Кризис заставляет зарубежные авиакомпании сворачивать свою активность в российском небе. Полностью отказались от рейсов в нашу страну гонгконгская Cathay Pacific, тайская Thai Airways, французская Aigle Azur и австрийская бюджетная авиакомпания Niki. С 1 декабря прекращает полеты в Москву одна из крупнейших американских авиакомпаний Delta Air Lines.
Многие игроки не отказываются от маршрутов вообще, но сокращают количество рейсов или меняют самолеты на менее вместительные. Недавно немецкая Lufthansa объявила о минимизации своей деятельности в России. С начала сентября авиаперевозчик закроет маршруты в Самару и Нижний Новгород. И если еще несколько лет назад летала в 10 российских городов, то теперь ее самолеты будут принимать только Москва и Санкт-Петербург.
Немецкий лоукостер Germanwings, «дочка» компании Lufthansa, также до конца сентября закроет два из трех российских маршрутов: из Петербурга в Дюссельдорф и из Москвы в Кельн. Из Москвы в Дюссельдорф Germanwings перестала летать еще раньше. Теперь компания ограничится одним рейсом в день из Москвы в Берлин. Число рейсов в Россию также сократили британский лоукостер Easyjet, чешская Czech Airlines, финская Finnair, израильская El Al.
Одновременно авиакомпании консолидируют свои рейсы внутри московского узла. Так, Lufthansa, помимо прекращения перевозок в ряд российских городов, в сентябре совершит последние рейсы в аэропорт Внуково, после чего будет присутствовать только в Домодедово и Пулково. «Времена, когда авиакомпании могли позволить себе летать в несколько аэропортов для удобства пассажиров, прошли и вряд ли вернутся в ближайшее время», — уверен Филипп Бринкманн, генеральный директор онлайн-агентства путешествий Tripsta.
Скорость паденияОсновная и главная причина ухода иностранцев — слабеющая российская экономика и как результат — падение платежеспособности граждан. Путешествия и турпоездки — та статья расходов, от которой россияне отказываются в кризис в первую очередь. Сыграли свою роль и другие факторы: снижение деловой активности и, соответственно, бизнес-поездок за рубеж, а также геополитическая напряженность и негласный запрет на выезд представителям силовых ведомств.
Падение спроса на зарубежные перелеты наблюдается с середины прошлого года и усугубилось с резкой девальвацией рубля. По данным Росавиации, за первые пять месяцев текущего года российские авиакомпании перевезли за рубеж на 18 процентов меньше пассажиров, чем в 2014-м, — 10,9 миллиона человек (данные за полугодие не публиковались).
«Просели» практически все зарубежные направления, стабилен спрос лишь в Турцию, Черногорию и Болгарию. По данным сервиса по поиску билетов Skyscanner, за год продажи в Тиват выросли на 17 процентов, в Бургас — на 16, а в Анталью — на 36 процентов. В то время как в самом популярном зарубежном направлении — в Барселону — продажи билетов упали на 30 процентов. Пассажиропоток в Рим снизился на 31 процент, в Париж — на 23 процента, Бангкок — на 17.
Пик спада продаж пришелся на весну этого года, но летом с укреплением отечественной валюты спрос вновь подрос, говорят эксперты. Тем не менее доля внешних авиаперевозок в общем объеме сократилась с 68 до 46 процентов по сравнению с летом прошлого года, сообщил «Ленте.ру» Александр Сизинцев, генеральный директор онлайн-трэвел агентства Biletix.ru.
К тому же, добавляет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, предварительные продажи практически прекратились, что заставило в начале года ряд авиакомпаний уйти даже с тех направлений, которые по весне немного ожили.
Не стоит сомневаться в том, что наметившееся в последнее время резкое удорожание валюты повлечет новый виток спада продаж авиабилетов в дальнее зарубежье. «Цена будет повышаться неуклонно из-за ослабления курса рубля, — уверен Роман Захаров, главный редактор журнала «Линия полета». — Не помогает даже то, что с падением цены нефти авиационный керосин обходится дешевле: ценообразование в отрасли завязано на валюту».
Негативный тренд уже проявился. «Сейчас после высокого сезона пошла вторая волна отказов от региональных направлений, что заставляет авиакомпании повторно закрывать невостребованные маршруты», — говорит Филипп Бринкманн. Компании-иностранцы предпочитают минимизировать возможные финансовые риски, с которыми они могут столкнуться осенью и зимой.
