После триумфального шествия по миру различных модификаций истребителя Су-27 и Су-30 российский авиационный экспорт взял некоторую паузу: крупных контрактов в последние годы практически не было. Прервет эту паузу, как ожидается, Су-35, переговоры о поставках которого ведутся уже несколько лет.
Первая попыткаКорни Су-35 следует искать в 80-х годах, когда еще по заказу ВВС СССР началась разработка модернизированного варианта только что пошедшего в серию тяжелого фронтового истребителя Су-27С. Главным усовершенствованием должна была стать многофункциональность, прежде всего выражающаяся в способности применять управляемое вооружение «воздух — поверхность». Арсенал исходного Су-27 как ударной машины исчерпывался свободнопадающими бомбами и неуправляемыми ракетами, что уже в середине 80-х считалось недостаточным для перспективной машины, тем более — тяжелой.
Первый полет будущий Су-27М совершил в июне 1988 года. Помимо расширенного набора вооружения, самолет отличался более современным оборудованием и возможностью дозаправки в воздухе. Были и внешние изменения: появилось переднее горизонтальное оперение — ПГО. Маленькие «крылышки» по сторонам пилотской кабины стали более известны в качестве визитной карточки палубного истребителя Су-33 и главного экспортного продукта под маркой «Су» — многочисленных модификаций истребителя Су-30МК.
На экспорт Су-27М был предложен под индексом Су-35, что породило путаницу со следующей машиной, исходно построенной под этим обозначением. В отличие от Су-30, ее судьба не сложилась. Распад СССР не позволил запустить самолет в серию для своих ВВС. Несколько построенных машин были переданы пилотажной группе «Русские Витязи», где в силу недоведенности они встали на прикол, превратившись в источник запчастей для штатных Су-27.
Несмотря на все проблемы, на нескольких образцах Су-27М был проведен большой объем испытаний, включая применение новейшего управляемого вооружения и использование двигателей с управляемым вектором тяги. Один из Су-27М (бортовой номер 711), получивших такие двигатели, а с ними и новое обозначение Су-37, известен также как «Терминатор».
На «Терминаторе» впервые была выполнена фигура высшего пилотажа, получившая по фамилии летчика наименование «Чакра Фролова»: разворот в плоскости тангажа на 360° с чрезвычайно малым радиусом, своеобразный воздушный кульбит. Самолет делает мертвую петлю малого радиуса и на очень малых скоростях полета, фактически разворачиваясь вокруг своего хвоста. Практическое значение этой фигуры для истребительной авиации заключается в возможности атаковать противника «за спиной» или, если он совсем близко, пропустить его вперед, самому заняв атакующее положение.
«Большая модернизация»Крайне скудное финансирование ВВС в 1990-е годы практически исключало серьезное обновление парка, и новые разработки ОКБ велись в основном за счет доли доходов от экспорта боевых машин за рубеж. Благодаря успешному старту с китайскими и индийскими контрактами и дальнейшему продвижению, истребители Сухого стали одной из визитных карточек «Рособорнэкспорта» и российской оборонки в целом, практически вытеснив с мирового рынка тяжелых истребителей самолеты F-15, которым до того предсказывалось большое коммерческое будущее на фоне их успешного продвижения в ВВС стран-союзников США в 1980-е годы.
Полученные от экспортных доходов средства позволили запустить работы по глубокой модернизации базовой платформы Т-10С, на которой построены все машины семейства, от Су-27 до Су-34. Первоначально плод этих работ обозначался как Су-35БМ («большая модернизация»), а в серию для ВВС России самолет был запущен под индексом Су-35С. До серии дело, впрочем, дошло не сразу.
В 2006 году началась постройка установочной партии машин «переходного поколения» — концепция модернизации заключалась в оснащении самолета, построенного на уже отработанной платформе, оборудованием и вооружением, созданным в рамках разработки авиационного комплекса пятого поколения. В 2008 году, с опозданием на год относительно изначально запланированных сроков, Су-35 вышел на летные испытания. Программа испытаний на 650 полетов заняла более 4 лет. В 2009 году, еще на первом этапе испытаний, был заключен контракт на поставку 48 Су-35С для ВВС России до конца 2015 года. Первые серийные машины этого типа были переданы военным в 2012 году.
