Экипаж сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 нарушил инструкцию

16:27 17/05/2019 Россия
Экипаж сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 нарушил инструкцию
Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки при заходе на аварийную посадку, говорится в документе Росавиации. Также сообщается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны.
Читать все комментарии(985)

Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки (интерцепторы) при заходе на аварийную посадку. Об этом говорится в документе Росавиации, передает РИА Новости.

Также отмечается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85G.

Близкий к расследованию источник 17 мая сообщил РИА Новости, что основные вопросы по делу об авиакатастрофе в Шереметьево у следствия остаются к экипажу самолета, а к работе техники воздушного судна особых претензий нет.

16 мая другой источник, близкий к расследованию катастрофы, рассказал, что среди версий произошедшего рассматриваются конструктивные недостатки самолета. В тот же день Росавиация в срочном порядке запросила у Межгосударственного авиационного комитета всю документацию, касающуюся сертификационных испытаний Sukhoi Superjet 100.

По другой версии, о которой писал «Коммерсантъ», специалисты восстановили полную картину катастрофы, в результате чего выяснилось, что к произошедшему мог привести маневр пилотов перед приземлением. Эта версия вызвала критику со стороны опрошенных «Московским комсомольцем» экспертов, которые полагают, что при определении виновных нельзя не обращать внимания на выявленные в результате катастрофы технические проблемы SSJ-100.

5 мая самолет SSJ-100 «Аэрофлота» вылетел из Москвы в Мурманск, но почти сразу вернулся в Шереметьево и при посадке загорелся. В результате случившегося погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник. Еще 33 пассажира и 4 члена экипажа выжили.

***

Примечание:первоначально в тексте шла речь о закрылках, однако спустя несколько часов после публикации агентство РИА Новости, являющееся источником этой информации, сообщило об ошибке, заменив закрылки на тормозные щитки. «Лента.ру» приносит извинения читателям.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!
Источник: https://lenta.ru/news/2019/05/17/komandir/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(985):