В нынешней ситуации билеты достаточно дороги, чтобы обеспечить рентабельность перевозок на международных линиях. Как пояснил региональный директор Lufthansa по России и странам СНГ Аксель Хилгерс, решение о полетной «оптимизации» было трудным для компании, но необходимо обеспечить прибыльность маршрутов. На рейсах в Россию добиваться этого все труднее.
Ситуацию усугубляет конкуренция со стороны российских игроков, которые могут себе позволить гибкость в тарифах за счет роста внутренних перевозок. Президент Thai Airways Чарампорн Йотикастира, комментируя закрытие офиса компании в Москве, признался: хотя Россия находится на третьем месте по объему туристического потока в Таиланд, авиакомпания не в силах конкурировать с чартерными рейсами.
Впрочем, теперь отечественные игроки авиарынка могут сыграть на уходе зарубежных коллег и стать бенефициарами этого процесса. «Полагаю, что сокращение конкуренции повысит заполняемость кресел на рейсах авиакомпаний, остающихся на рынке», — считает Олег Пантелеев. Например, прямые рейсы в США из Москвы, помимо Delta Air Lines, выполняют «Аэрофлот» и «Трансаэро», и они безусловно, выиграют от ухода конкурента. Неудивительно, что крупнейший российский авиаперевозчик поспешил заверить всех, что не намерен сокращать количество рейсов в Америку. А после сворачивания рейсов в ряд городов Czech Airlines ее место заняли «Уральские авиалинии».
В конце концов, снижение конкуренции может подстегнуть отечественных перевозчиков повысить цену на перевозки. Ведь иностранцы нередко демпинговали или устанавливали тарифы, стимулирующие развитие трансферных перевозок, что позволяло пассажирам делать предпочтение в их пользу. Теперь отечественным перевозчикам никто не будет мешать задирать цены.
Они еще вернутсяГоворя о сворачивании полетов в ряд городов, в Lufthansa подчеркнули, что будут держать эти направления в центре внимания и рассмотрят возможность возобновления рейсов, как только экономическая ситуация стабилизируется. О том же заявили в Thai Airways и в других компаниях, ранее пересмотревших свои планы на Россию.
Зарубежные перевозчики могут достаточно оперативно вернуться на российский рынок. Европейцы быстрее восстановят рейсы, чем азиатские и американские авиакомпании. «Просто из-за того, что формирование расписания для среднемагистральных и ближнемагистральных направлений гораздо проще, чем для дальнемагистральных (другая экономика процесса)», — уверен Захаров.
Причем первыми восстановятся рейсы в Москву, а уже потом в другие города страны. Провинции придется подождать, ведь и маржинальность немосковских рейсов практически всегда ниже, что связано с заполняемостью бортов (за исключением рейсов на Дальний Восток для азиатских перевозчиков).
Вместе с тем для западных игроков российский рынок не всегда был в приоритете. «Мобильность населения крайне низкая, и крупные иностранные авиакомпании всегда имели это в виду. С другой стороны, именно наши пассажиры одними из последних в Европе были готовы платить в массовом порядке за полноценный бизнес-класс», — считает Роман Захаров. Удивительно, но хотя пассажиров бизнес-класса в Европе немало, многие из них уже давно смирились с отсутствием нормального обслуживания по премиальным стандартам на внутриевропейских направлениях, включая рейсы в Россию. А вот россияне не смирились, добавляет эксперт.
