Первый российский Ил-114 поднимется в воздух в 2019 году
11:42 04/10/2016 Бизнес
Ил-114
Первый турбовинтовой самолет Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году. КБ Ильюшина уже начало работу по оцифровке документации и подготовке технических заданий для модернизации ряда технических решений, сообщил гендиректор корпорации «Ил» Сергей Вельможкин.
Первый турбовинтовой самолет Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году. Об этом сообщил генеральный директор корпорации «Ил» Сергей Вельможкин, передает ТАСС.
По его словам, КБ Ильюшина уже начало работу по оцифровке документации и подготовке технических заданий «для модернизации тех технических решений в этом самолете, которые требуют обновления». Затем последует достаточно длительная процедура сертификации, и с 2021 года его начнут поставлять в авиакомпании.
Вельможкин напомнил, что на базе Ил-114 предполагается создать медицинский, разведывательный, патрульный и противолодочный самолеты. «Самолет изначально проектировался с большой площадью крыла — машина, что называется, "летучая", есть возможность установки дополнительного топливного бака. В результате он сможет проводить в воздухе свыше 10 часов. Конечно, он не заменит Ил-38, но за счет его "летучести" у него есть серьезные преимущества», — пояснил глава корпорации.
Ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова. Самолет был разработан в 1980-е, в Узбекистане было выпущено около 20 машин. На данный момент предполагается наладить выпуск этих самолетов на нижегородском заводе «Сокол». На программу производства Ил-114 в России до 2025 года планируется выделить около 50 миллиардов рублей.
Ил-38Н — дальний противолодочный самолет, созданный на базе пассажирского Ил-18. До 2020 года планируется модернизировать 28 самолетов такого типа.
Источник: https://lenta.ru/news/2016/10/04/il/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(238):
| 1 +1−0 | Добер | 12:20:49 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Не изобретением, а новой моделью под современные требования. Ход мыслей улавливаете? | ||||||||
| 1 +1−0 | Добер | 12:20:02 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Экспериментальные модели и у нас есть. Вплоть до ядерных. | ||||||||
| 1 +1−0 | Андрей Собаков | 12:17:41 04/10/2016 |
Вот так зрада. | ||
| 1 +1−0 | Добер | 12:17:02 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Там вся электрогика новая и движки. | ||||||||
| 1 +1−0 | Админ Всея Руси | 12:16:54 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Использовать надо то, что в данном случае целесообразнее. Если в тундре есть поселок нефтянников, где живет 200-300 человек, то выгоднее сделать там грунтовую полосу и летать туда на Ан-24, чем строить туда дорогу, или городить там бетонную полосу для приема SSJ-100. | ||||||||
| 1 +1−0 | Добер | 12:14:13 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Купите весту или иксрэй....приоры у вас....большинство соседей России вообще никаких машин не производят и не способны. | ||||||||
| 1 +1−0 | Пупкин Тракторист | 12:06:54 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
фашисты тоже думали, что их более совершенная военная техника поможет им, однако все знаю итог | ||||||||
| 1 +1−0 | Pribor Sorok | 12:03:27 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Точно экономней в обслуживании? Точно билеты в 5 раз ниже? Точно эксплуатация проще? На основании чего ты сделал эти выводы и почему в таком случае нет коммерческих самолетов на данном двигателе? Кстати, конная тяга не так уж плохо из соображений экономии. Если магазин недалеко. Но ты же очень умный. | ||||||||
| 1 +1−0 | Админ Всея Руси | 12:03:03 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
В этой статье речь о Ил-114, который как раз и будет заменой Ан-24. Ан-2 самолет другого класса. | ||||||||
| 1 +3−2 | Валepий Белoв | 12:02:02 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Отличная новость! Россия великая Держава! | ||||||||
| 1 +1−0 | Упёртый Правдолюб | 12:01:31 04/10/2016 |
Комментарий удалён. | ||
А сейчас вперёд-в прошлое! | ||
| 1 +2−1 | Dobriy Her | 12:00:07 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Боинг уже закупает украинские турбины? :) | ||||||||
| 1 +2−1 | Dobriy Her | 11:59:37 04/10/2016 |
Хохлы опять по борту | ||
| 1 +4−3 | Сергей Федоров | 11:54:49 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Забей...я уважаю Украинцев, но ненавижу их власть. Собственно как и нашу страну - я её люблю, но ненавижу власть. Ну и националистов любой расы ненавижу. | ||||||||
| 1 +2−1 | Anka | 11:50:53 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Ну если так рассуждать. Кое-где и вообще самолетов нет. | ||||||||
| 1 +1−0 | Олег Соколов | 11:49:16 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Статью читай - в 80-х. | ||||||||
| 1 +2−1 | Теофраст фон Гугингейм | 11:49:14 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Поршневой это прошлый век. А турбовинтовые вполне современные в своей нише. | ||||||||
| 1 +11−10 | Путин И Хохлы | 11:46:20 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Потушись. Хотелось бы новых летаков. На какой-нибудь фотонной тяге. А винты пускай малороссы собирают | ||||||||
| 0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 17:01:08 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Товарищ Фёдоров. Вы немного забываете, что одна технология, сама по себе - бессмысленна. Хорошо, строим самолёт на водороде (хотя авиационный хай-тек сейчас не в этом). Сколько аэропортов смогут его принять и заправить? Сколько обслужить? Значит надо создать инфраструктуру в аэропортах. Помним про криогенику? Представляем, что она эдак на два порядка обойдётся дороже углеводородной инфраструктуры? Эксплуатация этой инфраструктуры и самолёта будет сильно отличаться от существующей - новый персонал. Степень надёжности подобных систем - труднопрогнозируема. Точные данные можно получить только по результатам долгосрочной массовой эксплуатации. А значит, покуда у вас высокие эксплуатационные риски, у вас будет дорогие страховка и лизинг. В итоге - вы получили потенциально астрономические расходы по всем пунктам (эксплуатация, персонал, инфраструктура). Стоит ли этого более высокая энергетика водорода? Нет. Почему? Потому что вторая половина проблемы - в инженерной плоскости. Если у вас жидкий/газообразный водород (фактически шуга), то это огромные размеры баков и криогеинка/теплоизоляция. Это меньше полезных объёмов, больше бесполезного веса (по сравнению с тем, что есть сейчас). Если вы о топливных ячейках - то у них несоизмеримая с задачами малая мощность. Вот вам краткий обзор причин, по которым никто в мире даже в 30-летней перспективе не собирается переходить на водород в авиации. Строительство сейчас водородного самолёта - это как попытка построить самолёт в паровую эпоху. Возможно, но дорого, неэффективно, и бесполезно для прогресса в свете тупо того, что технологии будущего принципиально другие. Не нужно прыгать выше головы раньше времени - зря потратите ресурсы, которым можно было найти более толковое применение. | ||||||||
| 0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 14:33:10 04/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Вот тебе пища для размышления, задумайся...почему не хотят использовать SSJ-100 _____ Наводящий вопрос. У вас есть 40-местный междугородний автобус. Вы за продуктами в супермаркет на нём будете ездить? | ||||||||