Марина Бровко№-3194252 „42“

Вася, не пытайся объяснить дебилам элементарные вещи, у них же три класса образования и они во всем разбираются. Вот только у них грязь под ногтями..., ну это временно

Да ! Ничего другого от них и ожидать не надо ! Мертвым пилотам теперь все равно а своя шкура ближе и милее !

Именно. Если бы самолёт развалился в воздухе на части, то его части с маленькой скоростью упали бы в море относительно целыми и самолёт вылавливали бы большими и относительно целыми кусками.

А то, что он развалился на мелкие обломки означает, что он приложился о воду с приличной скоростью. И что он был при этом целым и с работающими двигателями.

Ту-154 входит в воду хвостом под углом близким к 75 %. От удара об воду отваливается хвост. От соприкосновения хвоста с водой самолет ещё больше задрал нос и в воду самолет входил пассажирским салоном. Вот вам и ваш классический цилиндр. С одной стороны открыт (хвоста то нет), а с другой закрыт тяжелой дверью в кабину экипажа.

А Вы в курсе, что остальной экипаж был другой?! И еще, знаете ли Вы чем занимается штурман при посадке и какое принимает в ней участие? Он совершенно не садит самолет, это так для справки!

Виноват экипаж, ясен пень! Нужно было рейс по любой причине отменять, а они полетели. Вот напились бы летчики во время дозаправки наповал - и все живы бы были.

Официальная версия гражданский самолет не смог зайти на 2-й круг. При той то их скорости которая у них была, они не смогли уйти на 2-й круг! Если скорость меньше 100 км/час еще понятно.... А у них скорость была извините намного больше чем 100 км/час.

Правда состоит в том, что стадо тупых куриц типа тебя несет всякую xу.иню

Экипаж в салоне сидит не на против двери, а по бокам этой двери! Да есть у них маленькая дверка - проход. Как этот проход в 1 метр защитил весь экипаж от удара?

Военных лётчиков не учат выводить всё из всего, это идиотский миф. И вообще военные лётчики часто оказываются подготовлены намного хуже гражданских, о чём наглядно свидетельствует история катастроф военных бортов из за разгилдяйства и непрофессионализма. Тем более на Ту-154Б2, которые давно уже остались только в армии, на них уже инструкторов нормальных нереально найти.

Конкретно у этого лётчика Волкова, общий налёт на всём был 3000 часов. Сколько из них на ту-154 непонятно. 3000 часов - это очень мало, это сколько гражданский пилот налётывает за пару лет. Это значит что большую часть времени он сидел на земле, а не летал, а когда лётчик не летает, он теряет квалификацию.

Марина, вы лучше борщ научитесь варить и хватит с вас. И всем вашим дурам подругам то же самое передайте.

Если ошибка экипажа! Значит летать на самолетах вообще опасно, даже самый опытный экипаж, в любую минуту может совершить ошибку и кирдык всем!

Хвост при ударе почти всегда отрывается. Пассажирам как повезёт, если выкинет при ударе, то тело останется относительно целым, а если не повезёт, то располосует на части металлом при разрушении конструкции. Так что ничего удивительного здесь нет. Это говорит только о том, что самолёт не пытался совершить посадку, а въехал в воду на большой скорости и не исключено, что с большим тангажом.

Военных лётчиков берут с распростёртыми объятиями потому что в стране дефицит лётчиков, потому что система подготовки гражданских лётчиков фактически развалена. Их даже из за рубежа начали брать потому что их не хватает.

Зато сколько угодно можно приводить примеры когда гражданский самолёт разбивал бывший военный лётчик, который не ушёл своевременно на второй круг из за борзости или из за отстутвия взаимодействия в экипаже.

Военных лётчиков не учат выводить всё из всего, это идиотский миф. И вообще военные лётчики часто оказываются подготовлены намного хуже гражданских, о чём наглядно свидетельствует история катастроф военных бортов из за разгилдяйства и непрофессионализма. Тем более на Ту-154Б2, которые давно уже остались только в армии, на них уже инструкторов нормальных нереально найти.

Конкретно у этого лётчика Волкова, общий налёт на всём был 3000 часов. Сколько из них на ту-154 непонятно. 3000 часов - это очень мало, это сколько гражданский пилот налётывает за пару лет. Это значит что большую часть времени он сидел на земле, а не летал, а когда лётчик не летает, он теряет квалификацию.