Инесса Паперная
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
13 +16−3 | Муму Герасимовна | 11:59:15 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
"Они" могут произвести малошумный самолёт, который будет удовлетворять требованиям, а расеяны только гордиться дивной шумностью и прожорливостью и рассказывать про заговоры. Зато можно рассказывать байки, что дивно железный самолёт сделан таким специально чтобы можно было сажать его на грунтовый аэродром в тайге (вместо того, чтобы строить нормальные полосы). |
13 +16−3 | Муму Герасимовна | 11:50:29 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Так же он летал. 0,80-0,82M на эшелоне. Да и тряску нужно сравнивать не со всеми подряд боингами и эрбасами, а с одноклассниками, с 767, например, или с А-340. |
12 +20−8 | гуррагча жугдэрдэмидыйн | 15:31:11 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Не не в совок, это что-то похуже. ) |
12 +12−0 | Alexander Chistyakov | 14:35:24 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Еще что-то помню про Супер Джет Сто |
12 +13−1 | Сергей Федотов | 12:25:00 13/08/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Вася, успокойся. Никакие танки нигде громыхать не будут - денег на это нет... |
11 +12−1 | Муму Герасимовна | 11:57:32 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Надо сравнивать с самолётами с близкой взлётной массой, т.е около 200 тонн. |
11 +17−6 | Злой Йожик | 10:46:50 13/08/2015 |
ндаа, все бегут с тонущей галеры. только населению бежать некуда. |
10 +12−2 | Серж Горелый | 13:39:05 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
У тебя любой - какел, гавно маргинальное?) |
10 +13−3 | Летун Космический | 12:09:42 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
если исключить совсем массовый отстой типа Турции, Египта и Испании, то так уже и есть |
10 +12−2 | Муму Герасимовна | 12:06:10 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Так же. Это диктуется не техникой, а стандартами дистанции между самолётам на эшелоне. Все самолёт должны лететь с одинаковой скоростью, чтобы не догонять впередиидущего и не отставать от него, как машины на дороге едут друг за другом. А разница по времени полёта объясняется ветром. |
10 +11−1 | Сергей Федотов | 11:54:43 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Вот-вот. Как можно сравнивать Ил с 777, например. |
10 +14−4 | Сергей Исаков | 10:59:56 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Только это никак не отменит кирдык для самой России. |
10 +11−1 | Aviator Brownъ | 10:41:46 13/08/2015 |
XAXXAXXA :)))"негласный запрет на выезд представителям силовых ведомств" |
9 +9−0 | Nikolay Reshetenko | 18:26:01 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Сев Корея и кто там из Африки, кого еще ваша унылая лошадь дебилами не назвала? |
9 +9−0 | Vasiliy Popov | 12:20:20 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Час не объясняется ветром. Час на загруженном маршруте объясняется неважными воспоминаниями или осознанным преувеличением. |
9 +12−3 | Борис Руденко | 11:41:47 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Намного хуже. Во многих аэропортах ИЛ-96 давно уже отказываются принимать из-за нарушения экологических стандартов - превышение уровня шума. |
9 +13−4 | Alexander Rokov | 10:53:23 13/08/2015 |
Экономика накрывается медным тазом. Уже сразу с нескольких флангов путинскому режиму предрекают достаточно близкий крах. Вот интервью либерала, академика РАН, бывшего посла России во Франции, Юрия Рыжова - /> А вот антилиберал, писатель и политтехнолог Алексей Кунгуров написал прямо таки разгромный доклад, почему российская экономика обречена ё6нуться - Ссылка на kungurov.livejournal.com А вот, что пишут имперцы, совкодрочеры и идеологи ДНР-ЛНР, Стрелков и Эль-Мюрид (Анатолий Несмиян) - "Стрелков предсказал массовое бегство чиновников из России на бизнес-джетах" Экс-министр обороны ДНР Игорь Стрелков (Гиркин) сделал ряд чрезвычайно резких высказываний о ситуации в России. Стрелков посетовал на то, что неугоден власти и заявил: кризис будет только углу6ляться - чиновники, по мнению Стрелкова, рассматривают вариант бегства из страны на бизнес-джетах, а в целом Россия напоминает небоскреб, у которого "взорваны лифты". Игорь Стрелков утверждает: несменяемая элита "не видит и не чувствует страну" - президенту Путину он пожелал хотя бы пару часов в день читать интернет, чтобы иметь реальное представление о ситуации в России. Ссылка на www.mk.ru |
8 +13−5 | Сергей Ирхужин | 14:02:18 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Ну зачем же кликушествовать?.. Эта власть действует по иной тактике -- выдавливает несогласных и активных за границу. Зачем ей вводить выездные визы? |
8 +8−0 | Андрей Илларионов | 13:45:00 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
ил-96 хороший самолет,но устаревший, аэрофлот последний кто его держал,но по сравнению с конкурентами,с тем же боингом 767 устаревшим, Ил все равно проигрывает в экономичности. А времена СССР прошли,когда деньги на керосин не считали |
8 +9−1 | Vasiliy Popov | 12:21:24 13/08/2015 | ||||||
| ||||||||
Недавно летел на 737, было заявлено 950 км\ч |