Внешне Су-35С мало отличается от исходного Су-27. Нет переднего горизонтального оперения, использовавшегося на Су-27М, Су-33 и иркутских версиях Су-30. По имеющейся информации, альтернативой ПГО на этой машине стала усовершенствованная механизация крыла и изменившаяся центровка самолета. Существенное усовершенствование — радар нового поколения: на машине установлена РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой, способная обнаруживать цели на расстоянии до 400 километров. В сочетании с новой оптико-локационной станцией современный радар позволяет пилоту Су-35 видеть противника даже в том случае, если это машина, построенная с использованием технологий снижения заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
Сложность Су-35С, отягощенная общими проблемами российской обрабатывающей промышленности, а также тем, что интегратором бортового оборудования Су-35 впервые выступил собственно разработчик самолета — компания «Сухой», затянула процесс освоения машины в войсках. Тем не менее к 2015 году завершился уже второй этап государственных совместных испытаний нового самолета, а строевые летчики осваивают его, включая применение оружия. Первая боеготовая эскадрилья на Су-35 появилась в 23-м истребительном авиаполку, базирующемся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, фактически «за забором» авиазавода. 30 лет тому назад этот же полк первым осваивал новейшие Су-27, а в 2007-м — модернизированные Су-27СМ, которые после перевооружения на Су-35 будут переданы другим полкам.
Экспортные надеждыРазговоры о возможных поставках Су-35 на экспорт возникли давно, и практически сразу в качестве основного кандидата на роль первого покупателя был назван Китай. Камнем преткновения стал размер партии: по имеющейся информации, китайская сторона предпочла бы ограничиться минимальным числом машин, тогда как Россия настаивала на крупной партии, не менее 48 машин. Крупный контракт с весомыми неустойками на случай досрочного расторжения был бы достаточной компенсацией на случай попытки Китая создать собственную версию машины, как это уже произошло с Су-27, превратившимся в китайский J-11.
Цифра, которая, судя по всему, станет итоговой — 24 машины, очевидно, является продуктом компромисса. Сумма контракта вряд ли будет озвучена, но с учетом стоимости самих самолетов, вооружения, запчастей, подготовки персонала, обслуживания и прочих трат она может приблизиться, а то и превысить три миллиарда долларов США. Скорее всего, Китай действительно попытается использовать полученные с самолетом технические решения для проектирования собственных изделий следующего поколения, однако такой reverse engineering займет, по имеющемуся опыту, не менее 10-12 лет на само воспроизведение и еще несколько лет на освоение продукта. Этого вполне достаточно, чтобы в России была создана и модернизированная версия Су-35 как такового, и пошел бы в серию, в том числе и на экспорт, истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый в рамках программы ПАК ФА.
Вслед за Китаем обозначились и предположения о других возможных покупателях. В качестве кандидатов указывались Бразилия, Индонезия, Пакистан и еще несколько стран. В отсутствие официальных сообщений о переговорах с кем-либо из них о возможной закупке Су-35 одним из подтверждений стало появление в сети годового отчета научно-производственного предприятия «Полет», занимающегося разработкой авиационных систем связи.
В документе есть запись о том, что предприятие ведет инициативную разработку бортового комплекса связи С-108 для экспортной версии самолета Су-35. Предполагаемый объем поставок до 2020 года — 24 единицы в Китай и 60 единиц суммарно в Индонезию, Вьетнам и Венесуэлу. Это совпадает с неоднократно приводившимися оценками предполагаемого объема китайского экспортного заказа на Су-35 (24 машины).
Кроме того, в отчете сообщается о разработке бортового комплекса связи С-107-1 для самолетов Су-35С (серийной версии для ВВС России). Объем поставок до 2020 года предполагается в 96 единиц. На данный момент выполняется контракт на поставку 48 истребителей Су-35С для ВВС России, о котором было сказано выше. Сообщения о вероятном заказе дополнительной серии этих машин также проскальзывали в прессе, однако подтверждений пока не получали.
