Спровоцировать катастрофу Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево мог скачок напряжения, произошедший при попадании авиалайнера в грозовой фронт, в совокупности с неоправданными действиями пилотов. Об этом во вторник, 7 мая, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с ходом расследования.
Как отметил собеседник агентства, специалисты уже получили первые данные с параметрического и речевого самописцев самолета и приступили к их анализу. Согласно полученной информации, после взлета SSJ-100 попал в грозовой фронт, который пилоты попытались обойти.
«Одновременно, предположительно, в генераторе произошел скачок напряжения, за которым последовала серия отказов систем самолета», — пояснил источник, добавив, что после этого экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета и приступил к посадке.
При этом, по словам собеседника агентства, некоторые действия пилотов вызывают вопросы. Так, при подходе к взлетно-посадочной полосе самолет начал проваливаться под глиссаду (траектория полета летательного аппарата, по которой он снижается), в то время как экипаж «по неустановленной причине» начал увеличивать скорость. «В результате они приземлились ближе к середине полосы с повышенной скоростью», — уточнил источник.
Ранее 7 мая сообщалось, что пилоты SSJ-100 после приземления допустили ряд ошибок, которые, предположительно, ускорили распространение огня в самолете. Так, летчики открыли окно в кабине, что могло усилить тягу воздуха и, как следствие, скорость горения, а также не отключили двигатели — отмечалось, что они работали до тех пор, пока их не потушили.
До этого «Коммерсантъ» со ссылкой на источник сообщил, что приоритетной версией катастрофы следователи считают ошибку пилотов.
Самолет SSJ-100 загорелся при аварийной посадке в столичном аэропорту Шереметьево 5 мая. Он следовал рейсом Москва — Мурманск, однако был вынужден вернуться в аэропорт вылета. По словам командира судна и других членов экипажа, в самолет ударила молния, после чего возникли проблемы со связью и отказала автоматика.
По данным Следственного комитета России, в результате произошедшей авиакатастрофы погиб 41 человек, среди которых один бортпроводник; выжили 37, включая четырех членов экипажа.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
2 +0−0 | Сергей Ъ | 18:08:50 07/05/2019 |
А генератор там ульяновский и как раз в хвосте расположен. В любом случаи парад нужно отменять иначе вся страна в кощунников превратится, с мордой в салате Оливье. |
2 +0−0 | Mikhail Gundyaev | 18:07:47 07/05/2019 |
Но почему мальчику-бортпроводнику не дать "Героя России"??? А не какую-то медаль (посмертно)!??? Он - заслуживает! Чем он хуже парня, погибшего в Сирии??? |
2 +0−0 | №-1877256 | 18:04:15 07/05/2019 |
Приоритетная версия катастрофы - кривые руки проектировщиков, которые не слышали о существовании молний |
2 +0−0 | Leonid Zakharov | 18:01:46 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Особенно удивляет то, что открытое окно в герметично изолированной кабине пилотов называют причиной увеличения тяги воздуха и ускоренном выгорании хвоста самолета. |
2 +0−0 | Вася Петров | 17:55:58 07/05/2019 |
Мы живем достойно,и умираем достойно,все благодаря Путину. |
2 +0−0 | Fat karlson | 17:55:52 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Значит будут новые катастрофы. Иначе такой народ в повиновении не удержать. |
2 +0−0 | Второй слева | 17:48:24 07/05/2019 |
"При этом, по словам собеседника агентства, некоторые действия пилотов вызывают вопросы. Так, при подходе к взлетно-посадочной полосе самолет начал проваливаться под глиссаду (траектория полета летательного аппарата, по которой он снижается), в то время как экипаж «по неустановленной причине» начал увеличивать скорость. «В результате они приземлились ближе к середине полосы с повышенной скоростью», — уточнил источник" А-фи-геть. Да где же вы берете такие источники-то? Даже я, хоть и диванный пилот, знаю, что вертикальная скорость на глиссаде управляется вектором тяги с выдерживанием угла атаки. То есть если ты падаешь, надо не нос задирать, а давать газа, что они и сделали. Вы кого там опрашиваете, вообще? Бабу Любу из соседнего подъезда? |
2 +0−0 | Valery Beloglazov | 17:48:09 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
а приборы работали? а навигация? а связь? а система жизнеобеспечения? а система контроля и пожаротушения? а система контроля уровня топлива, вибрации, температуры, скорости, высоты? а контроль сближения с землей и другими самолетами? вот из-за таких экспертов как ты люди погибают. |
2 +0−0 | Sergey Valitov | 17:45:17 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Соска ,сдохни ! |
2 +0−0 | Дмитрий Нестеров | 17:36:51 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Ну что могу сказать - русский национализм стал ответом на притеснение русскоязычных в бывших республиках СССР. Зачем пускать в страну тех кто всего несколько лет назад изгонял из своей страны наших людей - а то сначала выгнали русских, развалили экономику а теперь работать в РФ лезут |
2 +0−0 | кот рижский | 17:27:56 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
И кем только хохол не прикиница, а кастрюльку снять забывает.. Череп с дыркой |
2 +0−0 | Тимур Амуров | 17:22:03 07/05/2019 |
"... в генераторе произошел скачок напряжения, за которым последовала серия отказов систем самолета ..." Пилоты однозначно виноваты - защиту от скачков напряжения не включили. Ну и вина стюардесс есть - что не проконтролировали. |
1 +0−0 | Дмитрий Потапов | 11:18:21 08/05/2019 |
На современных авиалайнерах кабина экипажа, полностью, отделена от салона. Там стоит гермоперегородка с бронедверью. Это сделано для того, чтобы в случае захвата самолёта террористами злоумышленники ни как не могли воздействовать на экипаж. Кроме того это сделано, чтобы избежать разгерметизации салона в случае если остекленение кабины пилотов будет повреждено птицей или другим предметом. Таким образом открытое, при посадке, окно в кабине ни как не могло способствовать распространению огня в салоне. |
1 +0−0 | Igor Sergeev | 23:34:54 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Навонял ты тут знатно, всё и вся свалил в кучу и начал копировать эту ахинею по Рунету. Единственное с чем я согласен, это то что России пора начать выпускать свой самолёт, без иностранных комплектующих, коих у Суперджета почти 70-80%. Французские двигатели и авионика. А что конкретно случилось с аварией, так поищите виде что стало с DC-11 в Японии в 2009 году. Ситуация аналогичная. И это ошибка пилотов. |
1 +0−0 | Gamma Drill | 20:22:35 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Не знаю, не знаю. Поэтому выводов никаких делать не могу. Неизвестно, был ли опыт посадки самолета с таким весом, ведь всегда же сажают с почти пустыми, неизвестно, насколько хорошо работало управление в принципе, что работало/не работало из приборов. Фигово и то, что нам правду могут и не сказать. |
1 +0−0 | Наталья Федорова | 19:52:28 07/05/2019 |
Вот очередная лапша... вся проблема что самолёт г... об этом трубит весь интернет |
1 +0−0 | Карина Андреевна | 19:43:14 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Французы выпускают только некоторые части! ОАО «НПО «Сатурн» (Россия) отвечает за производство: вентилятора, бустера, турбины низкого давления, окончательную сборку двигателя, приемо-сдаточные испытания двигателя.!!! СЛИВ ЗАЩИТАН? |
1 +0−0 | Александр IV | 19:30:29 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Сейчас в архивах Шереметьева бармалеи со скорчерами появятся. Как то надо им из ситуации чистыми выходить, а то ведь к наземным службам вопросы очень неприятные появляются. |
1 +0−0 | Sergey Valitov | 19:22:13 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Он же Российский как говорит вор путя ? |
1 +0−0 | Александр IV | 19:20:57 07/05/2019 | ||||||
| ||||||||
Москва. Лефортово. Дождя не было. Переменная облачность почти без ветра. Это даже на видео видно. Где они грозу умудрились найти от которой задурил даже генератор, это надо быть истинными профессионалами. |