Экипаж сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 нарушил инструкцию

16:27 17/05/2019 Россия
Экипаж сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 нарушил инструкцию
Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки при заходе на аварийную посадку, говорится в документе Росавиации. Также сообщается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны.
„
1234567 1234567:
(На правах рекламы) Самолеты SSJ - ваш билет в рай!
“
Читать все комментарии(985)

Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки (интерцепторы) при заходе на аварийную посадку. Об этом говорится в документе Росавиации, передает РИА Новости.

Также отмечается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85G.

Близкий к расследованию источник 17 мая сообщил РИА Новости, что основные вопросы по делу об авиакатастрофе в Шереметьево у следствия остаются к экипажу самолета, а к работе техники воздушного судна особых претензий нет.

16 мая другой источник, близкий к расследованию катастрофы, рассказал, что среди версий произошедшего рассматриваются конструктивные недостатки самолета. В тот же день Росавиация в срочном порядке запросила у Межгосударственного авиационного комитета всю документацию, касающуюся сертификационных испытаний Sukhoi Superjet 100.

По другой версии, о которой писал «Коммерсантъ», специалисты восстановили полную картину катастрофы, в результате чего выяснилось, что к произошедшему мог привести маневр пилотов перед приземлением. Эта версия вызвала критику со стороны опрошенных «Московским комсомольцем» экспертов, которые полагают, что при определении виновных нельзя не обращать внимания на выявленные в результате катастрофы технические проблемы SSJ-100.

5 мая самолет SSJ-100 «Аэрофлота» вылетел из Москвы в Мурманск, но почти сразу вернулся в Шереметьево и при посадке загорелся. В результате случившегося погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник. Еще 33 пассажира и 4 члена экипажа выжили.

***

Примечание:первоначально в тексте шла речь о закрылках, однако спустя несколько часов после публикации агентство РИА Новости, являющееся источником этой информации, сообщило об ошибке, заменив закрылки на тормозные щитки. «Лента.ру» приносит извинения читателям.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!
Источник: https://lenta.ru/news/2019/05/17/komandir/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(985):

1 234 ... +1
7 +0−01234567 123456705:13:27
18/05/2019
(На правах рекламы)

Самолеты SSJ - ваш билет в рай!
7 +0−0Кук Кукович16:36:04
17/05/2019
-3 +0−0Valery Beloglazov16:33:45
17/05/2019
хорошо, что есть стрелочники
Есть рукожопые пилоты, может они и стрелочниками на ж/д работали до полётов.
6 +0−0Олег Олег19:49:03
17/05/2019
давно пора летать этому пунтинскому супердирьмоджету!
а пунтина посадить !
4 +0−0Capt Obli12:52:17
18/05/2019
0 +0−0ipd dip11:45:34
18/05/2019
дада, виноват сам утопший,

а вы продолжайте покупать самалеты sssj100500, не бойтесь.
Да не покупает их никто добровольно.
4 +0−0Es Jinn18:57:57
17/05/2019
-2 +0−0Alex Brin18:35:39
17/05/2019
Честно, мне всё равно какая зарплата у пилотов, но я плачу за перелет как в Европе и я хочу европейскую квалификацию перевозчика. А не джамшута на ржавом тарантасе.
Откуда ты Джамшута взял? Капитан потомственный русский лётчик И ржавый тарантас? Самолёт с завода был.
4 +0−0Кук Кукович16:41:40
17/05/2019
-1 +0−0Valery Beloglazov16:37:48
17/05/2019
можно ли это расценивать, что аэрофлот допускает до управления самолетом кого попало?
тогда вопросы должны быть к аэрофлоту!
Должны быть вопросы к аэрофлоту сто пудов.
4 +0−0Воспитатель Русни16:40:58
17/05/2019
-1 +0−0мдфв йцуфыв16:38:53
17/05/2019
Нужно усиливать трентровки на тренажерах, в том числе в условиях стресса. Понятно, что квс запаниковал. Чтобы это предотвратить нудно готовиться. Походе дабыли, что тяжело в учении-легко в бою.
З/ы и Зп поднять в 3 раза для опытных пилотов, а то они в иносраные компании перебегают.
Наливать для храбрости больше надо перед вылетом. Вот и все решение.
4 +0−0maldonado k.16:37:36
17/05/2019
-6 +0−0Жырный депутат16:33:34
17/05/2019
пену льют всегда при внештатной посадке
да вы специалист (нет)
Direct mode, о котором сообщил КВС, не является аварийной ситуацией. Сигналов сигналов срочности и бедствия за этим не следует.
3 +0−0A6bIPov21:25:49
17/05/2019
-3 +0−0Карина Андреевна21:22:02
17/05/2019
Внимание ВСЕМ!!
Es Jinn - это определенно Сммщик работающий на интересы компании Сухой. работает парой со свое подружкой Capt Obli. Если не поленитесь и заглянете во всем темы а Ленте по Суперджету, то увидите этих 2 неразлучных прыгающих от комментария к комментарию троллей. Причем суть всех их комментариев это отмазать производителя неудачного самолета, и нападки на тех кто хоть как то производителя задевают!
Карина, всем известно, что ты бот. А кто будет бота слушать
3 +0−0Capt Obli20:16:00
17/05/2019
0 +0−0Es Jinn20:15:11
17/05/2019
Да для неё, что ПРОФЕССИОНАЛ, что ПЕТРОСЯН это одно и то же, сама пишет
Интересно было бы услышать еще мнение Бузовой
3 +0−0Igor Loshkov19:51:54
17/05/2019
Удар 5,85G ни один самолёт не выдержит.
3 +0−0B a r s18:40:27
17/05/2019
2 +0−0B a r s18:39:36
17/05/2019
Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190град. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning).
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24град, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2град).
На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме / автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).
3 +0−0Ниомдт Тарбышлаг18:37:00
17/05/2019
3 +0−0core pager16:44:14
17/05/2019
прогрессирующий "кoзёл" начался сразу после касания полосы, это отлично видно по последнему доступному видео в сети, поищите
Убеждать бота- сизифов труд
3 +0−0A6bIPov18:27:28
17/05/2019
Редакция! Вы перепечатали дичь. Экипаж не выпустил интерцепторы, а не закрылки
3 +0−0Иван Свистунов18:06:38
17/05/2019
-4 +0−0Михаил Коровьев16:53:29
17/05/2019
Ну да... А то что самолёт - дерьмо к делу не имеет никакого отношения.
А какие к самолету претензии, в рамках этой катастрофы? Поскакать и размазать об полосу можно и боинги и аирбасы с тем же успехом.
3 +0−0Свинособака Тупин16:49:20
17/05/2019
0 +0−0doomer16:48:28
17/05/2019
Нашли крайних наконец
еще не все ясно. Можно списать на магнитные бури и гороскоп неудачный. ))
3 +0−0Свинособака Тупин16:47:03
17/05/2019
-2 +0−0мдфв йцуфыв16:43:44
17/05/2019
Когда хахлосамолет разобьется и там погибнут люди, ты готов к тому что мы тоже будем радостно скакать и завыватьт, что сдохли хахлы? Дети, женщины... ты зря запускаешь бумеранг. Он всегда возвращается. Только сегодня самолетик с зохлами аварийно сел. Пока повезло....
Да тебя с твоей синелобой семьей вообще завтра запросто в метро взорвут. Это нормально так сдохнуть для руснявых животных. )) "когда"... пока вы издыхаете масштабно за свою тупорылость.
3 +0−0Di Sh16:44:39
17/05/2019
-2 +0−0Афоня Борщёв16:40:52
17/05/2019
Всё, что сделано в РФ, ВСЁ не работоспособно.
Неправда, ОМОН работает
3 +0−0core pager16:44:14
17/05/2019
-6 +0−0FMJ .16:30:14
17/05/2019
Поэетому он ехал ехал ехал по полосе, а потом как подскочет
прогрессирующий "кoзёл" начался сразу после касания полосы, это отлично видно по последнему доступному видео в сети, поищите
2 +0−0Активный социопат10:36:27
18/05/2019
Все очевидно и предсказуемо. Дырявое дно будет летать дальше. Головы освоивших бюджет не пострадают.
1 234 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь