатора. Отдельно в «Авиа Центре» отмечали, что не аннулировали ни одного оплаченного билета и что сумма задолженности Eviterra составила весьма приличные 200 миллионов рублей.
В «войну пресс-релизов» вмешались Ростуризм и Промсвязьбанк (через него Eviterra осуществляла платежи), но они ситуацию прояснили мало. В Ростуризме открыли «горячую линию» для пострадавших, при этом отметили, что собственно к турагентствам сайты, подобные Eviterra, не имеют никакого отношения — и следовательно, не регулируются профильными чиновниками. В Промсвязьбанке заявили, что не оказывают услуги эквайринга сайту с 1 января, так что требовать с них деньги за авиабилеты бессмысленно.
Параллельно историю с Eviterra активно обсуждали в профильных сообществах — в частности, на сайте Roem.Ru и в Фейсбуке на странице Travel Startups (часть обсуждений впоследствии была удалена, но большая часть сохранилась). В этих дискуссиях участвовал и основатель Eviterra Николай Заярный. Но, судя по его отрывочным ответам, для него эта ситуация стала неожиданностью: что теперь делать, он не знает. Если Eviterra так и не вернется к жизни, Заярному придется объясняться не только с клиентами, но и с инвесторами — «частными лицами не из онлайна, довольно непубличными», как он сам их характеризовал.
В тех же обсуждениях клиентам Eviterra посоветовали срочно обратиться в банки, чтобы оформить chargeback — отмену операции по карте из-за того, что не была оказана и уже не будет оказана соответствующая услуга. Других вариантов для возврата денег за билеты нет — если, конечно, Eviterra не помирится с «Авиа Центром» и не выполнит взятые на себя обязательства.
Кто из них виноват больше — Eviterra, задолжавшая своему основному партнеру сотни миллионов рублей, или «Авиа Центр», решившийся на столь радикальную меру и сделавший крайними клиентов, — сейчас сказать трудно. Возможно, в этом разберется Следственный комитет, который 6 января начал проверку Eviterra. Однако именно участия в конфликте следователей (и всего российского государства с его страстью к контролирующей деятельности) рынок хотел бы избежать. Более того, расследование СК — возможно, самое страшное, что могло случиться с этим рынком вообще.
Хорошо известно, что лучше других с конечными потребителями в России работают те отрасли, в которых участие государства сведено к минимуму. Сотовая связь, интернет-торговля, социальные сети и поисковики, микрокредитование — те отрасли экономики, где государство не успело создать никаких запретительных барьеров. В результате возникли обширные и конкурентоспособные (не только по российским меркам) отрасли; однако на этих рынках клиентам никто не гарантирует сохранность сбережений или инвестиций.
Понятно, что участники рынка авиабилетов хотели бы обойтись без контроля со стороны государства: кто знает, какие правила депутаты придумают для ограничения интернет-торговли? Об этом, в частности, прямым текстом написал гендиректор Aviasales.ru Макс Крайнов. По его словам, регулирование в российском интернете приведет к тому, что место российских игроков могут занять иностранцы, которые действуют вне российского законодательства. Что характерно, Eviterra, по данным «СПАРК-Интерфакс», зарегистрирована в Великобритании, а значит, взыскать с нее какие-то средства будет очень сложно.
Александр Поливанов
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
2 +3−1 | Sergey Smirnov | 01:09:49 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Цитата: Электронный билет или e-ticket — это электронный документ, удостоверяющий договор воздушной перевозки между пассажиром и авиакомпанией. В отличие от бумажного авиабилета, электронный билет представляет собой цифровую запись в базе данных авиакомпании. |
2 +3−1 | berd chanin | 22:57:30 08/01/2014 | ||||||
| ||||||||
И? Дальше мысль осмысли "каждый уровень решает свою задачу". А поможет осмыслить, простая задача: - Мне срочно(!!!!) завтра надо попасть в Питер из Новосибирска. Как мне решить эту задачу предлагаешь? Учитывая, что за словом "срочно", стоит куча дел, которые надо решить параллельно, а не сидеть в инете на разных сайтах, разных авиакомпаний, сравнивая кто раньше/удобнее/быстрее летит . |
2 +3−1 | berd chanin | 22:49:30 08/01/2014 | ||||||
| ||||||||
В целом техпарк - это "крыша" над конторами, которые ранее уже успешно встали на ноги и объединились только из-за бонусов от государства и возможности какой-то бренд использовать узнаваемый. Эти конторы зачастую уже имеют мировое имя и/или работают на мировом рынке. Мелкие конторы и площадки для стартапов - это бонус, который этот тех парк даёт в виде возможности приобщиться к крупным конторам и завязать бизнес связи. Есть так же рога и копыта(куда без них?) и странные проекты государством раскручиваемые(Чубайс вон приезжал смотреть на нано). Но почему бы им не быть? Пусть будут.. глядишь чем-то помогут стране такие проекты. ЗЫ: я как бы против того как это сделано сейчас, но идея с технопарком была не плохая. Надеюсь совсем не дискредитирует эта сущность себя и конторы. |
2 +2−0 | Leon Brousilovsky | 18:59:08 08/01/2014 |
а и хорошо, может научаться не срать в общий колодец, хотя это Россия и этот скил здесь 99% людей не доступен. |
2 +12−10 | Boris A. Letuchiy | 17:07:28 08/01/2014 |
"...участники рынка авиабилетов хотели бы обойтись без контроля со стороны государства" --- действительно, без контроля намного приятней, будь то контроль со стороны государства или чьей бы то ни было ещё. Без контроля профессионалу легче обманывать потребителей-непрофессионалов. "кто знает, какие правила депутаты придумают для ограничения интернет-торговли?" --- может, такие, по которым потребителя-непрофессионала облапошивать будет трудней, чем без них. "любое регулирование... — повод для продавцов авиабилетов податься в офшоры и полностью вывести бизнес из страны. --- ну да, по правилам работать трудней, чем без них. "...Eviterra, по данным «СПАРК-Интерфакс», зарегистрирована в Великобритании" --- то есть государство ещё ничего не успело зарегулировать, а продавец уже на всякий случай слинял за бугор. Так проще жить. |
1 +1−0 | Natasha Arefyeva | 20:29:47 09/01/2014 |
Честно говоря, ожидала от Ленты адекватного анализа ситуации. Материал подготовлен очень слабо. Информация устарела, нет обновлений, почему? |
1 +1−0 | Тамара Буйлова | 19:06:15 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Хоть и есть в Новосибирске Академгородок, но при распределении интеллекта вам ничего не досталось. Миф, про возможность продать подобные сервисы, теплится в голове у местечковых стартапов. 1. Выйти на рынок авиабилетов, гостиниц и прочего тревела можно только с ПРОРЫВНОЙ технологией. По последним данным, ОТТ прорывнее чем Эвитерра. Поэтому, в том числе, Эвитерра и навернулась. 2. Очень важен в таких проектах сам руководитель и основатель. Часто он, с его наглостью и беспринципностью, один двигает проект, в котором ничего нет. Одна его промашка стоит жизни проекта. А опыт руководителя в случае неудачи может быть потерян, а его наглость и опыт не заменят никакие деньги. 3. Такая банальность как коды доступа и прочее - они сейчас у кого? При каких обстоятельствах они перейдут к третьим лицам? Вместе с программистами и руководителями отделов? Половина из них уже убежала из Эвиттеры, вторая половина сбежит завтра. А рынок развивается каждый день и меняется каждый день. 4. Если Эвитерра такая дорогая - откуда у неё долги? Это не кассовый разрыв из-за Нового Года, это серьезный провал в обороте |
1 +1−0 | Nikita | 19:01:56 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Так откуда у Эвитерры возникла невозможность расплатиться по долгам после 9-го, когда банки заработали? |
1 +1−0 | Daniil S. Lazoukov | 15:06:56 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Надо вам улететь из точки А в точку Б, срочно. Авиакомпания не принципиальна, но лишнего платить не хотите. Допустим, есть у вас десять минут на все, а авиакомпаний на этом маршруте двадцать штук. Кем полетите? |
1 +1−0 | Тамара Буйлова | 13:45:53 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
вчера закончились , слава Богу |
1 +1−0 | Sergey Smirnov | 09:53:34 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Вполне юзабельный это когда вместо формы поиска авиабилета (что мне нужна) на первом экране на 7 / 8 я вижу огромный самолет и непонятное меню из иконок? А зачем мне это? Меня никто не спросил о том нужна мне там форма поиска или картинка самолета? По поводу юзабилити я вижу "мсье понимает толк в извращениях" :-) Сайт airberlin хоть местами и не удобен, но по поводу слова юзабельный это скорее про него, чем про сайт аэрофлота (они почему-то догадались в видимой области, а более точно в ф-паттерне, разместить форму поиска. интересно зачем?) :-) Я редко летаю. Но часто делаю сайты :-) Цены сравниваю на авиасале, покупали через OTT. Присутствие метапоиска и OTA на этом рынке оправдано тем, что эту нишу не могут занять авиакомпании. Им же лениво, да? |
1 +1−0 | Матвей Грунин | 09:24:12 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Цимес ещё в том, что жалкая выгода, которую дают перепродавцы, практически наверняка будет съедена сперва при приплюсовке комиссий, про которые они умолчали, а затем при конвертации валют (конторы, как правило импортные и в аггрегаторе цену показывают по одному курсу, а расчёт идёт по другому). Дурачки, которым "смысл один", на этом горят и ничего не подозревают. Я уже не говорю про ситуации, когда перевозчик переносит рейс, и покупателю об этом не сообщается. |
1 +1−0 | Pavel Alexeev | 07:22:46 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
ну а утром просыпаетесь, а уполномоченное агентство накрылось медным тазом, и чо? агентская деятельность не страхуется. И до кучи - ну вот надо мне билет купить, а уполномоченного агента в городе нет, и чо? |
1 +1−0 | berd chanin | 05:34:49 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Хых... На регулярный рейс такого не выйдет. Чартер - да. |
1 +1−0 | Vladimir Zmurikov | 01:07:04 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Крыша - слово хорошее и звучит прикольно. |
1 +2−1 | Sergey Smirnov | 00:04:19 09/01/2014 | ||||||
| ||||||||
И кто, если не секрет, ваши инвесторы? Тоже из Новосибирска? |
1 +3−2 | Елена Воробей | 23:29:45 08/01/2014 | ||||||
| ||||||||
А все потому, что бесплатный сыр только в мышеловке. Все же думают типа круто сэкономить купив билет в онлайне а потом понтоваться мол какой я умный и грамотный...а далее судьба ланты тур и прочей фигни. Всегда одно и тоже наказание за демпинг - банкротство. И Вы хоть тут упоритесь в камментах это ничего не изменит. Идите в уполномоченные (фирменные) агентства и тогда можно спросить с оператора а не с х... пойми кого !!! Поделом ! Такие все время приходят и хотят за 3 копейки улететь на бали в паттайю, индию, не бывает чудес и не питайте иллюзий ! |
1 +1−0 | Vladimir Kindyuk | 22:23:56 08/01/2014 | ||||||
| ||||||||
airastana прекрасно справляется продавая свои билеты частникам анналогично можно купить билеты S7, ural Airlines) |
1 +3−2 | Валерия Смирнова | 22:12:20 08/01/2014 | ||||||
| ||||||||
Почему же мошеничество то вы рассматриваете? А как же не оказание услуг?)) Тут как раз первое это не оказание услуг. Что подразумевает проверку, т.е. не оказание услуг нужно доказать))) |
1 +4−3 | Тамара Буйлова | 21:27:50 08/01/2014 | ||||||
| ||||||||
"продали бы" хихи. кто будет покупать? и откуда возникла недостача таких размеров ? |