Минобороны отказалось от закупок Superjet в пользу Ан-148
07:02 22/02/2017 Силовые структуры
Министерство обороны России отказалось от идеи замены старых пассажирских самолетов Ту-154 и Ту-134 современными ближнемагистральными Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщает в среду, 22 февраля, «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы ведомства по вооружениям Юрия Борисова.
Вариант закупок SSJ-100, по словам Борисова, был отложен, поскольку самолет «может не подойти по ряду характеристик». Источник «Коммерсанта» в Минобороны объяснил отказ от SSJ-100 «низким расположением двигателей» самолета, в связи с чем посадка на военные аэродромы из-за низкого качества их взлетно-посадочных полос может привести к аварии. «Возможно, вернемся к рассмотрению варианта по мере приведения наших аэродромов в надлежащее состояние», — добавил он. Другой собеседник указал, что имеются и другие причины, связанные, в частности, с обслуживанием.
Списываемые Ту-154 и Ту-134, как сообщил Юрий Борисов, планируется заменить самолетами Ан-148, разработанными украинским КБ Антонова, и Ту-214. При этом, по словам собеседников газеты, вывод из эксплуатации советских дальнемагистральных Ил-62М пока не рассматривается, поскольку их летный ресурс и техническое состояние удовлетворительны.
По словам источников в авиапроме, пока неясно, сколько Ту-214 и Ан-148 закупят военные, однако речь может идти о «десятках машин». Предполагается, что заказ Минобороны позволит загрузить казанское КАПО имени Горбунова, где выпускаются Ту-214, и воронежское ВАСО, которое должно было прекратить производство Ан-148 к 2018 году.
При этом главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Комаров назвал выбор Ан-148 «странным», поскольку часть комплектующих поступает с Украины, запретившей военно-техническое сотрудничество с Россией.
О том, что Минобороны по поручению главы ведомства Сергея Шойгу изучает возможность вывода из эксплуатации своих пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М и их замены на современные Ту-214 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщалось в середине января.
Поводом для обсуждения обновления пассажирского парка военного ведомства послужила катастрофа Ту-154Б-2 Минобороны в Черном море, которая произошла 25 декабря и унесла 92 жизни.
В настоящее время авиапарк Минобороны насчитывает 14 самолетов Ту-154Б-2 1979-1985 годов выпуска, семь Ту-154М 1986-2012 годов, 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годы), а также девять Ил-62 (1977-1992 годов). Данные машины используются для перевозки высшего руководства и личного состава.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(389):
| 0 +0−0 | Укроп щеневмерлый | 12:45:26 22/02/2017 |
Очередной явный фейк от Коммерса,впрочем либерастным журнашлюхам не привыкать | ||
| 0 +0−0 | Роман Груздев | 12:45:23 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Ну ну, Ан тоже отечественный. | ||||||||
| 0 +0−0 | Алексей Строкин | 12:42:43 22/02/2017 |
Двигатели на суперджете совместного производства с Францией ,откажутся французы как с Мистралями поставлять свои комплектующие к двигателю и каюк суперджету. Вот и весь сказ про позицию Минобороны ,а двигатели низко расположены и у большинства Боингов ,что не мешает им летать по всей России. | ||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 12:35:54 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
А почему "лучшая машин в мире" никому не нужна? | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 12:35:28 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Ваше мнение очень важно для нас. | ||||||||
| 0 +0−0 | Тупой Ватник | 12:25:03 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Уверен, что кубинцы сильно отличаются от мексиканцев? | ||||||||
| 0 +0−0 | Тупой Ватник | 12:23:55 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Какой активный ботик. С голодухи, наверное. Всё таки правильно их на "за еду" перевели. Черпачок "доширака" перед глазами творит чудеса. | ||||||||
| 0 +0−0 | Прохор Громов | 12:20:53 22/02/2017 |
Хватило всё-таки ума! Ан-148 - это лучшая машина в мире. Короткий пробег, потолок выше, чем у аэрбасов и боингов, устойчив при плохой погоде, любые климатические условия. Чюдесная машина. А что касательно вражды меж хохлами та кацапами, так то ж не русские и не украинцы, то хохлы и кацапы. | ||
| 0 +0−0 | 1luboy . | 12:19:24 22/02/2017 |
В этом году должен взлететь первый раз военно-транспортной (транспортный) самолёт ИЛ-112В (сможет перевозить 44 человека) , а в 2018 году должен взлететь модернизированный ИЛ-114 (перевозка 64 человек). | ||
| 0 +0−0 | Dimitar Georgiev | 12:05:16 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Цитата из сегодняшней статьи на Взгляде: "Количество закрывшихся, остановленных или дышащих на ладан промпредприятий Украины за пределами Крыма и «зоны АТО» исчисляется уже несколькими десятками. Первый номер в этом списке – авиастроительный концерн «Антонов», ликвидированный в начале прошлого года. Официально это было подано как присоединение его предприятий к концерну «Укроборонпром», но в 2015 году «Антонов» собрал всего два самолета, а в прошлом году – ни одного, причем из-за нехватки российских комплектующих." Антонова больше нэма | ||||||||
| 0 +0−0 | Георгий Степанов | 11:57:12 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
"журналистский пёрл" - это точно! | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1857059 | 11:50:32 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Если бы Боинг изначально родился в Новосибирске, разрабатывал самолеты в общем с Россией государстве, выпускал самолеты из российских комплектующих на российских заводах и за счет Минобра России, то выпуск российских Боингов был бы таким же реальным... | ||||||||
| 0 +0−0 | Андрей Семенов | 11:43:40 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
SSJ - не лучший, но нормальный самолет в своем классе. Предназначен для гражданских переозок, не может эксплуатироваться со сложных (например грунтовых) полос. АН-148 изначально делали проходимым, в т.ч. для армейских нужд. Ан-148 тоже один из лучших в своем нишевом классе, но классы у них разные. Поэтому спор до конца не понятен, откуда изначально была идея про ssj - видимо только из-за порыва патриотизма | ||||||||
| 0 +0−0 | Ігорь Кулешов | 11:42:25 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Статью читал? Это у России без украинских комплектующих для Анов не получится. | ||||||||
| 0 +0−0 | Dimitar Georgiev | 11:34:15 22/02/2017 |
Ан не собрал ни одного литака в 2016, без российских комплектующих не получается. | ||
| 0 +0−0 | Vedmed Tupin | 11:28:50 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Не смешите мои АНы ))))) | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1857059 | 11:20:11 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Нет никаких лицензий. Этот самолет разрабатывали за деньши МО России и в рамках совместной деятельности. АН без России не может выпускать их. А вот Россия без Украины вполне. | ||||||||
| 0 +0−0 | Владимир Чеверда | 11:19:31 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
Да, был не прав. Но из них 12 - ошибка пилотиования | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 11:16:19 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
"источник со ссылкой на Борисова" - это как раз "просто бабка". | ||||||||
| 0 +0−0 | №-1859017 | 11:14:23 22/02/2017 | ||||||
| ||||||||
SSJ, по факту, более неприхотлив, чем Ан-148. Скорее разница в доступности комплектующих. | ||||||||