Новый фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 после более чем 20 лет разработки и испытаний поступил на вооружение ВВС России. Соответствующее постановление правительство России приняло в марте 2014 года. Боевой самолет, разработка которого велась с 1986 года, должен будет заменить в составе ВВС устаревшие фронтовые бомбардировщики Су-24. За время разработки самолет уже претерпел модернизацию, получив ряд улучшенных систем, которые, в частности, позволят ему базироваться на большем количестве аэродромов. Сегодня Министерство обороны России планирует получить 124 новых бомбардировщика, а со временем довести их число до 200 единиц.
Разработка нового фронтового бомбардировщика под индексом Т-10В началась в середине 1986 года, хотя предварительные работы конструкторское бюро имени Сухого вело с начала 1980-х годов. Самолет создавался на базе двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. Защита эскизного проекта перспективного фронтового бомбардировщика состоялась в мае 1988 года, причем изначально проектом предусматривались два варианта боевого самолета: с тандемным размещением пилотов по типу Су-27УБ и посадкой «бок о бок». Последний вариант впоследствии был выбран в качестве основного, поскольку позволял увеличить комфортность кабины и упростить общение летчиков друг с другом.
Первый полет перспективного фронтового бомбардировщика состоялся 13 апреля 1990 года. Боевой самолет был создан по интегральной аэродинамической схеме с крылом, плавно сопрягающимся с фюзеляжем. Помимо основного крыла и хвостового оперения Т-10В получил и переднее цельноповоротное горизонтальное оперение, позволяющее повысить маневренность самолета. Как и у Су-27 горизонтальное оперение нового фронтового бомбардировщика было выполнено цельноповоротным. Его симметричное отклонение позволяет самолету менять высоту, а дифференциальное ─ управлять креном. Вертикальное оперение Т-10В выполнено двухкилевым, с отклоняющимися консолями рыскания.
В отличие от Су-24 вход в кабину пилотов на новом бомбардировщике может осуществляться через нишу передней стойки шасси. Высота кабины в закресельной части позволяет летчикам вставать в полный рост; это положительно сказывается на работоспособности экипажа во время длительных полетов. К слову, продолжительность полета Т-10В по возможностям летчиков оценивается в десять часов (без учета этого фактора продолжительность нахождения бомбардировщика в воздухе благодаря системе воздушной дозаправки ограничена лишь ресурсом его двигателей).
Изначально на фронтовые бомбардировщики, которые в середине 1990-х годов стали известны под индексом Су-32 (под таким обозначением самолет участвовал в международных выставках; позднее получил индекс Су-34), устанавливались высокотемпературные турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажными камерами АЛ-31Ф. Они развивали тягу в 7,8 тысячи килограммов-силы в режиме максимальной тяги и 12,5 тысячи килограммов-силы в режиме форсажа. Позднее эти силовые установки заменили модернизированными АЛ-31Ф-М1 с увеличенной до 13,3 тысячи килограммов-силы форсажной тягой, межремонтным и назначенным ресурсом (тысяча и две тысячи часов соответственно).
Су-34 имеет в длину 23,3 метра, размах крыла ─ 14,7 метра и высоту ─ шесть метров. При максимальной взлетной массе в 45 тонн боевой самолет способен развивать скорость до 1,9 тысячи километров в час, а его боевой радиус составляет 1,1 тысячи километров. Бомбардировщик может выполнять полеты на высоте до 17 тысяч метров. Су-34 вооружен авиационной пушкой ГШ-30-1 калибра 30 миллиметров с боезапасом на 150 выстрелов, а также оснащен 12 точками подвески для различного вооружения общей массой до восьми тонн. Бортовая радиолокационная станция самолета позволяет обнаруживать воздушные цели на дальности до 120 километров и сопровождать до десяти целей одновременно.
Фактически Су-34 является многофункциональным самолетом, поскольку способен работать по воздушным и наземным целям. Дальность обнаружения наземных целей в зависимости от их размера составляет от 30 до 100 километров. Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет самолету вести одновременный обстрел четырех целей. Отличительной чертой Су-34 является способность применять всю номенклатуру высокоточного вооружения, используемого российскими ВВС. Истребитель-бомбардировщик в первую очередь предназначен для поражения надводных и наземных подвижных и стационарных целей в любых погодных и климатических условиях днем и ночью.
Первый серийный образец Су-34 поднялся в воздух в декабре 1994 года, а первая мировая премьера Су-34 состоялась во Франции в 1995 году. В 2003 году был успешно завершен первый этап государственных испытаний фронтового бомбардировщика, а второй ─ осенью 2011 года. При этом уже во время государственных испытаний разработчик представил первую модернизацию Су-34, в рамках которой бомбардировщик получил новые виды ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», модернизированные двигатели АЛ-31Ф-М1 и обновленную станцию предупреждения об облучении Л-150.
Кроме того, в рамках этой же программы модернизации на новые фронтовые бомбардировщики стали устанавливаться вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35, обеспечивающие запуск двигателей на земле без использования наземного оборудования. Благодаря такой опции значительно увеличилось число аэродромов базирования Су-34 ─ самолеты могут взлетать и с баз, где отсутствует оборудование запуска силовых установок. Все новые фронтовые бомбардировщики, выпускаемые после 2011 года, получают вспомогательные силовые установки. Предложенная модернизация Су-34 была утверждена правительством России в 2012 году.
