Ignat Solovey№1626546 „99“

Частично снесли, производства давно нет, но там куча всякого мелкого бизнеса, в основном околоавтомобильной и околомотоциклетной направленности. Новая территория, цеха на которой в советское время достроить до конца не успели, поделена между сборочным производством Renault и КВЦ «Технополис Москва»

Южный порт всегда был сам по себе. Корпус обрушился на исторической территории, которая от места, с которого сделан снимок (Волгоградский проспект, дом 42), расположена в трёх с лишним километрах «по вороне» на юго-восток, на машине по Волгоградскому проспекту это 3,7 километра, причём через ТТК, МОЖД-МЦК и промышленные ж/д пути. Место, где находится завод Renault, вдоль которого идёт открытый участок ТКЛ метро, формально относится к «производственной зоне №26 “Южный порт”», но сам Южный порт (ПАО «Южный речной порт», в советские времена — Южный порт Московского речного пароходства) начинается примерно в полутора километрах по прямой от точки съёмки на юго-запад, а от места обрушения — примерно в двух с половиной километрах по прямой. Посмотрите на карту и всё поймёте — корпус обрушился на территории рядом с южным выходом станции метро «Волгоградский проспект», ДСШДЮР «Москвич» (на снимке) — через Люблинскую улицу от платформы «Текстильщики» Курского направления ж/д, а Южный порт — на Нагатинском спрямлении русла Москвы-реки, на карте это справа от ст. м. «Технопарк».

Это не территория АЗЛК, а старый снимок спорткомплекса «Москвич» (бассейн с легкоатлетическим манежем до реновации) с видом на районы Текстильщики и Кузьминки со стороны территории АЗЛК

Футболку «Запретите уже, наконец, Сочи!» сделать и в ней ходить — не вопрос, в том числе и на правительственные съёмки, и никто слова не скажет поперёк — фотокорреспондент при работе в пуле может быть одет как угодно, только в шортах нельзя, ну и надписи вроде ПТНПНХ не рекомендуются. А так — пофиг. Вам же очень рекомендуется засунуть ваш неумелый троллинг в то отверстие вашего тела, где ему место, оно между филейными частями расположено. Вместе с майданом, антимайданом, ватой, укропом, крымнашем, намкрышем и прочей буйнёй.

Вряд ли. Те, кто ездит бздыхать, узнают о запретах только когда попадают в КПЗ по пьяни... ну или в морг.

Если не подходить к воде — не утонешь, если не пить — не опьянеешь. Утонуть можно, правда, и в тарелке со щами, но это ж как стараться надо!

Себя бы запретили уже наконец...

Лишний стимул не только не ехать в ссачи, но и вообще не ехать на море. Какое счастье, что я ненавижу пляжный отдых!

Знаете, человек может быть любого гендера и/или пола, ощущать себя мужчиной, женщиной, андрогином, или бесполым существом, иметь член, сиськи, то и другое вместе или ничего из них, но если он(а/о) берётся за фотоаппарат с устремлением заработать денег нажатием на кнопку «шедевр» и не представляя, во что же ввязывается, то имеет название одно — фотодевочка.

Насчёт пересадки матки наука пока ничего ясного сказать не может, а вот член вполне можно сообразить методами пластической хирургии. Правда, он будет штукой сугубо декоративной, но это только пока.

А что, тяга к обязательному размножению — критерий нормальности?

И не надо. Вас этот запрет не касается. Как и подавляющего большинства пассажиров.

«Серость» перевозки чего-либо — это не вопрос авиационной безопасности, а вопрос таможенного контроля.
Три-четыре телефона в кармане можно возить через любые границы, и пофиг, что это новые айфоны. Если в багаже четыре пустые коробки от новых айфонов — на это едва ли кто вообще обратит внимание.
Если у тебя в чемодане, сданном (или не сданном) в багаж 10-15-20 айфонов в заводской упаковке, авиационной безопасности на это тоже наплевать (сказано прямым текстом: запрет не касается аккумуляторов внутри устройств), а вот таможне, напротив, будет очень интересно.

Cargo hold — это грузовой отсек.
Checked baggage/checked luggage — сдаваемый багаж. Hand/cabin baggage/luggage — это ручная кладь, которую пассажир несёт с собой в салон.

Нет. Скорее как в дешёвом мультикоптере, такой мешочек серебристый с парой проводков. ВСЕ аккумуляторы для фотоаппаратов, видеокамер, мобильных устройств и вообще чего угодно, особенно заменяемые пользователем, имеют внутри корпуса контроллер и защиту. За аккумулятор к фотокамере точно можно не переживать, особенно если он оригинальный. А съёмочная техника, кроме штативов и крепежа, в любом случае перевозится как ручная кладь, потому что если грузчики расколотят тебе супертелевик типа 400/2.8 или ещё более дорогой киносъёмочный объектив за несколько штук зелени, авиакомпания или хэндлер, или оба они вместе, попадут на очень кругленькую сумму и репутационный ущерб (прецеденты в Штатах были).

От низкого давления оно воспламенится вряд ли. От высокого и от резких перепадов — может. От резких перепадов температуры тоже может.
Но в багажном отсеке температура и давление обычно не слишком отличается от температуры в пассажирском салоне, потому что HVAC и pressurization делаются на весь фюзеляж, а не на его части. Кроме того, в багажных отсеках очень часто перевозят домашних животных, которым нужны аналогичные земным условия, как и их хозяевам, которые летят на полтора-три метра выше.

Да и рекомендация эта возникла не потому, что какой-то борт упал из-за возгорания литиевых аккумуляторов, а потому что в лабораторных условиях была продемонстрирована возможность подобного происшествия, а также были проблемы с бортовыми аккумуляторами на Boeing 787 (Dreamliner).

Между прочим, контейнер для безопасной перевозки чего угодно легковоспламеняющегося — это просто герметичный ящик, заполненный инертным газом под пониженным давлением. Нет кислорода — нет горения. Пониженное давление — нет опасности взрывной разгерметизации.

Во-первых, это должно быть оформлено как груз, а не как пассажирский сдаваемый багаж. Во-вторых, с ящиком промышленных аккумуляторов на пассажирский рейс всяко не пустят.
В-третьих, если есть сомнения — идём и читаем первоисточник.

Фотокорреспонденты и операторы. Мой стандартный обвес каждый день  — порядка 12 кг, в поездках до 20 кг. Основной вес, правда, от оптики. Это всегда ручная кладь, всегда с перевесом и перегабаритом, и никогда никто никаких вопросов не задаёт. Правда, «Победа» не пускает с любыми рюкзаками, но «Победой» я и не летаю, потому что эта компания не летает туда, куда мне бывает надо.

Крайне редко и только совсем рисковые ребята, причём только у некоторых лоукостеров.