Kim Yong№-3193948 „10“

Всего 140 самолетов примерно Ил (86+96). Ноль катастроф по причине неисправности самолета. Ошибка пилотов это не причина ругать самолет.
Я не понимаю, что вы пытаетесь доказать. Конструктивно самолет надежный это очевидно. Да, в целом у него хуже экономика, но это проблема авиакомпаний, которую скомпенсируют выдачей лицензий на самые выгодные линии, где самолет сохранит рентабельность своей эксплуатации. С точки зрения пассажиров самолет ничуть не хуже чем боинг и айрбас ( мне даже больше нравится, т.к. места между сидениями в нем больше).
Если нужно готовиться к выпуску самолета следующего поколения, нужно уже сегодня готовить для этого кадры и производство. Кадры можно готовить только выпуская реальные самолеты. У вас есть для этого вариант лучше чем Ил-96-400? Что вы предлагаете?

Да, но боинги 747, например, точно так же позволяют взлетать с установленными неправильно стабилизаторами и даже были происшествия когда они по этой причине разбивались и гибали люди.
На ил-86 есть сигнализация о не выпущенных шасси, но она в нарушения правил была отключена пилотами при прошествии в Дубае. Несмотря ни на что самолет успешно сел на брюхо. По моему это наоборот свидетельствует о черезвычайной надежности конструкции этого самолета.

Ил-96 это очень близкий родственник Ил-86. Всего и того и другого было выпущено около 140 самолетов начиная с 1976 года. За все время эксплуатации погибли люди только один раз и то из-за ошибки пилотов при взлете. По вине самолета жертв не было.

Ил-96 это собрат ил-86 который выпускался с 1976 года. Всего обоих было выпущено ~140 штук. За все время эксплуатации погибло всего 14 человек в одном единственном рейсе, когда при взлете пилоты допустили ошибку забыв правильно выставить стабилизатор. Разве этого недостаточно, что бы сказать, что это принципиально ОЧЕНЬ надежная машина?

Антисанкции это косвенная причина производства ил-96-400. Дополнительный плюсик, а не то что влияло на решение о подготовке и начале его производства.

Скорее всего вопрос не в окупаемости производства самолета, а в том что бы подготовить и потренировать людей и производственные мощности для выпуска перспективного более сложного самолета (возможно совместного с китайцами проекта). Можно сказать что выпуск Ил-96-400 это этап подготовки к выпуску следующего самолета.

Посмотрим.. Не думаю что китайцы мечтают тянуть финансирование этого проекта на себе. Даже если основные деньги дадут китайцы, нам все равно нужно обучать и подготавливать людей и производство для нового самолета. Это делается не виртуально, а в процессе работы. Вот они и решили как этап подготовки людей и производства наладить выпуск более простого самолета ил-96-400.

Наверху решили, что будут выдавать разрешения авиакомпаниям на полеты по самым выгодным маршрутам только если те будут использовать на них ил-96-400. Таким образом на этих маршрутах конкуренция исключается. Т.к. это правило будет действовать только на самых выгодных маршрутах, то экономика на них все равно останется положительной и летать будет выгодно. Уменьшится прибыль авиакомпаний это да. Ну так а кому сейчас просто?

Стоимость российско-китайской программы постройки нового самолета 20 млрд $ и что-то мне подсказывает что еще не известно найдутся в наше сложное время эти деньги или нет и все затянется до 30-х годов. А ил-96 (400) это синица в небе - уже готовый, оч. надежный самолет, за время эксплуатации которого не погибло ни одного человека. Поэтому его и готовят к выпуску. Экономика у него хуже, но его хотят продавать на самые выгодные маршруты, что уравновесит его доходность с боингами и айрбасами на менее выгодных маршрутах. Производя и эксплуатируя Ил-96-400 мы сохраним компетенции по производству и всегда будем иметь страховочный вариант, который можно задействовать если наши западные партнеры решат наступить нам на причинное место и запретят продажу своих самолетов в нашу страну. Наличие своего самолета делает самолетные санкции безсмысленными и таким образом уберегает нас от них. Заодно налаживая производство Ил-96-400 мы прокачиваем и модернизируем производственные мощности что в будущем, когда новый самолет будет готов, пригодится для его производства.

Автор не разобрался. Ил-114 хотят выпускать в пассажирском варианте, а Ил-112 это транспортный самолет. Так что они друг друга не дублируют, а дополняют.