Следователи установили первого подозреваемого по делу о крушении пассажирского поезда в московском метро. Речь идет о служащем ГУП «Московский метрополитен», который в ночь на 15 июля должен был проверить стрелочный механизм, но не сделал этого. Большинство экспертов сходятся во мнении, что авария, унесшая десятки жизней, могла произойти именно из-за стрелки, которая, по невыясненной причине, переключилась в момент прохождения состава. Все прочие версии пока не нашли никакого подтверждения.
Авария произошла на перегоне от станции «Парк Победы» до «Славянского бульвара». На этом участке сейчас ведутся работы по присоединению Арбатско-Покровской линии к строящемуся участку Калининско-Солнцевской ветки московского метро. Очевидцы утверждают, что крушение произошло именно в том месте, где от основного пути отходит ветка в направлении строящейся линии. На фото с места аварии отчетливо видно, что колесная тележка сошедшего с рельс вагона стоит как раз на стрелке.
По версии следователей, помощник дорожного мастера третьей дистанции службы пути перед началом рабочего движения должен был проверить правильность установки стрелочного механизма, но не сделал этого. На первом же допросе сотрудник метро признался, что не проверил состояние стрелки после окончания ремонтно-строительных работ. Вероятнее всего, незакрепленная должным образом стрелка изменила положение из-за сильной вибрации именно в тот момент, когда по ней проезжал первый вагон, и направила его в стену между рабочим и строящимся тоннелями.
В пользу этой версии говорит и расположение вагонов состава в момент аварии. «Обращает внимание тот факт, что первый вагон метропоезда вынесло в сторону тупика. Это могло произойти из-за несанкционированного срабатывания или неисправности стрелки», — рассказал собеседник агентства «Интерфакс», знакомый с ситуацией.
Как сообщил в беседе с корреспондентом «Ленты.ру» заместитель председателя Независимого профсоюза Московского метрополитена машинист Валерий Собачкин, именно версия со стрелкой чаще всего звучала в его беседах с коллегами. «Действительно, машинисты говорили мне, что причиной аварии, скорее всего, стал сбой стрелки на путях, — говорит Собачкин. — По какой-то причине стрелка не встала в нужное положение, и машинист врезался в нее, не успев остановить состав». По словам Собачкина, речь может идти именно о неисправности оборудования, так как в рабочем состоянии автоматика своевременно оповещает машиниста о положении стрелки и у него есть время среагировать. Неожиданный перевод стрелки под движущимся составом даже на относительно небольшой скорости может привести к сходу вагонов с рельсов.
Другой сотрудник подземки, работающий на месте аварии и попросивший остаться анонимным, рассказал корреспонденту «Ленты.ру», что та самая стрелка не функционировала еще потому, что ее заложили совсем недавно, не более пяти дней назад. По словам источника, механизм, скорее всего, был плохо закреплен и сдвинулся из-за вибрации.
В последнее время пассажиры подземки действительно отмечали повышенную вибрацию на этом перегоне. Пользователь Facebook Сергей Молоствов даже обратился в Московский метрополитен за разъяснениями по поводу этой проблемы. «Последние три месяца ездить стоя на этом отрезке стало невозможно, вагон трясется так, что кидает из стороны в сторону, — пишет Сергей. — В какой-то момент я решил задать представителям метрополитена вопрос». Неделю назад он получил ответ. «Ваше обращение по вопросу вибрации вагонов на перегонах ст. «Киевская» — ст. «Парк Победы» и ст. «Парк Победы» — ст. «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии, поступившее на сайт Московского метрополитена по форме обратной связи, рассмотрено. Сообщаем, что путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам», — говорится в документе.
По факту аварии в столичном метро Главное следственное управление СК России по городу Москве возбудило уголовное дело по статье 263.1 Уголовного кодекса РФ («Нарушение требований в области транспортной безопасности»). В ближайшее время будут проведены допросы всех руководителей и ответственных лиц подрядных организаций, которые проводили плановые работы на отрезке пути, где произошло ЧП.
Другие версииВсе прочие версии в настоящий момент выглядят не столь убедительно. К примеру, до сих пор не нашло подтверждений предположение Главного управления МЧС по Москве, озвученное сотрудниками ведомства сразу после аварии. По версии спасателей, к крушению поезда мог привести скачок напряжения.
В правдоподобности этой версии усомнились многие эксперты. В частности, машинист Московского метрополитена Роман Шашков в беседе с «Лентой.ру» высказал сомнение, что понижение напряжения на контактном рельсе могло стать причиной такой аварии.
«Не было ни одного такого случая в истории метрополитена, — говорит он. — Только в кино «Метро-2013» такое могло случиться. Это бред». Аварийная система торможения, по словам собеседника «Ленты.ру», предназначена для того, чтобы машинисты не превышали скорость. Она срабатывает плавно и не может стать причиной схода с рельсов. По его словам, если бы напряжение упало, состав просто остановился бы и не более того. Резкое торможение тоже не может быть причиной схода вагонов с рельсов, считает Шашков.
Энергетики также не подтвердили версию со скачком напряжения. Через три часа после аварии «Московская объединенная электросетевая компания» (МОЭСК) опубликовала официальное заявление на этот счет. Согласно ему, перепадов напряжения на распределительную подстанцию метрополитена 15 июля зафиксировано не было.