12 3 456 ... +1
2 +0−0B a r s18:52:51
17/05/2019
-2 +0−0Черный чемоданчик18:45:58
17/05/2019
бардак полный, считаю что на гражданские самолеты надо набирать исключительно бывших военных летчиков! а не блатных тупых молокососов
КВС бывший военный летчик же! ))
2 +0−0B a r s18:39:36
17/05/2019
Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
2 +0−0Елена Шестакова18:30:12
17/05/2019
2 +0−0Черный чемоданчик18:28:07
17/05/2019
вторая авария суперджета и опять не по вине самолета! суперджет надежная машина,это главное! а пилотов надо обучать ручному управлению, это не пилоты! это все равно что "певец" поющий под фанеру!
У самолёта на ровном месте отваливается компьютерная система управления и это надёжный самолёт?
2 +0−0Черный чемоданчик18:28:07
17/05/2019
вторая авария суперджета и опять не по вине самолета! суперджет надежная машина,это главное! а пилотов надо обучать ручному управлению, это не пилоты! это все равно что "певец" поющий под фанеру!
2 +0−0Arilou Laleelay18:16:18
17/05/2019
-2 +0−0Nitup Hueelo18:15:48
17/05/2019
Русская космонавтика уже почти мертвый!
Надеюсь сдохнет русская гражданская авиация!
Качайте нефть и царям молитесь!
Зачем подражать украине?
2 +0−0Иван Свистунов18:15:30
17/05/2019
0 +0−0La LALALA16:56:07
17/05/2019
Повесят на пилотов, что бы не позорится с SSJ. Это же миллиардные убытки. А пилотов еще нарожают - велика беда. С МАКСом тоже было "ааа пилоты рукожопые", тогда грохнулся второй самолет "ааа, но у нас есть сертификация!!". Ну и где теперь этот МАКС?
Причем тут SSJ? Есть видео посадки, на нем достаточно очевидно что причина катастрофы в козлении при посадке, что может быть на любом самолете.
2 +0−0Никакой Ика18:15:25
17/05/2019
Пилоты ,зарплата гражданских судов квс от 500 тыщ минимум!!!! В экстремальных случаях вас чему учат???!!!!все вдруг забыть что и как делать в таких случаях,,облажались по полной!!!
2 +0−0Погонщик каклов17:51:15
17/05/2019
Комментарий удалён.
надо отдат должное ссж..не каждый планер этого класса выдержит три последовательных козла ..бомбардье выкатившись за полосу разломился на три части
2 +0−0Михаил Никитин17:44:46
17/05/2019
0 +0−0Погонщик каклов17:31:45
17/05/2019
экипаж виноват, но он не виноват..виноваты чинуши из аэрофлота которые сэкономили на обучении лётного состава
где они сэкономили то? Экипаж был один из самых опытных в Аэрофлоте, с таким налетом даже без начального обучения предъявлять претензии к его компетенции странно. Просто у всех бывают преступные ошибки, которые ведут зачастую к жертвам.
2 +0−0maldonado k.16:55:25
17/05/2019
0 +0−0Pavel Pavel16:52:51
17/05/2019
А почему молчат что он коснулся полосы на 1400 метров дальше,чем при штатной посадке? Потому и начал скакать
скакать самолёт начинает из-за избыточной вертикальной скорости, а не из-за точки касания ВПП.
2 +0−0Дмитрий Карабас16:42:35
17/05/2019
0 +0−0Кремлёвская елбаса16:40:24
17/05/2019
Аэрофлот пилотов на ближайшей овощебазе набирает?
Бухают с горя...
2 +0−0maldonado k.16:39:05
17/05/2019
-5 +0−0Nuclear Assault16:30:30
17/05/2019
так закрылки заели вроде говорили ?нет?
их не заело.
просто управлене перешло в direct mode
а пилот в него не смог.
2 +0−0Dmitriy Demin16:37:18
17/05/2019
-1 +0−0Дмитрий Жуков16:36:45
17/05/2019
зато они почти что спасли керосин
Керосин сейчас для авиакомпаний дороже людей...
2 +0−0Теофраст фон Гугингейм16:37:16
17/05/2019
-3 +0−0ценитель мха16:35:06
17/05/2019
я заметил что все время *закрылки* виноваты, а причина того что молния все вышибла это нормально?
Крайне маловероятно, чтобы молния сделала невозможным выпуск закрылков, а ведь похоже это одна из ошибок пилотов, приведшая к тяжелым последствиям.
2 +0−0maldonado k.16:31:59
17/05/2019
-6 +0−0Asiat Vasya16:31:08
17/05/2019
Пену на полосу тоже экипаж не налил?
откуда там должна была быть пена, если экипаж не сообщал об аварийной посадке.
1 +0−0Capt Obli12:53:22
18/05/2019
1 +0−0Незабор Бандлов11:31:47
18/05/2019
На выравнивании сейчас обороты до малого газа уже не снижают что ли? В стенограмме ниже написано, что КВС увеличил обороты, когда они стали проваливаться под глиссаду, и на этом про обороты больше ни слова. Ну ок, он пытался справиться с выравниванием, дергал сайдстик на себя - от себя, полностью сосредоточился на этом видимо и забыл про повышенные обороты, но второй-то на что?
Он шел с превышением посадочной массы 1,6 тонны - т.е. ему скорость надо было выдерживать несколько выше чем обычно.
1 +0−0Незабор Бандлов11:31:47
18/05/2019
На выравнивании сейчас обороты до малого газа уже не снижают что ли? В стенограмме ниже написано, что КВС увеличил обороты, когда они стали проваливаться под глиссаду, и на этом про обороты больше ни слова. Ну ок, он пытался справиться с выравниванием, дергал сайдстик на себя - от себя, полностью сосредоточился на этом видимо и забыл про повышенные обороты, но второй-то на что?
1 +0−0Naum Incuming23:47:48
17/05/2019
1 +0−0Capt Obli22:39:41
17/05/2019
We don't need no education
We don't need no thought control
No dark sarcasm in the classroom
Teachers leave the kids alone
Hey teacher leave us kids alone
All in all it's just another brick in the wall
All in all you're just another brick in the wall

[chorus at end by pupils from the Fourth Form Music Class Islington Green School, London]

We don't need no education
We don't need no thought control
No dark sarcasm in the classroom
Teachers leave the kids alone
Hey teacher leave us kids alone
All in all you're just another brick in the wall
All in all you're just another brick in the wal
А тому ли я дала... Обещание любить.
1 +0−0Naum Incuming23:47:23
17/05/2019
2 +0−0Es Jinn23:34:44
17/05/2019
А, так вас несколько что ли с одного аккаунта строчит? Резко стиль изменился и как будто не ты мне 10 секунд назад писал (никто же не верит, что ты девушка на самом деле)
тоже заметил, кстати
1 +0−0Vitaly Lyziak23:43:24
17/05/2019
0 +0−0КАРИНА АНДРЕЕВНА23:38:14
17/05/2019
Какой технический вопрос? Это ведь именно вы сводите любой технический вопрос в ср*ч! не я! А Я просто заявляю, что штурвал для управления намного удобнее. И эргономика управления вполне могла повлиять на катастрофу! И прочитала я это не у Веллера , куриная ваша башка, я эту тему подняла еще до 9 мая. Мне достаточно было взглянуть на фотку кабины Суперджета, чтобы прийти к такому мнению! А Веллер, к моему великому удивлению, похоже пришел к такому же....
Как Вы думаете: пиписька мужчине ходить мешает? Вы умозрительно (!) подумайте, без личной пиписьки. Представьте себя мужиком, попробуйте, и сделайте вывод. И обоснуйте его. Вот то же самое Вы делаете, пытаясь по фото оценить эргономику.
12 3 456 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь