Экипаж сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 нарушил инструкцию

16:27 17/05/2019 Россия
Экипаж сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 нарушил инструкцию
Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки при заходе на аварийную посадку, говорится в документе Росавиации. Также сообщается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны.
Читать все комментарии(985)

Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки (интерцепторы) при заходе на аварийную посадку. Об этом говорится в документе Росавиации, передает РИА Новости.

Также отмечается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85G.

Близкий к расследованию источник 17 мая сообщил РИА Новости, что основные вопросы по делу об авиакатастрофе в Шереметьево у следствия остаются к экипажу самолета, а к работе техники воздушного судна особых претензий нет.

16 мая другой источник, близкий к расследованию катастрофы, рассказал, что среди версий произошедшего рассматриваются конструктивные недостатки самолета. В тот же день Росавиация в срочном порядке запросила у Межгосударственного авиационного комитета всю документацию, касающуюся сертификационных испытаний Sukhoi Superjet 100.

По другой версии, о которой писал «Коммерсантъ», специалисты восстановили полную картину катастрофы, в результате чего выяснилось, что к произошедшему мог привести маневр пилотов перед приземлением. Эта версия вызвала критику со стороны опрошенных «Московским комсомольцем» экспертов, которые полагают, что при определении виновных нельзя не обращать внимания на выявленные в результате катастрофы технические проблемы SSJ-100.

5 мая самолет SSJ-100 «Аэрофлота» вылетел из Москвы в Мурманск, но почти сразу вернулся в Шереметьево и при посадке загорелся. В результате случившегося погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник. Еще 33 пассажира и 4 члена экипажа выжили.

***

Примечание:первоначально в тексте шла речь о закрылках, однако спустя несколько часов после публикации агентство РИА Новости, являющееся источником этой информации, сообщило об ошибке, заменив закрылки на тормозные щитки. «Лента.ру» приносит извинения читателям.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!
Источник: https://lenta.ru/news/2019/05/17/komandir/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(985):

1 ... 345 6 789 ... +1
1 +0−0Карина Андреевна19:36:52
17/05/2019
Как всегда в России виноват пилот. Не распилы на Суперджете, не политика Аэрофлота, не низкая эргономика кабины пилотов, не низкий проффесионализм руководителя полетов и пожарных. Хорошо хоть пассажиров пока не обвинили!
1 +0−0Jedem das Seine19:31:45
17/05/2019
Ну все,порядок,нашли козла отпущения,а то я уже расспереживался! Конструктивно самолет в полном порядке,конструкторы молодцы,виноват пилот Альоша!
1 +0−0Capt Obli19:28:18
17/05/2019
-2 +0−0Черный чемоданчик18:45:58
17/05/2019
бардак полный, считаю что на гражданские самолеты надо набирать исключительно бывших военных летчиков! а не блатных тупых молокососов
У В.В. Ершова в дневниках есть несколько эпизодов про военных летчиков...
НЕ ДАЙ БОЖЕ их на воздушный извоз ставить!
Я уж как-нибудь лучше с гражданскими
1 +0−0Марк Короневский19:25:40
17/05/2019
Комментарий удалён.
любой самолет, если ТАК прыгнет, то развалится пополам
1 +0−0Es Jinn19:25:31
17/05/2019
0 +0−0Di Sh19:24:41
17/05/2019
Ну что за вой в совдепии в десять раз больше таких случаев было ,на душу пассажира,просто интернета не было ,за то статья была за клевету на соцдействительность под которую любого недовольного можно было подвести.
Сейчас тоже неплохие статьи есть. За разжигание там, за фейкньюс, за оскорбление власти. А уж подвести грамотные прокурор с судьёй что угодно под кого угодно смогут.
1 +0−0Es Jinn19:22:32
17/05/2019
0 +0−0Марк Короневский19:16:55
17/05/2019
выше пишут, что поймали они в 15:08, а пожар в 15:30 произошел. как раз полчаса и на go around времени не осталось.
Времени крутиться было в обрез, да. Логично было бы сразу 7700 поставить, а не втихушку перед самой посадкой
1 +0−0B a r s19:12:21
17/05/2019
0 +0−0Capt Obli19:07:02
17/05/2019
КТО - НИБУДЬ этот подвиг может в Шереметьево на симе повторить?
описание конечно мощное. я прям представил как все это в процессе происходило. жесть.
на тренажере, думаю, будут отрабатывать теперь этот эпизод, как правильно выходить из ситуации и где КВС накосячил.
с козлом он накосячил конечно, играя штурвалом вверх\вниз, хотя даже курсанты авиаучилищ знают, что если словил козла - зафиксируй штурвал и сохраняй, до устранения козла, а далее, соразмерными движениями штурвала выводи самолет в штатное посадочное положение
1 +0−0A6bIPov19:09:42
17/05/2019
-2 +0−0Елена Шестакова19:04:00
17/05/2019
"Клетка Фарадея" - нет, не знаешь?
Внутри замкнутой проводящей поверхности напряжённость электрического поля равна нулю.
А что же эта клетка не спасла 747 в 1973 году? Самолёты уже были цельнометаллическими.
1 +0−0Es Jinn19:08:02
17/05/2019
-2 +0−0Елена Шестакова19:04:00
17/05/2019
"Клетка Фарадея" - нет, не знаешь?
Внутри замкнутой проводящей поверхности напряжённость электрического поля равна нулю.
Свою школьную физику засунь обратно. Стопроцентной защиты от молнии не существует, хоть и пытаются уже больше ста лет. Она по мощности можешь отличаться в тысячи раз и фронт может быть настолько быстрый, что переходные процессы в цепи будут слишком медленные.
1 +0−0B a r s19:07:47
17/05/2019
0 +0−0Марк Короневский19:02:06
17/05/2019
спасибо. странно тогда, что в статье пишут, что не выпустил закрылки.
это типичная ошибка "накопившаяся" желтушным новостеписаками при перепечатывании друг у друга
1 +0−0Геннадий Шеренговский19:07:29
17/05/2019
0 +0−0Capt Obli18:58:43
17/05/2019
ГОСУДАРСТВО, И компания ГОСУДАРСТВЕННАЯ
Если компания государственная, то чиновники там назначаемые, а не корефаны. В этом случае, вся верхушка должна быть заменена и поставлены другие.
1 +0−0Capt Obli19:00:15
17/05/2019
0 +0−0Es Jinn18:58:51
17/05/2019
Тренажёр стоит копейки по сравнению с амортизацией самолёта и расходом топлива. И использовать его можно круглосуточно.
Можно... Только уже не раз писали что AFL очень мало дает тренажера по сравнению с тем же Китаем например.
А если верить слуам - то еще и заставляет летать на автомате.
1 +0−0Муму Герасимовна18:59:58
17/05/2019
2 +0−0B a r s18:52:51
17/05/2019
КВС бывший военный летчик же! ))
И тот, который расколотил Ан-148 в домике, тоже бывший военный летчик
1 +0−0Es Jinn18:59:29
17/05/2019
0 +0−0Русский милитарист18:34:09
17/05/2019
Кстати антенна вынесена,и не завязана на корпус,если молния ударила точно в нее,все становится на свои места,а антенна там по площади не маленькая
Да пофиг на неё, не в ней дело вообще, как оказалось
1 +0−0A6bIPov18:57:32
17/05/2019
2 +0−0B a r s18:39:36
17/05/2019
Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
Как я и писал ранее - генераторы в полёте не отключались.
1 +0−0DeppStryker18:56:10
17/05/2019
2 +0−0Елена Шестакова18:30:12
17/05/2019
У самолёта на ровном месте отваливается компьютерная система управления и это надёжный самолёт?
Это не одно и то же. Самолет потерпел катастрофу не потому что отказала электронная система управления, а потому, что пилоты не сумели посадить самолет в ручном режиме. Они вообще то для того там и находятся, а не для того лишь, чтобы автопилотом управлять. Руководителей отрасли явно надо гнать в шею, если они не могут организовать нормальную подготовку пилотов.
1 +0−0B a r s18:55:25
17/05/2019
1 +0−0Capt Obli18:45:48
17/05/2019
...ять.. Рыскание по тангажу, 315 км/ч ниже глиссады... А потом раскачка как на прыгунках....
Да. посадка далека от штатной.
КВС сильно раскачивал по тангажу.
Думаю, он тем самым пытался прижать пепелац к глобусу побыстрее, так как они шли с перелетом, сели аж к середине полосы ближе. Видимо он побоялся выкатывания, потому и прижимал. Но прижимал в стрессе, поэтому так жестко получилось.
1 +0−0Capt Obli18:45:48
17/05/2019
3 +0−0B a r s18:40:27
17/05/2019
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190град. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning).
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24град, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2град).
На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме / автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).
...ять.. Рыскание по тангажу, 315 км/ч ниже глиссады... А потом раскачка как на прыгунках....
1 +0−0Черный чемоданчик18:43:51
17/05/2019
0 +0−0Capt Obli18:42:30
17/05/2019
Очередной раз спрашиваю
Каким образом предлагаемая полная национализация увеличит безопасность пассажиров?
отвечаю - частник экономит на всем, в том числе и на обучении, гос компания на первое место ставит не прибыль а безопасность!
1 +0−0Capt Obli18:40:42
17/05/2019
1 +0−0Черный чемоданчик18:38:43
17/05/2019
на автопилоте, Боинги 737макс угробил 340пассажиров за 2 месяца
Не в США - а в азиатской стране и в африканской.
В США с МАХ были инциденты - но ОБУЧЕННЫЕ летчики с ними справлялись
1 ... 345 6 789 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь