Сообщение №1475589668696989

Товарищ Фёдоров.
Вы немного забываете, что одна технология, сама по себе - бессмысленна.
Хорошо, строим самолёт на водороде (хотя авиационный хай-тек сейчас не в этом). Сколько аэропортов смогут его принять и заправить? Сколько обслужить? Значит надо создать инфраструктуру в аэропортах. Помним про криогенику? Представляем, что она эдак на два порядка обойдётся дороже углеводородной инфраструктуры? Эксплуатация этой инфраструктуры и самолёта будет сильно отличаться от существующей - новый персонал. Степень надёжности подобных систем - труднопрогнозируема. Точные данные можно получить только по результатам долгосрочной массовой эксплуатации. А значит, покуда у вас высокие эксплуатационные риски, у вас будет дорогие страховка и лизинг. В итоге - вы получили потенциально астрономические расходы по всем пунктам (эксплуатация, персонал, инфраструктура). Стоит ли этого более высокая энергетика водорода? Нет. Почему?

Потому что вторая половина проблемы - в инженерной плоскости. Если у вас жидкий/газообразный водород (фактически шуга), то это огромные размеры баков и криогеинка/теплоизоляция. Это меньше полезных объёмов, больше бесполезного веса (по сравнению с тем, что есть сейчас). Если вы о топливных ячейках - то у них несоизмеримая с задачами малая мощность.

Вот вам краткий обзор причин, по которым никто в мире даже в 30-летней перспективе не собирается переходить на водород в авиации.

Строительство сейчас водородного самолёта - это как попытка построить самолёт в паровую эпоху. Возможно, но дорого, неэффективно, и бесполезно для прогресса в свете тупо того, что технологии будущего принципиально другие.
Не нужно прыгать выше головы раньше времени - зря потратите ресурсы, которым можно было найти более толковое применение.