„ | Мораль: дотации из бюджета Российской Федерации еще способны вернуть интерес Китая к проекту. По Силе Сибире же интерес есть - бюджет жирно финансирует этот чисто политический проект. И тут поднапряжемся - и подкинем нашим китайским друзьям еще народного бабла. | “ |
Проект высокоскоростной магистрали «Евразия» по маршруту Пекин — Москва — Берлин будет убыточным при рыночной кредитной ставке и доле привлеченного финансирования на уровне 60 процентов. Об этом в среду, 20 июня, пишет РБК со ссылкой на источники и материалы корпорации China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC).
Уровень ставки превышает 5,75 процента — он был взят за основу для расчета финансовой модели. В РЖД заявили, что материалы CREEC «не являются финальными», отмечает агентство.
Для реализации проекта важен консенсус между странами, по территориям которых пройдет маршрут магистрали, подчеркивает китайская компания. «Необходимо оказание сильной, в том числе политической поддержки со стороны правительства каждой из стран», — говорится в документе. В РЖД заявляют, что реализация проекта «Евразия» и его рентабельность для участников зависят от господдержки со стороны правительств стран — участниц проекта.
Затраты на «Евразию» CREEC оценивает в 9,8 триллиона рублей. Если строительство будет вестись при соотношении 40 на 60, где 40 процентов — собственный капитал проектной компании и 60 процентов — привлеченное финансирование, то внутренняя норма доходности проекта будет отрицательной с учетом стоимости заемных средств.
«Евразия» — проект высокоскоростной железнодорожной магистрали из Китая в Европу. Предполагается, что она пройдет по территории Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и Китая. Ее протяженность составит 9,5 тысячи километров.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
12 +0−0 | Семен Семыныч Горбунков | 14:39:26 20/06/2018 |
Мораль: дотации из бюджета Российской Федерации еще способны вернуть интерес Китая к проекту. По Силе Сибире же интерес есть - бюджет жирно финансирует этот чисто политический проект. И тут поднапряжемся - и подкинем нашим китайским друзьям еще народного бабла. |
4 +0−0 | Simon Vladimiroff | 14:40:33 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Самолётом грузы (а основную нагрузку ЖД дают именно грузы, а не людишки) отправлять дороже. А морем - дольше. Так что ЖД всё ещё востребованы. |
3 +0−0 | FMJ . | 14:40:02 20/06/2018 |
Для пассажиров самолеты, для грузов корабли. На гигантских расстояниях только так. |
2 +0−0 | Малюта Скуратов | 15:13:03 20/06/2018 |
Просто китайцы хорошо понимают, что в России украду всё, что можно. Какая уж тут прибыль... |
2 +0−0 | Dmitry Shapkin | 14:46:41 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Из Китая уже возят контейнеры по ЖД. Городить для этого новую инфраструктуру на тысячи км, что бы ускорить логистику на пару дней - нет смысла. |
2 +0−0 | Евгения Краузе | 14:41:14 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
С украинским финансированием)) |
2 +0−0 | Гуссейн Гуслия | 14:40:22 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Самые дешевые по стоимости - это морские перевозки. |
2 +0−0 | Андрей Лягушкис | 14:37:59 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Через иран придётся тянуть. А вдруг там завтра амеры демократию будут насаждать? |
1 +0−0 | Иван Васильев | 17:18:16 20/06/2018 |
Иными словами, предлагают России доплатить. |
1 +0−0 | Kубик Рубика | 15:56:47 20/06/2018 |
Комментарий удалён. | ||
РЖД не позволит. |
1 +0−0 | Arkadiy Selivanov | 15:36:38 20/06/2018 |
Чета этой великой корпорации CREEC нету в википедии ни на одном языке. А их два главных босса сфотаны в одном и том же кресле. Бережливые, черти. |
1 +0−0 | Мaниакальный Брeд | 15:30:45 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Тому, кто боится летать. Тем более, не обязательно от конечной до конечной ехать |
1 +0−0 | Мaниакальный Брeд | 15:29:32 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
платный пост detected |
1 +0−0 | Robert A. | 15:23:54 20/06/2018 |
14000 контейнеров - это 300 жд составов или 1 корабль |
1 +0−0 | Гуссейн Гуслия | 15:22:41 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
То что этот проект убыточен, признал и сам газпром пару лет назад. Потому как просчитывался при цене газа 500 долларов, а он рухнул в 2 раза. Из- за этого 1 ветка "силы китая" отвалилась по причине нерентабельности транспортировки. |
1 +0−0 | Гуссейн Гуслия | 15:02:31 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Я начал я и продолжаю : сумма 18 крупных контрактов по выполнению строительно-монтажных работ на «Силе Сибири» с 2015 года выросла более чем на 100 млрд руб., с 450 млрд до 554 млрд руб. ЗАО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко получило без конкурса генподряд на строительство первого участка «Силы Сибири» Оправдывайтесь, приглашайте независимых аудиторов и срывайте покровы с закрытых от глаз публики контрактов. |
1 +0−0 | Игорь Васильев | 14:53:39 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
дануна... чо точняк, одной неэлектрифицированной колеи за все-про все хватит? |
1 +0−0 | vinnyvan | 14:45:27 20/06/2018 |
Высокоскоростной железнодорожный транспорт рентабелен для перевозки пассажиров на расстояния до 1000 км, а тут неск. тыс. км. Для перевозки грузов нерентабелен на любых расстояниях. С самого начала было понятно, что это маниловщина. |
1 +0−0 | zzbear79 . | 14:42:02 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Делай на глобусе украины это можно. |
1 +0−0 | dunga_5 | 14:41:06 20/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Сила Сибири вполне экономический проект,только генподряд надо было отдать китайцам,было бы намного дешевле... |