Теоретически к аварии могла привести деформация рельсов. Но, опять же, никаких подтверждений нет. Более того, по словам главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, участок, на котором произошла авария, был проверен накануне ночью и находился на тот момент в исправном состоянии.
В числе причин, которые могли привести к крушению состава, назывались неполадки, связанные с подвижным составом. В частности, высказывалось предположение, что авария на Арбатско-Покровской линии могла произойти из-за механического повреждения узла крепления колесной тележки с вагоном. Между тем, по словам все того же Ликсутова, «вагоны пострадавшего поезда прошли регламентное обслуживание, и никаких замечаний у соответствующих служб не было».
Роман Уколов
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
2 +2−0 | Нове Зай | 08:02:28 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Ну, недоглядели. Зато наверняка достигнуты огромные успехи в пиар, проджект менеджменте и комплайнс. Дресс-код в офисе тоже наверняка на высоте. Веяния времени, такскть. |
1 +1−0 | Читатель Ленточный | 15:37:13 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Ни в коем случае. Начальник не несет ни какой ответственности за подчиненных. Виноваты только работяги. У хорошего начальника всегда плохие подчиненные. |
1 +1−0 | Михаил Лисовин | 14:39:37 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Ну, если стрелочку зашить при помощи проволоки, то первому составу может ничего и не быть. А вот последующие - уже лотерея. |
1 +1−0 | Марина Бурмистрова | 13:59:27 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Простите, но генерал то же может быть хорошим управленцем. Если он шел к этому самому управлению от "сохи". Только тогда он будет понимать чем руководит. В нашей стране в любом ОАО, ООО и прочее беспрекословно выполняют распоряжения верховного главнокомандующего, директора, президента и прочих высокопоставленных лиц. При этом прекрасно понимая, что их распоряжения зачастую вступают в противоречие со здравым смыслом, несут неоправданные финансовые потери и прочее. Но никто из ниже стоящих не рискнет это высказать вслух. А высокопоставленный управленец, даже не по злому умыслу, может и не знать этого. Он же не знаком с реалиями производства. Его учили только управлять. А вот если бы он это знал, то можно сказать с большей степенью вероятности, что таких трагедий было бы меньше. Возьмите в пример РЖД. Боле чем красноречиво. |
1 +1−0 | Дмитрий Сергеев | 13:49:48 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Табуреткин да, профессионал иобтеть |
1 +1−0 | Игорь Бином | 12:33:37 16/07/2014 |
Как часто бывает, стечение минимум двух факторов. Новая стрелка послужила лишь спусковым крючком. А причина в износе колесной пары/крепления тележки из-за постоянного подклинивания в течение нескольких месяцев в одном конкретном поезде. |
1 +1−0 | Иголочка Ватова | 11:03:10 16/07/2014 |
Вот непонятно, если один остряк стрелки находился не в надлежащем положении, то как предыдущий поезд парой минут раньше там проехал без аварии? |
1 +1−0 | Ян Робкий | 10:20:18 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Там автоматика уже ндцать лет, какие рабочие? Нечего было бабло пилить на метрополитене, вот и сбоит. |
1 +1−0 | Серёга Данилов | 07:37:01 16/07/2014 | ||||||
| ||||||||
В смысле, что подключенная должным образом автоматика бы показала положение стрелки. |
1 +4−3 | Ivan Marchenko | 07:30:55 16/07/2014 |
Младший помощник старшего дворника виноват, как обычно. Рашка. |
0 +0−0 | qwe qwe qwe | 18:12:06 17/07/2014 |
"... отчетливо видно, что сошедшая тележка стоит как раз на стрелке" ржунимагу )) |
0 +0−0 | Олег Тиньков | 04:36:46 17/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Я смотрю многие здесь пытаются обвинить Собянина и правительство Москвы в происшествии.Я считаю,что в данной ситуации НЕ НУЖНО связывать политику и произошедшее.Это ужасная трагедия может произойти где угодно и с кем угодно. Желаю скорейшего выздоровления всем пострадавшим. |
0 +0−0 | Валера Гонзон | 04:19:14 17/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Я смотрю многие здесь пытаются обвинить Собянина и правительство Москвы в происшествии.Я считаю,что в данной ситуации НЕ НУЖНО связывать политику и произошедшее.Это ужасная трагедия может произойти где угодно и с кем угодно. Желаю скорейшего выздоровления всем пострадавшим. |
0 +0−0 | Ольга Касаткина | 04:04:16 17/07/2014 | ||||||
| ||||||||
Искренне жаль,что произошла такая трагедия,но ничего не вернуть,что произошло,то произошло. Соболезную всем родственникам погибших и желаю скорейшего выздоровления всем,кто сейчас находится в больницах города Москвы.Уверен,что Сергей Собянин и его команда разберутся с тем,что произошло и накажут всех лиц задействованных в произошедшем! |
0 +0−0 | Иванов Алексей | 02:45:02 17/07/2014 |
Многие похоже забыли, с чего начался ШКВАЛ аварий в московском метрополитене... " 7 февраля 2011 года Гаев, который управлял московским метрополитеном с 1995 года, был освобожден от должности с формулировкой «по собственному желанию»" |
0 +0−0 | Rami Ram | 16:28:05 16/07/2014 |
1912 г мост сверху р.Кама был Самой большой проект после Египетских пирамид.“внизу Пермь. Иван 4 терибъл тера брал .Бог с Вами Кий ев“рей“ская Русь |