Мы запустили Телеграм
Будет лучшее всё там:
https://t.me/lentkacom

Главный разработчик Boeing 737 поплатился за катастрофы

09:16 12/07/2019 Мир
Главный разработчик Boeing 737 поплатился за катастрофы
Эрик Линдблад, глава разработки Boeing 737, подал в отставку после одного года на этой должности. Его уход связывают с двумя авиакатастрофами Boeing 737 MAX. Новому руководителю программы придется вернуть на рынок более 500 простаивающих самолетов, в том числе 150 новых.
Интересное кино. Т.е. платными опции безопасности сделал менеджмент, а козлом отпущения назначили инженера. Если в устаревший планер продолжают и продолжают пихать новые движки и авионику, экономя на новых разработках, то виноваты инженеры, да? Обычные жадность и погоня за прибылью...

Эрик Линдблад, глава разработки Boeing 737, ушел в отставку после одного года на этой должности. Об этом 11 июля сообщил Bloomberg.

О том, что у самой прибыльной для компании Boeing программы сменится управленец, стало известно из корпоративной рассылки, которую получили сотрудники. Уход 57-летнего Линдблада связывают с двумя авиакатастрофами Boeing 737 MAX.

Его место займет 34-летний Марк Дженкинс, ранее руководивший разработкой новой модели самолета. Ее выпуск в настоящее время под вопросом, а Дженкинсу предстоит вернуть на рынок простаивающие «Боинги»: в данный момент по всему миру не задействованы более 500 готовых к вылету самолетов, в том числе 150 только что изготовленных, но не использованных машин.

23 июня сообщалось, что более 400 пилотов гражданской авиации подали коллективный иск к Boeing о возмещении убытков. Сумма, которую они требуют выплатить, исчисляется миллионами долларов.

В ноябре 2018 года сообщалось, что в некоторых модификациях самолета Boeing 737 MAX имеется дефект, из-за которого лайнеры могут срываться в пике. Указывалось, что при нештатной ситуации неправильно срабатывает функция, помогающая избегать опасного задирания носа.

За последние полгода в мире зафиксированы две авиакатастрофы с участием Boeing 737 MAX, в них погибли 346 человек. Последнее крушение произошло 10 марта в Эфиопии: самолет разбился через шесть минут после вылета из аэропорта Аддис-Абебы. Все 157 человек, находившихся на борту, погибли. Среди жертв авиакатастрофы — граждане 33 стран, в том числе трое россиян.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(54):

1 23+1
5 +0−0Andrei Dolzhenko09:23:38
12/07/2019
Интересное кино. Т.е. платными опции безопасности сделал менеджмент, а козлом отпущения назначили инженера. Если в устаревший планер продолжают и продолжают пихать новые движки и авионику, экономя на новых разработках, то виноваты инженеры, да? Обычные жадность и погоня за прибылью...
3 +0−0иван андреев17:38:31
12/07/2019
Боингу давно пора ужесточат внутреннюю политику.
В Московском центре руководитель Shared Services Group Елена Ситкова выводит каждый год миллионы бюджетных средств через подрядчиков.
Компания гниет изнутри.
2 +0−0Иван Иванов09:29:26
12/07/2019
За убийство 346 человек его надо судить в международном трибунале!
1 +0−0b_o_r_j_o_m_y10:17:04
12/07/2019
Комментарий удалён.
И самое главное - стойки шасси слишком жёсткие. Они не соответствуют сертификату лётной годности. Должны ломаться под предельной нагрузкой, но не рвать баки. Была еще одна авария, там также стойки пробили баки, но так как дело было зимой, то керосин не загорелся
1 +0−0Al Gurin10:05:53
12/07/2019
-3 +0−0Вепрь Ы10:04:41
12/07/2019
То ли дело руководители проекта Суперджета - сидят ровно и не парятся.
А чего им парится? В Суперджете нет конструкционных дефектов, проблема была в недостаточной подготовленности экипажей.
1 +0−0Тимур Амуров09:46:32
12/07/2019
0 +0−0Форрест Гамп09:44:10
12/07/2019
можно сколько угодно спорить и о сухом и о боинге.но летать теперь на обоих стремак полнейший
На сухом вполне можно летать (на тех моделях, которые с катапультой). И на боингах можно (на тех моделях, которые не MAX).
1 +0−0Иван Неизвестный09:27:29
12/07/2019
0 +0−0Lenya Golubkow09:21:54
12/07/2019
У Боинга 737 причиной катастроф являются инженерные просчеты, у джета действия экипажа/. Разницы не замечаешь?
Не трать силы, не доказывай человеку с 8 классами образования что-то из авиации. Ему по телевизору сказали что всё плохо.
0 +0−0Kубик Рубика11:09:05
12/07/2019
А Погосяну хоть бы хны.
0 +0−0Датак Тарр10:31:57
12/07/2019
Куплю печку-буржуйку "Боинг".
0 +0−0Вепрь Ы10:26:21
12/07/2019
0 +0−0Hello Titty10:23:48
12/07/2019
34-летний главный конструктор? Не, ну вас на фиг с вашими Максами!
Ровно столько было Туполеву, когда тот стал главным конструктором.
0 +0−0Hello Titty10:23:48
12/07/2019
34-летний главный конструктор? Не, ну вас на фиг с вашими Максами!
0 +0−0Вепрь Ы10:23:39
12/07/2019
0 +0−0Nikita Fetisov10:20:33
12/07/2019
"Двигатели расположены слишком низко, 40 см от поверхности ВПП" - все с тобой понятно, ты просто болен и не принял таблетки.
Милок, только анацефалы вроде тебя не в курсе, что низко расположенные двигатели Суперджетов сосут с поверхности ВПП всю грязь и мусор. В результате их ресурс снижается с заявленных производителем 10 000 часов до 3 000.
0 +0−0№-732500110:22:41
12/07/2019
1 +0−0Тимур Амуров09:46:32
12/07/2019
На сухом вполне можно летать (на тех моделях, которые с катапультой). И на боингах можно (на тех моделях, которые не MAX).
В основном там не катапульты а требушеты говорят...
0 +0−0Вепрь Ы10:21:38
12/07/2019
0 +0−0Al Gurin10:19:13
12/07/2019
Спасибо, я не парюсь по поводу Суперджетов, а вот на Максе бы не полетел.
Заметь, я нигде ни слова не написал о том, что с Максом всё ОК.
0 +0−0Вепрь Ы10:20:38
12/07/2019
1 +0−0b_o_r_j_o_m_y10:17:04
12/07/2019
И самое главное - стойки шасси слишком жёсткие. Они не соответствуют сертификату лётной годности. Должны ломаться под предельной нагрузкой, но не рвать баки. Была еще одна авария, там также стойки пробили баки, но так как дело было зимой, то керосин не загорелся
То, что стойки шасси пробивают крылья - это как раз результат перетяжелённости конструкции. Ведь крыло рассчитывали под другой вес и, в отличие от стоек шасси, когда масса возросла, его никто не перепроектировал.
0 +0−0Nikita Fetisov10:20:33
12/07/2019
0 +0−0Вепрь Ы10:12:49
12/07/2019
Да не вопрос:
1. Самолёт перетяжелён. Это связано с ошибками, допущенными разработчиками при расчётах несущего каркаса фюзеляжа. Дефект компенсировали тупо увеличением толщины обшивки.
2. Двигатели расположены слишком низко, всего 40 см от поверхности ВПП. В результате нормальная эксплуатация самолёта возможна только на аэродромах класса А.
3. Возможность перехода в прямой режим управления отсутствует. Есть только упрощённый режим, в котором всё равно принимает участие электроника.
Продолжать можно долго.
"Двигатели расположены слишком низко, 40 см от поверхности ВПП" - все с тобой понятно, ты просто болен и не принял таблетки.
0 +0−0Al Gurin10:19:13
12/07/2019
0 +0−0Вепрь Ы10:17:21
12/07/2019
Счастливых тебе полётов на Суперджетах.
Спасибо, я не парюсь по поводу Суперджетов, а вот на Максе бы не полетел.
0 +0−0Вепрь Ы10:18:23
12/07/2019
0 +0−0Al Gurin10:16:46
12/07/2019
При нормальной подготовке экипажа, где их знакомят со всеми особенностями конкретной модели и дают все отработать на тренажерах, опасность не больше, чем у любого бобика или арбуза.
Ну конечно! Это не кирпич летать не умеет, а экипаж им плохо управляет!
0 +0−0Вепрь Ы10:17:21
12/07/2019
0 +0−0Al Gurin10:16:46
12/07/2019
При нормальной подготовке экипажа, где их знакомят со всеми особенностями конкретной модели и дают все отработать на тренажерах, опасность не больше, чем у любого бобика или арбуза.
Счастливых тебе полётов на Суперджетах.
0 +0−0Al Gurin10:16:46
12/07/2019
0 +0−0Вепрь Ы10:15:27
12/07/2019
Ну да, и то, что в результате самолёт оказывается опасен в эксплуатации - это тоже особенность конструкции...
При нормальной подготовке экипажа, где их знакомят со всеми особенностями конкретной модели и дают все отработать на тренажерах, опасность не больше, чем у любого бобика или арбуза.
1 23+1
Самые
^^^Наверх^^^ © lentka.com Обратная связь