Шеф-пилот ОКБ Ильюшина Герой России Николай Куимов рассказал ТАСС об одном из самых опасных и захватывающих полетов в своей карьере летчика-испытателя, произошедшем в первой половине 1990-х годов с Ил-114-100 с канадскими двигателями.
«Мы выполняли программу больших углов атаки (положение самолета в воздухе по горизонтальной оси —прим. «Ленты.ру») — на сваливание самолета. Два полета — один с передней центровкой, когда самолет опускает нос, второй — с задней, когда "заваливается" с креном. На передней центровке он валится, парашютируя, без крена. Штурвал выбираешь полностью на себя и контролируешь эту ситуацию», — говорит Герой России.
На задней центровке, по словам Куимова, наблюдается совсем иная картина. Во-первых, начинается очень сильная тряска, во-вторых, сваливание идет на бок, с переворачиванием. Между тем, испытание нужно было отработать сначала с двумя работающими двигателями, а затем с одним («на разнотяге»). При этом в последнем случае самолет свалился на угле атаки 26 градусов с закрылками в посадочном положении. Высота при этом равнялась четырем тысячам метров. Самолет «перевернулся на спину», нос опустил, тангаж — минус 82 градуса (поворот летательного аппарата вокруг его поперечной оси).
«Идет интенсивное вращение, самолет — как падающее и крутящееся веретено. Земля расплывалась перед глазами. И сразу тишина. А мысли такие... несуетные. Первая мысль, что только сам себе поможешь. И вторая — для того, чтобы помочь, надо быть спокойным», — говорит летчик-испытатель.
Куимов попробовал вывести самолет из вращения и тот неожиданно начал слушаться. «Я понял, что это не штопор, а пикирование с вращением. Но просто так из пике было не вывести, для начала требовалось прекратить вращение, а вертикальная скорость тем временем росла», — вспоминает летчик.
Перед полетом Куимов велел бортинженеру убрать закрылки самолета без команды при сваливании. Такое решение и спасло самолет от разрушения, а экипажу сохранило жизнь, позволив вывести машину из пикирования.
Советско-российский пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолет Ил-114 первый полет совершил в марте 1990 года. Машина вмещает до 64 пассажиров и имеет дальность полета до 6,5 тысячи километров. Всего выпущено 20 таких самолетов, из которых два не летали. Версия Ил-114-100 получила силовые агрегаты Pratt & Whitney 127H.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | Шут Балакирев | 01:39:02 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Самое главное, что на расположенном в России предприятии UBM, производящем балки для шасси, российского - только титан. Руководство американское, а оборудование - японское (Makino)... |
1 +0−0 | Dmitry Ilyin | 01:37:46 14/08/2018 |
Лента, поищи там в новостях про SSJ-100, МС-21 итп. Или про ПАК ДА. |
1 +0−0 | Джим Джимович | 01:24:38 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Лётчик просто только закончил свой рассказ... |
1 +0−0 | Джим Джимович | 01:15:48 14/08/2018 |
Нда... Никого не буду теперь летать на ил-114-100... |
1 +0−0 | Арктур Менгск | 01:11:39 14/08/2018 |
Дочего тупая ночная смена у кремлеботов,особенно этот рядовой мацукян со своей аней |
1 +0−0 | Aleksander Smirnoff | 01:10:24 14/08/2018 |
20 самолетов за 28 лет!? Сверьхьдержава! Кто сказал, что бензоколонка? |
1 +0−0 | Сепар Торонтуй | 01:05:35 14/08/2018 |
Матирьял тухлый и смердит. |
1 +0−0 | Бамбармиа Киргуду | 01:05:33 14/08/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Це ж стоит с бетонными плитами несбаланировачный |
1 +0−0 | Master Of-Dolls | 00:57:46 14/08/2018 |
Это новость месяца! Лента не меняйте её, даже если начнётся Третья мировая!... |
1 +0−0 | Scumbag | 00:38:27 14/08/2018 |
На передней центровке он валится, парашютируя, без крена. Штурвал выбираешь полностью на себя и контролируешь эту ситуацию», — говорит Герой России. Герой Росии не оговорился ? Чтобы восстановить подьемную силу крыла нужно уменьшить угол атаки, то есть штурвал ОТ себя. При срыве потока действительно нос падает вниз, но тянуть штурвал на себя - самоубийство. |
0 +0−0 | Павел Чанов | 10:57:06 14/08/2018 |
вот потому я на самолётах не летаю..не все ведь за штурвалом лётчики - испытатели. |
0 +0−0 | Olya Nazentseva | 09:53:59 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Ага, с бортинженером, убирающим закрылки...))) Это самоль для авиакомпаний, которым из дырявого бюджета убытки покрывают. |
0 +0−0 | Владимир Волох | 09:42:23 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Этот прикол был в СССР. |
0 +0−0 | Владимир Волох | 09:41:54 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
А сливки снимает банк? Процентами и страховками кредитов? |
0 +0−0 | Свидомое Сознание | 09:05:36 14/08/2018 |
Хорошая машина получилась. |
0 +0−0 | Андрей Обезьянкин | 09:01:13 14/08/2018 |
А поместите еще новость про испытания аэропланов Сикорского с хранцузскими двигателями в 1912 году . |
0 +0−0 | Василий Мусихин | 08:25:38 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
А обречённых на выживание в эРеФии как |
0 +0−0 | Сергей Караулов | 08:11:46 14/08/2018 |
От российских лётных испытаний просто волос на голове шевелится: выполнять фигуры высшего пилотажа на пассажирском самолёте,без катапульт и парашютов,с тяговооруженностью чуть больше 0.5 - это реально круто! |
0 +0−0 | Слабоумие и Отвага | 07:53:50 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
А чем тогда обычные пассажиры хуже на обычном рейсе? При любой неприятности пассажиров вообще игнорируют, как будто их тут и нету. |
0 +0−0 | Анатолий Левда | 07:45:37 14/08/2018 |
о чем статья? это называется дайте что-нибуть в номер а то денег нет совсем. сомнительный заработок. |