„ | ил-96 не хуже? (:wonder:)
ты когда-нибудь стоял рядом с аэропортом при взлёте этой ревущей коровы? грохот и рёв такой, что глохнут даже глухонемые. | “ |
Кризис заставляет зарубежные авиакомпании сворачивать свою активность в российском небе. Полностью отказались от рейсов в нашу страну гонгконгская Cathay Pacific, тайская Thai Airways, французская Aigle Azur и австрийская бюджетная авиакомпания Niki. С 1 декабря прекращает полеты в Москву одна из крупнейших американских авиакомпаний Delta Air Lines.
Многие игроки не отказываются от маршрутов вообще, но сокращают количество рейсов или меняют самолеты на менее вместительные. Недавно немецкая Lufthansa объявила о минимизации своей деятельности в России. С начала сентября авиаперевозчик закроет маршруты в Самару и Нижний Новгород. И если еще несколько лет назад летала в 10 российских городов, то теперь ее самолеты будут принимать только Москва и Санкт-Петербург.
Немецкий лоукостер Germanwings, «дочка» компании Lufthansa, также до конца сентября закроет два из трех российских маршрутов: из Петербурга в Дюссельдорф и из Москвы в Кельн. Из Москвы в Дюссельдорф Germanwings перестала летать еще раньше. Теперь компания ограничится одним рейсом в день из Москвы в Берлин. Число рейсов в Россию также сократили британский лоукостер Easyjet, чешская Czech Airlines, финская Finnair, израильская El Al.
Одновременно авиакомпании консолидируют свои рейсы внутри московского узла. Так, Lufthansa, помимо прекращения перевозок в ряд российских городов, в сентябре совершит последние рейсы в аэропорт Внуково, после чего будет присутствовать только в Домодедово и Пулково. «Времена, когда авиакомпании могли позволить себе летать в несколько аэропортов для удобства пассажиров, прошли и вряд ли вернутся в ближайшее время», — уверен Филипп Бринкманн, генеральный директор онлайн-агентства путешествий Tripsta.
Скорость паденияОсновная и главная причина ухода иностранцев — слабеющая российская экономика и как результат — падение платежеспособности граждан. Путешествия и турпоездки — та статья расходов, от которой россияне отказываются в кризис в первую очередь. Сыграли свою роль и другие факторы: снижение деловой активности и, соответственно, бизнес-поездок за рубеж, а также геополитическая напряженность и негласный запрет на выезд представителям силовых ведомств.
Падение спроса на зарубежные перелеты наблюдается с середины прошлого года и усугубилось с резкой девальвацией рубля. По данным Росавиации, за первые пять месяцев текущего года российские авиакомпании перевезли за рубеж на 18 процентов меньше пассажиров, чем в 2014-м, — 10,9 миллиона человек (данные за полугодие не публиковались).
«Просели» практически все зарубежные направления, стабилен спрос лишь в Турцию, Черногорию и Болгарию. По данным сервиса по поиску билетов Skyscanner, за год продажи в Тиват выросли на 17 процентов, в Бургас — на 16, а в Анталью — на 36 процентов. В то время как в самом популярном зарубежном направлении — в Барселону — продажи билетов упали на 30 процентов. Пассажиропоток в Рим снизился на 31 процент, в Париж — на 23 процента, Бангкок — на 17.
Пик спада продаж пришелся на весну этого года, но летом с укреплением отечественной валюты спрос вновь подрос, говорят эксперты. Тем не менее доля внешних авиаперевозок в общем объеме сократилась с 68 до 46 процентов по сравнению с летом прошлого года, сообщил «Ленте.ру» Александр Сизинцев, генеральный директор онлайн-трэвел агентства Biletix.ru.
К тому же, добавляет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, предварительные продажи практически прекратились, что заставило в начале года ряд авиакомпаний уйти даже с тех направлений, которые по весне немного ожили.
Не стоит сомневаться в том, что наметившееся в последнее время резкое удорожание валюты повлечет новый виток спада продаж авиабилетов в дальнее зарубежье. «Цена будет повышаться неуклонно из-за ослабления курса рубля, — уверен Роман Захаров, главный редактор журнала «Линия полета». — Не помогает даже то, что с падением цены нефти авиационный керосин обходится дешевле: ценообразование в отрасли завязано на валюту».
Негативный тренд уже проявился. «Сейчас после высокого сезона пошла вторая волна отказов от региональных направлений, что заставляет авиакомпании повторно закрывать невостребованные маршруты», — говорит Филипп Бринкманн. Компании-иностранцы предпочитают минимизировать возможные финансовые риски, с которыми они могут столкнуться осенью и зимой.
В нынешней ситуации билеты достаточно дороги, чтобы обеспечить рентабельность перевозок на международных линиях. Как пояснил региональный директор Lufthansa по России и странам СНГ Аксель Хилгерс, решение о полетной «оптимизации» было трудным для компании, но необходимо обеспечить прибыльность маршрутов. На рейсах в Россию добиваться этого все труднее.
Ситуацию усугубляет конкуренция со стороны российских игроков, которые могут себе позволить гибкость в тарифах за счет роста внутренних перевозок. Президент Thai Airways Чарампорн Йотикастира, комментируя закрытие офиса компании в Москве, признался: хотя Россия находится на третьем месте по объему туристического потока в Таиланд, авиакомпания не в силах конкурировать с чартерными рейсами.
Впрочем, теперь отечественные игроки авиарынка могут сыграть на уходе зарубежных коллег и стать бенефициарами этого процесса. «Полагаю, что сокращение конкуренции повысит заполняемость кресел на рейсах авиакомпаний, остающихся на рынке», — считает Олег Пантелеев. Например, прямые рейсы в США из Москвы, помимо Delta Air Lines, выполняют «Аэрофлот» и «Трансаэро», и они безусловно, выиграют от ухода конкурента. Неудивительно, что крупнейший российский авиаперевозчик поспешил заверить всех, что не намерен сокращать количество рейсов в Америку. А после сворачивания рейсов в ряд городов Czech Airlines ее место заняли «Уральские авиалинии».
