„ | Летчики испытатели самая суровая и опасная профессия... уважуха и удачи)..
А Джим Джимович только строчить по клаве научился... | “ |
Шеф-пилот ОКБ Ильюшина Герой России Николай Куимов рассказал ТАСС об одном из самых опасных и захватывающих полетов в своей карьере летчика-испытателя, произошедшем в первой половине 1990-х годов с Ил-114-100 с канадскими двигателями.
«Мы выполняли программу больших углов атаки (положение самолета в воздухе по горизонтальной оси —прим. «Ленты.ру») — на сваливание самолета. Два полета — один с передней центровкой, когда самолет опускает нос, второй — с задней, когда "заваливается" с креном. На передней центровке он валится, парашютируя, без крена. Штурвал выбираешь полностью на себя и контролируешь эту ситуацию», — говорит Герой России.
На задней центровке, по словам Куимова, наблюдается совсем иная картина. Во-первых, начинается очень сильная тряска, во-вторых, сваливание идет на бок, с переворачиванием. Между тем, испытание нужно было отработать сначала с двумя работающими двигателями, а затем с одним («на разнотяге»). При этом в последнем случае самолет свалился на угле атаки 26 градусов с закрылками в посадочном положении. Высота при этом равнялась четырем тысячам метров. Самолет «перевернулся на спину», нос опустил, тангаж — минус 82 градуса (поворот летательного аппарата вокруг его поперечной оси).
«Идет интенсивное вращение, самолет — как падающее и крутящееся веретено. Земля расплывалась перед глазами. И сразу тишина. А мысли такие... несуетные. Первая мысль, что только сам себе поможешь. И вторая — для того, чтобы помочь, надо быть спокойным», — говорит летчик-испытатель.
Куимов попробовал вывести самолет из вращения и тот неожиданно начал слушаться. «Я понял, что это не штопор, а пикирование с вращением. Но просто так из пике было не вывести, для начала требовалось прекратить вращение, а вертикальная скорость тем временем росла», — вспоминает летчик.
Перед полетом Куимов велел бортинженеру убрать закрылки самолета без команды при сваливании. Такое решение и спасло самолет от разрушения, а экипажу сохранило жизнь, позволив вывести машину из пикирования.
Советско-российский пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолет Ил-114 первый полет совершил в марте 1990 года. Машина вмещает до 64 пассажиров и имеет дальность полета до 6,5 тысячи километров. Всего выпущено 20 таких самолетов, из которых два не летали. Версия Ил-114-100 получила силовые агрегаты Pratt & Whitney 127H.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
11 +0−0 | Правда ГлазаРежет | 01:03:41 14/08/2018 |
Летчики испытатели самая суровая и опасная профессия... уважуха и удачи).. А Джим Джимович только строчить по клаве научился... |
7 +0−0 | Vlad Трeтейский | 02:37:53 14/08/2018 |
Ну и при чем тут "канадские двигатели" если планер в штопор на закритических углах срывается? Движки то причем, они кстати и вытянули с того света. Лишь бы все что "не наше" измазать? |
7 +0−0 | Арктур Менгск | 00:47:00 14/08/2018 |
То ли еще будет,ведь кб руководит 33 летний сынок рогозина) |
6 +0−0 | Роман Мейтес | 01:06:02 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
знаешь, мне кажется есть профессия страшнее, это бортинженер испытатель ) когда ты сидишь в самолёте, повлиять на ситуацию ты ни как не можешь и при этом происходит описанная в статье *опа )) ну, а целом согласен, надо иметь стальные яйца |
4 +0−0 | Евгений И. | 06:24:22 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
И вообще он железный, не полетит :)) |
4 +0−0 | Илья Павлов | 05:34:27 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
И какие там двигатели? |
4 +0−0 | Илья Павлов | 05:33:16 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Канадские двигатели не причём. Просто ленточные мастера заголовков. |
3 +0−0 | Максим Незнайка 3575 | 01:27:24 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Ну видимо имелось ввиду что он начинает пикировать (а не сваливаться). По крайней мере при передней центровке так и должно быть, при потере скорости, т.е. самолет "сваливается", его тянет носом вниз, он разгоняется, это можно компенсировать штурвалом на себя |
3 +0−0 | Джим Джимович | 01:06:53 14/08/2018 |
Захватывающий новость... |
3 +0−0 | Бамбармиа Киргуду | 01:03:07 14/08/2018 |
А вот ежли б было про Ан.. Тогда боевого гопака не минувати. |
2 +0−0 | Калабаха Трассеров | 08:41:23 14/08/2018 |
Мне это напомнило фразу из мультсериала «Утиные истории» Зигзага Маккряка: - Были бы крылья, а разбиться сумеем!!!! |
2 +0−0 | Российский Сыр | 06:40:45 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Это в первой половине 1990-х годов-то? ;) |
2 +0−0 | Aleksahdr Smirnof | 02:26:15 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Все прикрыли лавочку,со следующего года,деньги дольщик отдает банку,застройщик берет ссуду у того же банка и строит,по концу если все нормально застройщику возмещают ссуду из денег дольщика,если нет,на застройщике кредит,деньги дольщику возвращают |
2 +0−0 | Андрей Архипов | 01:51:49 14/08/2018 |
пипец на дворе 14 августа 2018г. лента публикует новости от первой половине 1990-х годов ждем новостей 18 века в ленте! :) |
2 +0−0 | Максим Незнайка 3575 | 01:24:49 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Разработан в СССР, производился в России, что непонятно то? |
2 +0−0 | Dmitry Ilyin | 01:22:58 14/08/2018 |
Странную новость для авиалюбителей в ТОП повесили... В чём её важность? |
2 +0−0 | Fat Karlsson | 00:20:10 14/08/2018 |
Куимов велел бортинженеру убрать закрылки.. -------- Ох уж эти закрылки, сколько сгубили душ... |
1 +0−0 | Александр | 05:19:24 14/08/2018 |
История этого самолёта напоминает процесс качания в качалках. Движение есть, а результат нулевой. |
1 +0−0 | Michael | 02:10:09 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Это он круто придумал... |
1 +0−0 | Dmitry Ilyin | 01:42:50 14/08/2018 | ||||||
| ||||||||
Это я знаю, там и поновее есть. Ну, раз лента не желает, поищу сам в яндекс.новостях. |