Первый контракт на поставку 32 серийных Су-34 Министерство обороны России подписало с «Сухим» в 2008 году. Сумма сделки составила 33,6 миллиарда рублей. Поставка этих самолетов военным завершилась в декабре прошлого года. В настоящее время ВВС России уже получают фронтовые бомбардировщики по второму контракту, заключенному в марте 2012 года. По этому соглашению военным до 2020 года должны быть поставлены 96 новых боевых самолетов. Сегодня стоимость Су-34, производство которых ведется на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, составляет около миллиарда рублей за штуку.
За свою четвертьвековую историю Су-34 уже успел принять участие в боевых действиях. Во время войны в Южной Осетии в августе 2008 года два боевых самолета такого типа осуществляли прикрытие ударной авиации ВВС России, ведя радиоэлектронную борьбу с системой противовоздушной обороны Грузии. Считается также, что Су-34 наносили удары противорадиолокационными ракетами по грузинским комплексам «Бук» и С-125, однако официально эта информация пока не подтверждена. В составе ВВС России фронтовой бомбардировщик получил прозвище «Утенок» ─ носовая часть самолета напоминает утиный клюв.
Василий Сычев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
7 +8−1 | Катя Кудрина | 14:39:06 24/03/2014 |
Красивый самолет. Но мне не нравится задняя часть, а именно торчащая непонятная труба сзади. Подскажите, кто разбирается, каково ее предназначение? P.S. Я не блондинка))) |
6 +6−0 | berd chanin | 13:42:04 25/03/2014 | ||||||
| ||||||||
конечно не раптор. Проблем с кислородом у лётчиков нет. Да и перегрузки честно заявленные, честно держит, а не летает с ограничениями по перегрузкам в 4.6G(что несколько меньше, чем на иных аттракционах) |
6 +6−0 | Fedor Vaschilov | 15:11:29 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Вы не инвалид по зрению - случайно? Потому что любой ,у кого зрение есть - может без труда взглянуть на F-15 и Су-34, и понять что между ними общего во внешности - только наличие у обоих оперения, и одинаковое кол-во движков. В общем, старайтесь лучше - а то слишком толсто и неумно у вас выходит. |
6 +6−0 | zzbear79 | 15:07:46 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Не собираюсь вступать в диспут по глупому утверждению. Если хотите себя реализовать. Милости просим заходите на паралай, там люди общаются кто на этих машинах летает или производит. Озвучьте там свой тезис, и про Гугл тоже. :) Ссылка на paralay.iboards.ru удачи :) |
5 +5−0 | Алексей Оводков | 21:22:43 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
ТТХ Су-34 практически один-в-один как у Су-24. Ну, если не считать лучшей маневренности, увеличенном в два раза боевом радиусе и меньшей заметности на радарах. Учи матчасть! |
5 +7−2 | Alexandr Horoshev | 15:58:34 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Дюраль вообще-то содержит 90% алюминия. |
5 +13−8 | Alex Myas | 15:37:00 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Авиационный дюраль, и особенно магниевый сплав подвержены коррозии сильнее, чем сталь. Конечно, назвать ржавчиной плесневидный белый налёт, который образуется при "гниении" дюраля очень даже можно. |
5 +5−0 | Dmitriy_Silver__ | 15:20:00 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
но внешне почти все истребители содраны с пендоских. _____ Сергей Сорокин, вы хоть фото тех и других истребителей видели? |
4 +4−0 | Roman Vorontcov | 20:07:41 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Это обычное название, его используют повсеместно. |
4 +4−0 | Roman Vorontcov | 20:05:44 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
не знаю, почему для вас это новость, но в авиации такие сплавы уже лет 30 используются. |
4 +4−0 | Roman Vorontcov | 20:00:25 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
4 +4−0 | Schneider Uriy | 19:51:10 24/03/2014 |
самый красивый самолет современности |
4 +5−1 | zzbear79 | 16:39:00 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
А кто говорил о позиционировании его как штурмовика? :) Он позиционируется как фронтовой бомбер. При этом на нем кажись установлена опция полета на низких высотах с огибанием рельефа :) |
4 +4−0 | InQ | 15:45:11 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
помойся |
4 +4−0 | Fedor Vaschilov | 15:06:11 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Я то как раз об ЛТХ говорю. Начать можно с миделя, тяговооруженности и воздухощабнорников. |
4 +5−1 | alex | 14:49:54 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
гондола, простите ))), с парашютом |
3 +3−0 | Fedor Vaschilov | 19:49:13 25/03/2014 | ||||||
| ||||||||
Малый, ты идиот?! Это официальные данные от разработчика. Я тебе еще раз повторяю - господи Белый мне не друг. И ты откуда взял данные по Ш-141 в ее нынешней инкарнации? То, что ты тут выдаешь за них - это МИНИМАЛЬНАЯ дальность обнаружения цели с вероятностью 0,5 - озвученная еще 20 лет назад для ЭКСПОРТНОЙ версии БРЛС Су-32ФН - Ш-141Э. |
3 +3−0 | Denis Fed | 02:35:30 25/03/2014 | ||||||
| ||||||||
никогда не любил общую химия металлов. А почему в спор полезли. Вы даже не знали что есть сплавы алюминия с металлическим литием которые юзают в авиации ... И мет. лития там более 2% |
3 +3−0 | zzbear79 | 19:01:39 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
прочитайте материал для начала :) Можете пару фраз в конце |
3 +4−1 | Вася Пупкен | 18:47:51 24/03/2014 | ||||||
| ||||||||
не бугурти русофоб |