В конце концов, снижение конкуренции может подстегнуть отечественных перевозчиков повысить цену на перевозки. Ведь иностранцы нередко демпинговали или устанавливали тарифы, стимулирующие развитие трансферных перевозок, что позволяло пассажирам делать предпочтение в их пользу. Теперь отечественным перевозчикам никто не будет мешать задирать цены.
Они еще вернутсяГоворя о сворачивании полетов в ряд городов, в Lufthansa подчеркнули, что будут держать эти направления в центре внимания и рассмотрят возможность возобновления рейсов, как только экономическая ситуация стабилизируется. О том же заявили в Thai Airways и в других компаниях, ранее пересмотревших свои планы на Россию.
Зарубежные перевозчики могут достаточно оперативно вернуться на российский рынок. Европейцы быстрее восстановят рейсы, чем азиатские и американские авиакомпании. «Просто из-за того, что формирование расписания для среднемагистральных и ближнемагистральных направлений гораздо проще, чем для дальнемагистральных (другая экономика процесса)», — уверен Захаров.
Причем первыми восстановятся рейсы в Москву, а уже потом в другие города страны. Провинции придется подождать, ведь и маржинальность немосковских рейсов практически всегда ниже, что связано с заполняемостью бортов (за исключением рейсов на Дальний Восток для азиатских перевозчиков).
Вместе с тем для западных игроков российский рынок не всегда был в приоритете. «Мобильность населения крайне низкая, и крупные иностранные авиакомпании всегда имели это в виду. С другой стороны, именно наши пассажиры одними из последних в Европе были готовы платить в массовом порядке за полноценный бизнес-класс», — считает Роман Захаров. Удивительно, но хотя пассажиров бизнес-класса в Европе немало, многие из них уже давно смирились с отсутствием нормального обслуживания по премиальным стандартам на внутриевропейских направлениях, включая рейсы в Россию. А вот россияне не смирились, добавляет эксперт.
Инесса Паперная
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
71 +88−17 | Злой Йожик | 10:49:19 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
ил-96 не хуже? (:wonder:) ты когда-нибудь стоял рядом с аэропортом при взлёте этой ревущей коровы? грохот и рёв такой, что глохнут даже глухонемые. |
55 +64−9 | Собака Чжаочжоу | 11:17:06 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Плюс выездная виза после собеседования в местной ячейке Единой Роисси. |
44 +50−6 | MIke A | 11:05:42 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Во-во. На ИЛ-96 только по россии будешь летать, за границу не получится. А вообще скоро будет как в совке - хочешь за границу лететь-едешь в москву. |
38 +52−14 | Слушай Сюда | 11:04:29 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Плюс гондурасизация всей страны. |
25 +27−2 | new iMac27user new iMac27user | 11:59:29 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
речь не о комфорте. чел же написал, что не укладывается в требования по шуму |
25 +28−3 | Сергей Федотов | 11:56:52 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Конечно, ведь подержанный мерс существенно хуже "Гранты".(:sly:) |
23 +25−2 | Михаил Лисовин | 14:16:02 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
И в ФСБ тоже. Плюс турпутёвка в недружественную страну только после посещения дружественной. А, чёрт, у нас же дружественных стран почти не осталось. |
22 +26−4 | IT Business | 13:15:00 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Ил 96 запрещен для полетов над территорией ЕС из за не безопасности, почитайте новости. |
19 +20−1 | Наум Приходящий | 15:19:16 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Ил96 ни разу не падал, потому, что их по количеству, в сравнении с одноклассниками боинга вообще не существует. |
19 +24−5 | new iMac27user new iMac27user | 12:00:37 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
+100500, где то это уже было. не припоминаете? |
18 +21−3 | Vas Vasilievich | 15:08:56 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Сколько налето-часов у ИЛа? откуда вы такие беретесь. |
18 +19−1 | Georgy Klochkov | 12:18:44 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Аэрофлот с вами категорически несогласен, сняв несколько лет назад Ил-96 с линий. Полет Москва-Петропавловск на 777 обходился им вдвое дешевле чем на Ил-96. Они бы его и лет 10 назад списали, но партия сказала надо пристроить никому не нужные самолеты. |
15 +16−1 | гуррагча жугдэрдэмидыйн | 15:26:42 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
А керосина жрет как три Боинга ) |
15 +18−3 | Борис Руденко | 11:57:28 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Вообще-то они защищают своих граждан. Стандарты по шуму действуют уже не один десяток лет и не только для российской авиатехники. А производители тут не при чём. Летают не они, а авиакомпании на том, что считают для себя выгодным. Например, на канадском "Бомбардье" я летал и в Париж (Эйр Франс), и в Любляну (словенская компания). |
15 +18−3 | Степан Хренников | 11:12:12 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
шумный, жручий. А так да - тоже летает. |
14 +17−3 | oil oil | 15:58:05 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
скоро будет летать ,только самолет президента |
14 +26−12 | Holy Spirit | 15:07:00 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Путин уверенной рукой тянет РФ в совок, но совершенно другой - дикий и средневековый. |
14 +15−1 | Борис Руденко | 11:59:36 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Но рессоры на наших похуже, чем на ихних. Поэтому в воздухе и трясёт. |
14 +17−3 | Ка Пец | 11:30:26 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
+10 ярче образ трудно придумать))) |
13 +13−0 | Bob Turny | 17:02:37 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Это же проплаченные ляди, вбрасывают херню в которую сами не верят |