На мой взгляд, проектная работа объективно значительно усложнилась.
Когда-то, для того, чтобы повысить скорость аппарата на 20%, надо было догадаться сделать гладкой обшивку.
Сейчас, чтобы, повысить экономичность на 0,05% вам нужно:
- разработать новый, более жаропрочный, материал для лопаток для нового, более эффективного режима работы двигателя на высоте 11 000 м, для скорости полёта 0,85 М. подобрать оптимум между её стоимостью. технологией и параметрами;
- разработать технологию получения высокопрочных изделий из углеволокна;
- на суперкомпьютере смоделировать и учесть взаимодействие воздушных потоков. Подобрать оптимум аэродинамики для маршевой высоты и скорости;
- в специализированных пакетах учесть температурные и акустические параметры отдельных узлов и всей системы в целом;
- в специализированных пакетах провести прочностные расчёты и испытания;
- проверить все расчёты на испытаниях в железе;
- сертифицировать лопатку;
- сертифицировать изделие из углеволокна;
- сертифицировать узел;
- сертифицировать изделие с новым узлом...
Поэтому сейчас проектирование это тонкое, практически ювелирное искусство. А хороший конструктор хорошего КБ, отличается от плохого КБ тем, что одновременно держит в голове не только вопросы, к примеру прочности конструкции, веса и её стоимости, но и тепловые параметры, движение воздушных потоков, акустические параметры, эргономику, технологию изготовления и т.д. О большинстве из этих моментов и понятия не имели лет 50-60 назад. Их не умели учитывать. Благодаря тому, что такие вещи научились считать тот же Аэробус и стал безопаснее, экономичнее, дешевле (в переводе на актуальные деньги) и комфортабельнее, чем машины времён Ту-104.
А остальное, на мой взгляд, лирика. На мой взгляд, то на что вы указали - не влияет.
Янки всегда работали в режиме мыслей о новом авто, или холодильнике и их авиапром был более эффективен чем наш. | 
