„ | что-то авторы статьи сами запутались... так нельзя провозить как "CARGO" в дополнение к обычному багажу пассажиров или таки в самом багаже пассажиров?*!?!? | “ |
Запрет на перевозку аккумуляторов в багаже самолетов взбудоражил СМИ и озадачил их читателей. Что изменилось для рядовых пассажиров и как теперь летать — разбиралась «Лента.ру».
Что запретили?В понедельник, 22 февраля, Международная организация гражданской авиации (ICAO) запретила перевозку ионно‐литиевых батарейв багажепассажирских самолетов. В силу данное решение вступит с 1 апреля 2016 года. Таким образом, все страны мира, за исключением Доминики, Лихтенштейна, Тувалу и островов Кука, будут обязаны соблюдать данное правило.
Ранее аналогичный запрет был установлен на неперезаряжаемые литий-металлические батарейки, используемые в часах и детских игрушках.
Откуда паника?Из-за дезинформации в российских СМИ. Они посеяли панику среди читателей, написав о «запрете на пронос на борт самолета аккумуляторов, используемых в фотоаппаратах, смартфонах и прочей электронике».
На самом деле в сообщении Reuters, которое использовалось в качестве первоисточника, говорилось следующее:The U.N. aviation agency on Monday prohibited shipments of lithium-ion batteries as cargo on passenger aircraft.
Провоз аккумуляторов в ручной клади — hand luggage — ICAO не запрещало. Речь идет о cargo, то есть о коммерческих грузах, которые самолеты перевозят в довесок к пассажирскому багажу.
Что будет?Ничего. Обладатели смартфонов, фотоаппаратов, ноутбуков и других гаджетов как и прежде смогут спокойно провозить их в ручной клади, которую берут с собой на борт, не опасаясь, что их кто-то отберет.
По-прежнему можно возить крупные партии литий-ионных аккумуляторов в грузовых самолетах — при условии, что они заряжены не более чем на 30 процентов.
Пассажиры по-прежнему смогут сдавать аккумуляторы в багаж. При этом каждый может вытащить из своего ноутбука или фотоаппарата аккумулятор и убрать его в ручную кладь, и наоборот.
Что такое литий-ионные аккумуляторы?Это самые популярные аккумуляторы современности. Они установлены в 90 процентах современных гаджетов: почти во всех смартфонах (включая iPhone), фотоаппаратах, ноутбуках, планшетах и так далее. Популярны и пальчиковые литий-ионные аккумуляторы, которые в отличие от обычных батареек можно подзаряжать.
Литий-ионные аккумуляторы были впервые выпущены в 1991 году. Они продолжают оставаться популярными до сих пор в силу простоты производства, сравнительной небольшой стоимости и эффективности. За прошедшие 25 лет они неоднократно модифицировались, но принцип работы остался прежним.
Так ли они опасны?Да, литий-ионные аккумуляторы уже приводили к инцидентам и даже катастрофам на борту самолетов. Самые первые литий-ионные аккумуляторы и вовсе были нестабильными и внезапно воспламенялись. Мотивировали решение об их запрете происшествиями в самолетах Boeing 787 Dreamliner в США и Японии в начале 2013 года — оба загорелись из-за таких аккумуляторов. Правда, они были установлены для питания одной из систем самого самолета, а не находились в багаже.
Кроме того, в ICAO утверждают, что с 2006 года из-за возгорания таких аккумуляторов потерпели крушение три грузовых самолета и погибли четыре летчика.
Зачем это нужно?Запрет на перевозку партий аккумуляторов нужен для того, чтобы свести к минимуму риски для пассажиров, экипажа и самого самолета.
Литий-ионные аккумуляторы могут самовоспламеняться при малейшем повреждении, при этом температура их горения составляет больше 660,3 градуса Цельсия — температуры плавления алюминия, из которого сделаны фюзеляжи самолетов. Кроме того, перегревающийся аккумулятор испускает газ, количество которого достаточно для небольшого взрыва, способного уничтожить самолет.
По кому ударит?Ни по кому. Проблем с поставками аккумуляторов ожидать не стоит: 70 процентов производимых в мире батарей перевозятся на грузовых судах и лишь 30 процентов — по воздуху.
Специалисты ICAO намерены в срок до 2018 года сформулировать новые стандарты перевозок. В частности, будут разработаны специальные контейнеры для транспортировки литий-ионных аккумуляторов.