Падение в воду не представляет смертельной опасности только при падении с высоты не более 45 метров. В случае большей высоты эффект будет сравним с падением на бетон, так как в таком случае вода не успеет сжаться.

В Черном море есть Основное Черноморское Течение (ОЧТ) – оно направлено против часовой стрелки по всему периметру моря, образуя два заметных кольца («очки Книповича», по имени одного из гидрологов, описавшего эти течения). В основе этого движения вод и его направленности – ускорение, придаваемое воде вращением Земли – Кориолисова сила. Правда, на такой, относительно небольшой акватории, как Черное море, направление и сила ветра имеют не меньшее значение.
Поток основного черноморского течения, шириной до 40 миль, идущий против часовой стрелки со скоростью до 5 км/ч. тянется вдоль всего побережья Черного моря на удалении от берега 15-25 км, но в районе Северного Кавказа — Грузии — он подходит к берегу на гораздо более близкое расстояние в 3-5 км. А в районе Бухты Имеретинская, что в Адлере - ближе всего.

Итак, в прибрежных водах Черного моря образуются вихри противоположной ОЧТ направленности – антициклонические круговороты, особенно они выражены у Кавказского и Анатолийского берегов.
На прибрежной периферии во многих районах моря регулярно возникают вихри-круговороты диаметром до 50-100 км с вращением вод по часовой стрелке (антициклоны). Одна из причин возникновения керченского, сочинского, батумского, крымского, болгарского, синопского круговоротов состоит в неустойчивости основного черноморского течения под влиянием комплекса гидрометеорологических процессов.

Местные вдольбереговые течения в поверхностном слое воды обычно определяются ветром, их направление может меняться даже в течение суток.

Любители морской рыбалки на Черном море, на побережье Северного Кавказа, часто, выйдя в море на шлюпке половить ставриду, вдруг обнаруживают, что Черное море «течет» здесь в обратном (к Грузии) направлении. В действительности с морем все в порядке. Чуть дальше (6-8 миль от берега) основной поток черноморского течения движется в нормальном направлении (в сторону Крыма). Просто через район рыбалки проходит антициклонический вихрь, или меандр (незамкнутый вихрь), образовавшийся на прибрежной периферии струи основного потока.

Мужики техники фирмы авторитетно на сочинских формах заявили, что то, что показывали по телевизору - никакого отношения к самолету не имеет. Ибо произошло на 50 минут позднее. В тому же так называемую "вспышку" зафиксировала веб-камера, пишущая не как видеокамера, в режиме нон-стоп, а в режиме стоп-кадр с интервалом один кадр в 10 минут.
В таком режиме может черти-что записаться.

Элементарная физика. Ту-154 входит в воду хвостом под углом близким к 75 %. От удара об воду отваливается хвост. От соприкосновения хвоста с водой самолет ещё больше задрал нос и в воду самолет входил вертикально пассажирским салоном. Вот вам классический цилиндр. С одной стороны открыт (хвоста-то нет), а с другой закрыт тяжелой дверью в кабину экипажа.

В аэропорту ограда - как ограда. А систем сигнализации там в Олимпиаде поставили предостаточно.

Есть, и у меня один червячок. В Сочи треть населения, а в Адлере их более половины той национальности, которая уже 120-130 лет как ненавидит турков. Хотя до этого лет 500 подряд были лучшими друзьями. И вот им то как раз наше очередное сближение с Турцией - как серпом по одному месте. Опыт террактов у них огромный. Одна АСАЛА в Европе сколько шума понаделала. Да и взрыв московского метро в 1977 году - их рук дело. Если бы этот самолет упал над Турцией - то какие могли бы быть последствия для наших российско-турецких отношений, учитывая, что они и так еле-еле восстановлены после сбития нашего СУ-24 в ноябре 2015 года ? Я думаю , что самые печальные последствия. В Аэропорту Сочи их работает предостаточно. Во всех сферах. Им и через забор незачем лезть. Они уже внутри. Что-то там с самолетом во время заправки сделали - и всё. Но если взять эту версию за основу - что-то видимо у них что-то не срослось и самолет упал ранее намеченного времени.

Если бы самолёт развалился на части в воздухе, его вылавливали бы крупными, но относительно целыми кусками. Потому что самолёт имеет хорошую аэродинамику только пока он целый, а когда он по частям его части довольно быстро теряют скорость и падают довольно медленно.