Мнения экспертов в отношении названных потенциальных заказчиков расходятся. Наименее вероятным считается контракт на поставку Су-35 в Венесуэлу, где экономическая обстановка не располагает к крупным закупкам вооружения. Вьетнам в рейтинге потенциальных покупателей оценивается довольно высоко, однако считается, что заказ такого рода Ханой сделает ближе к концу десятилетия. Позицию же Индонезии пока предсказать сложно в силу непростого процесса принятия подобных решений в этой стране.
Тем не менее очевидно, что по мере освоения Су-35 в ВВС России и наращивания объемов его производства, привлекательность этой машины на рынке будет расти — особенно в условиях постепенной смены поколений военной авиатехники. Сложно сказать, сможет ли Су-35 повторить судьбу Су-30 — для этого нужен старт в виде «мегаконтрактов», подобных тем, что были реализованы с КНР и Индией. Однако не приходится сомневаться в том, что на небольшие и средние партии новинки найдется немало покупателей. Весьма удачное с точки зрения маркетинга позиционирование Су-35 как машины пятого поколения на платформе четвертого, идеально ложащееся на заслуженную репутацию платформы Т-10 как близкой к совершенству авиационной конструкции, должно помочь «Рособоронэкспорту» в продвижении Су-35 не меньше, чем его поставки для ВВС России. Когда именно начнется отсчет экспортной истории Су-35 и где — в Жуковском, Чжухае, Бангалоре или Лангкави — вопрос уже второй.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Роман Груздев | 21:33:46 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Нравится, как ты ругаешься )) |
0 +0−0 | Влад Солонин | 20:59:03 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
+200& угадал? |
0 +0−0 | Илья Крамник | 20:24:58 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Это что же за крайне низкая максимальная скорость у Су-30? |
0 +0−0 | Fedor Vaschilov | 18:42:36 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Да, а что касается возможностей Игла, то Игл крыл и кроет Сушки на вертикалях и больших высотах - так уж концептуально сложилось. А вот на горизонталях и высотах ниже 5000 преимущество у Сушек. Что касается ОВТ, то ОВТ - это обоюдоострое оружие, которое может и погубить, ведь энергия - это скорость, а скорость в воздушном бою - это жизнь, а все эти маневры с применением ОВТ - они все с потерей скорости, то есть энергии, связаны. |
0 +0−0 | Fedor Vaschilov | 18:09:57 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Вообще-то 29КУБ закупается не ВВС, а ВМС. А приписывать Рафаль и Тейяс к одному виду - это тоже чересчур. Так что при наличии Сушки - места для Игла нет, ниша в ВВС уже занята. что касается чьих-то там высказываний насчет Сушки, то это такое-же передергивание, как и утверждение, что Сушки - лучшие в своем сегменте тяжелых МФИ. |
0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 17:57:57 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Фёдор, всю малину портите! Я вас умоляю. У индусов закупается три типа современного лёгкого истребителя одновременно. Добавить в зоопарк эскадрилью Ф-15 вместо Су-30 - для них не столь принципиальный вопрос. Да, есть момент, что HAL Ф-15 не собирает. Да, конечно, есть вопросы подготовки пилотов, эксплуатации и инфраструктуры. Но вы следите за контекстом. Выше доказывают, что Сушки - безнадёжно устаревшая конструкция, которая всенепременно хуже Ф-15, потому что сделана в рашке. Так в рамках данной концепции не грех выкинуть все сушки на свалку, коли правда, и заменить на Ф-15. Что до Ф-15 - не смотря на графики, сравнивающие его с ранним Су-27 без ОВТ, я не верю в его способности на малых дистанциях. А манёвренность, всё же, ещё решает. |
0 +0−0 | Fedor Vaschilov | 17:43:23 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Вообще-то мешает. Наличие уже купленного значительного парка Су-30 и запущенная программа ТоТ и сборки. И что это за требования к Иглу такие? Можно по пунктам? Корейцы с арабами ни о чем таком не говорят. |
0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 17:38:58 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Старая гвардия, смотрю, подтягивается ) Фёдор, я знаю эту историю. С вами же и обсуждали. Но по факту уже давненько ничто не мешает заскочить на Иглы или любую другую машину. Раз Сушки так плохи, а Иглы хороши. Это уже сделано в тех нишах, где американские машины действительно хороши. Лучшая машина - это сугубо имхо, по совокупности характеристик. Я уверен, что Сухой - технически большой шаг вперёд по сравнению с Иглом. По факту, вы верно отметили, для индусов более подходящей машиной является Сушка. Потому что Игл более требователен к схеме боевого применения и обеспечению. Им нужна машина завоевания превосходства в воздухе, которая бы оставалась максимально эффективной даже в случае отсутствия РЭБ/ДРЛО. Или в условиях, когда эфир плотно за.ран помехами и длинная рука бесполезна. |
0 +1−1 | Dmitriy_Silver__ | 16:58:03 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Знаете, разговор в конкретных и верных терминах я вижу только со стороны Никиты. С вашей стороны мы видим только тупые пропагандистские штампы про "тупые пропагандистские штампы", "тузик грелку" и "путинский зомбоящик" и "рогозинские батуты". Про худшую тяговооружённость и манёвренность платформы JSF по отношению к Су-30/35 - это факт. Хотите вы в это верить. или нет. Здесь ничего нового. Точно так же было с тем же F-4. История с F-35 сейчас один в один. |
0 +1−1 | Dmitriy_Silver__ | 16:40:09 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Это США нормальные? Бедняга Обама 8 лет пытается эти авигевы merde разгрести. Хотя бы в плане медицины. А то странно, в США больше всех расходы на медицину. А 30% населения не имеет доступа к качественному мед.обслуживанию в полном объёме. Конгресс жмёт 3 млрд. на медицину для собственных граждан. И про.ирает 600 ярдов на оборонку. Нормальная страна! Эти люди были бы живы, если б жили в нормальной стране, в Германии, Японии. Даже Израиле. Не в США. |
0 +0−0 | zelenskiy | 14:57:54 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
"До недавнего времени США Индии оружия НЕ ПРОДАВАЛА" Предсмертный всхрип поцреUSа, погибающего от разрыва шаблона. До "недавнего", это сколько десятков лет? Вспоминается история с предлагаемым Индии в дар авианосцем "Китти Хок", лишь бы только индусы вместо МиГ-29 купили Ф-18. |
0 +0−0 | Василий Петров | 14:33:42 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
...нееее,в том то и дело..,чистого золота!!! |
0 +1−1 | Alex Myas | 14:31:40 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Ну, напишите это авторам этого сайта. Солидная организация. Контактная информация там есть. Я пользуюсь данными открытой печати, для полемики на ленте.ру. А вы? |
0 +0−0 | Никита Чернышёв | 14:30:35 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Какое все это имеет отношение к ЛТХ американских самолетов? То что на завершающем этапе войны нацисты мало что могли противопоставить союзникам, давящих со всех сторон - факт. |
0 +0−0 | Алексей Петров | 14:28:24 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Почти как золото, делали бы они F-22 литым из золота 585 пробы, стоило бы для них дешевле, а покупатели бы во всем мире в очередь выстроились. |
0 +0−0 | Никита Чернышёв | 14:27:34 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Потрясающая табличка, спертая из журналистской статейки без, опять же, ссылок на реальные источники. В каком состоянии достигается такая скорость? На какой высоте? Кому интересная скорость пустого самолета? КБ Сухого приводит ЛТх самолета в боевом снаряжении, например. |
0 +0−0 | Alex Myas | 14:22:18 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
0 +0−0 | Rvmk Rvmkai | 14:22:12 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Я,к сожалению,немного отстал от знания сегодняшнего состояния российской электроники.Может кто-нибудь пояснит для начала какие микросхемы и жк индикация используются в авионике су-35. |
0 +0−0 | Василий Петров | 14:18:59 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
и че толку? кого они победили аль-каида,иг... там бабло то же разматывают будь здоров... |
0 +0−0 | Никита Чернышёв | 14:17:35 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Опять же, я так понимаю, париться подтверждениями своих высеров тебе не шибко интересно. (:smile:) |