Названа причина смерти большинства пассажиров сгоревшего в Шереметьево SSJ-100
09:56 17/10/2019 Силовые структуры
Большинство пассажиров самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), разбившегося и загоревшегося при посадке в аэропорту Шереметьево в мае этого года, погибли из-за дыма и огня. Об этом сообщил руководитель Главного управления криминалистики Следственного комитета России (СКР) Зигмунд Ложис в интервью газете «Коммерсантъ».
«Большинство людей погибло не от удара, а от огня и отравления продуктами горения. По предварительным данным, опасные вещества выделялись при горении не только топлива, но и обшивки салона, сделанной из пластика», — сказал Ложис.
Он добавил, что многие пассажиры не успели быстро среагировать на случившееся и отстегнуться от кресел.
В начале октября сообщалось, что командир SSJ-100 Денис Евдокимов объяснил массовую гибель пассажиров открытием задней двери в салоне. По его словам, кто-то из находившихся на борту людей открыл дверь в панике. Пилот добавил, что из-за этого воздушный поток раздул пламя.
В отношении Евдокимова возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц») УК РФ. Пилоту может грозить до семи лет лишения свободы или до пяти лет принудительных работ.
Самолет SSJ-100 загорелся 5 мая при аварийной посадке в столичном аэропорту Шереметьево. Самолет летел из Москвы в Мурманск, но был вынужден вернуться в аэропорт вылета: попавшая в него молния вызвала отказ электроники. В результате авиакатастрофы погиб 41 человек, в том числе один из бортпроводников.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(206):
| 0 +0−0 | Иван Забара | 13:47:49 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Почему нет? Аварийный маяк только при 5-6G срабатывает | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 13:26:05 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Дым от керосина - первопричина. Сначала прогарают иллюминаторы и дым с огнём попадает внутрь самолёта, люди начинают задыхаться ещё до того, как пластик задымит. | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 13:16:21 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Нет гарантий что тензоры правильно работали при 6g он просто рассыпался бы в том же месте где е6нулся | ||||||||
| 0 +0−0 | дЫратоp ватарастов | 13:13:48 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Ты тупой ватник с зacpанными дутым вЯличием ...нет не мозгами,а той дурнопахнущей субстанцией,которая у тебя вместо них-скрепы называются )) | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 13:12:16 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Direct - не аварийная ситуация, но и нештатная. Он имел право вернуться. Только последняя тренировка в этом режиме у него была в 2016 году. Кто-то решил, что на SSJ не нужно регулярно проводить тренировки полётов в режиме direct mode. Для сравнения, А320 имеет такой же режим управления и на тренажёрах его отрабатывают несколько раз в год. | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 13:10:53 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Именно поэтому будут виноватить КВС а | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 13:09:14 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
То есть КВС изначально был ссыкло и от каждого попадания молнии возвращался по бырому в аэропорт? То есть медкомиссия дно? Не выявила психически неустойчивого типа? | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 13:07:25 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
До 1920 гр.по Цельсию в скоростном воздушном потоке | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 13:06:13 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Поверь глазам своим Смотри фото | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 13:04:33 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Управление было исправно. Переход в direct - не повод скакать по ВПП. Акселерометры на борту меряют ускорения. | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 13:03:14 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Температура горения керосина на открытом воздухе может достигать 1000 градусов. Д16 такие температуры не держит. | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 13:00:03 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Нет. Из картона делают. | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 12:59:35 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
А управление воздушным судном полностью было исправно? А чем измерили перегрузку? Со стороны или в самом самолете? | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 12:55:57 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
А обшивку из Д16т делают? | ||||||||
| 0 +0−0 | threbbler . | 12:54:09 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Спасибо за ответ. | ||||||||
| 0 +0−0 | threbbler . | 12:53:21 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Поверю на слово :)) | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 12:53:03 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
В отчёте графики. По РЛЭ SSJ перегрузка 2.5G - считается жёсткой посадкой с последующей отправкой самолёта на ТО. То же самое на А320, для сравнения. | ||||||||
| 0 +0−0 | Good Cat | 12:51:52 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
Не надо быть экспертом. На фото все видно | ||||||||
| 0 +0−0 | Иван Забара | 12:49:37 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
"на старом боенге 747 и е6nулись в 2 скачка," Что, прям как SSJ - с перегрузкой в 6G? "Кстати КВС перешел в режим взлетный только один xep вынужденно сели" Кстати, когда реверс начал перекладываться, но двигатели выйдут на взлётный только после закрытия створок - а это 2-3 секунды. | ||||||||
| 0 +0−0 | threbbler . | 12:49:31 17/10/2019 | ||||||
| ||||||||
В отличие от вас, я не являюсь экспертом по подводным лодкам :))) | ||||||||