Владимир Корягин
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
2 +2−0 | Ignat Fialkovskiy | 16:56:46 23/02/2016 |
что-то авторы статьи сами запутались... так нельзя провозить как "CARGO" в дополнение к обычному багажу пассажиров или таки в самом багаже пассажиров?*!?!? |
1 +1−0 | Вадим Ашдодский | 20:20:28 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
Любопытно - а что потёрли мой комментарий, со ссылкой на документ (Ссылка на www.iata.org Понаписали ерунду - а потом обиделись? Ну, ну... |
1 +1−0 | Игорь Кулешов | 17:36:22 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
Ну это как в анекдоте: Перед уроком астрономии у старшеклассников подходит директор к военруку и говорит: (Д): - слушай, физик заболел, можешь провести у старшеклассников астрономию? (В): - конечно могу, елки, читалась же топография в военном училище, там и про звезды тоже было. (Д): - Ну все равно: это астрономия, они там взрослые, умные, будут вопросы задавать - если чего не знаешь или не уверен, то уклончиво так отвечай. А физик потом придет - разберется. Ну прочитал, а директор волнуется и после урока сразу к военруку: (Д): - прочитал? (В): - прочитал! (Д): - вопросы были? (В): - да был там один отличник, все спрашивал - с каких это пор Солнце вращается вокруг Земли? (Д): -ну, что ответил? (В): -да уклончиво так, как ты и просил. Я ему так и сказал: да пошел ты на х%у со своими вопросами, умный больно! |
0 +0−0 | Ignat Fialkovskiy | 20:27:33 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
и моих парочку =) |
0 +0−0 | Ignat Solovey | 18:15:15 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
В ручную кладь. |
0 +0−0 | Игорь Кулешов | 18:13:56 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
Третий с конца абзац не имеет никакого отношения к ICAO |
0 +0−0 | Игорь Кулешов | 18:11:17 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
А если не внутри? Смартфо) c одним аккумулятором с собой, а в багаж хочу аккумуляторы к нему (чтоб дольше жил без подзарядки, ну не будет у меня возможности заряжаться, хочу так обезопасится)? |
0 +0−0 | Андрей Никитчук | 18:10:44 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
Да я знаю что литий-ионные это сюрприз, но кто будет замерять ток? Вроде вынутые возить разрешают, а вообще и сувинцовый при КЗ может поджечь что-то. |
0 +0−0 | Андрей Никитчук | 17:51:25 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
Блин, а я акб для бесперебойников вожу.А вообще не ипать моск и разрешить перевозку до некоторвх ампер-часов или с капитально разомкнутой цепью. |
0 +0−0 | Игорь Кулешов | 17:43:45 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
А отдельные аккумуляторы, не внутри и не вместе с оборудованием, например, дополнительный аккумулятор к смартфону (чтоб без зарядки дольше прожил)? Пассажир может сдавать в багаж такой девайс? |
0 +0−0 | Ignat Solovey | 17:30:54 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
И не надо. Вас этот запрет не касается. Как и подавляющего большинства пассажиров. |
0 +0−0 | Ignat Solovey | 17:29:46 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
«Серость» перевозки чего-либо — это не вопрос авиационной безопасности, а вопрос таможенного контроля. Три-четыре телефона в кармане можно возить через любые границы, и пофиг, что это новые айфоны. Если в багаже четыре пустые коробки от новых айфонов — на это едва ли кто вообще обратит внимание. Если у тебя в чемодане, сданном (или не сданном) в багаж 10-15-20 айфонов в заводской упаковке, авиационной безопасности на это тоже наплевать (сказано прямым текстом: запрет не касается аккумуляторов внутри устройств), а вот таможне, напротив, будет очень интересно. |
0 +0−0 | Ignat Solovey | 17:24:47 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
Cargo hold — это грузовой отсек. Checked baggage/checked luggage — сдаваемый багаж. Hand/cabin baggage/luggage — это ручная кладь, которую пассажир несёт с собой в салон. |
0 +0−0 | Ignat Solovey | 17:22:58 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
Нет. Скорее как в дешёвом мультикоптере, такой мешочек серебристый с парой проводков. ВСЕ аккумуляторы для фотоаппаратов, видеокамер, мобильных устройств и вообще чего угодно, особенно заменяемые пользователем, имеют внутри корпуса контроллер и защиту. За аккумулятор к фотокамере точно можно не переживать, особенно если он оригинальный. А съёмочная техника, кроме штативов и крепежа, в любом случае перевозится как ручная кладь, потому что если грузчики расколотят тебе супертелевик типа 400/2.8 или ещё более дорогой киносъёмочный объектив за несколько штук зелени, авиакомпания или хэндлер, или оба они вместе, попадут на очень кругленькую сумму и репутационный ущерб (прецеденты в Штатах были). |
0 +0−0 | Игорь Кулешов | 17:18:47 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
Видимо имеется в виду, что частное лицо собой в сумке (типа в серую) большую партию вряд ли провезет - если нельзя будет сдать в багаж, а в ручную кладь взять это тоже не реально. |
0 +0−0 | Максим Незнайка 75 | 17:17:45 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
Ну в зеркалке стоит литиевый акк, у меня по крайней мере |
0 +0−0 | Максим Незнайка 75 | 17:12:05 23/02/2016 |
Комментарий удалён. | ||
То есть типа как зеркалке например? |
0 +0−0 | Alex Alex | 17:09:56 23/02/2016 |
Третий с конца абзац и есть истинная причина запрета. |
0 +0−0 | Ignat Fialkovskiy | 17:04:28 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
но сам же автор пишет, что любителям серой техники "провести аппараты в багаже не удастся" вот этого места я и не понял..... |
0 +0−0 | Игорь Кулешов | 17:00:23 23/02/2016 | ||||||
| ||||||||
Cargo - коммерческий груз. Не багаж пассажиров. Это уже определено и точно. "Возможно, он коснется и багажа, который сдают пассажиры." - т.е. автор не знает коснется запрет багажа пассажиров или нет. "Уклончиво так..." (с) анекдот |