Марина Бровко№-3194252 „42“

Официальная версия гражданский самолет не смог зайти на 2-й круг. При той то их скорости которая у них была, они не смогли уйти на 2-й круг! Если скорость меньше 100 км/час еще понятно.... А у них скорость была извините намного больше чем 100 км/час.

Если прочитать AOM и следовать штатной процедуре ухода, то гражданский самолёт уйдёт и на второй круг и на третий. Это и есть непрофессионализм, вместо следования штатным процедурам думать что самолёт может всё и смеяться, что тупой гражданский самолёт не понял великого замысла.

Читать надо мануал, тогда всё будет уходить куда надо и когда надо.

Военных лётчиков берут с распростёртыми объятиями потому что в стране дефицит лётчиков, потому что система подготовки гражданских лётчиков фактически развалена. Их даже из за рубежа начали брать потому что их не хватает.

Зато сколько угодно можно приводить примеры когда гражданский самолёт разбивал бывший военный лётчик, который не ушёл своевременно на второй круг из за борзости или из за отстутвия взаимодействия в экипаже.

Это не цинизм, это реализм. Гражданские лётчики к военным вообще не очень хорошо относятся. Потому что военные летать не умеют.

Причём это не их вина. Для того, чтобы хорошо летать, нужно летать. А летать военному лётчику в отличие от гражданского приходится весьма нерегулярно.

Военных лётчиков не учат выводить всё из всего, это идиотский миф. И вообще военные лётчики часто оказываются подготовлены намного хуже гражданских, о чём наглядно свидетельствует история катастроф военных бортов из за разгилдяйства и непрофессионализма. Тем более на Ту-154Б2, которые давно уже остались только в армии, на них уже инструкторов нормальных нереально найти.

Конкретно у этого лётчика Волкова, общий налёт на всём был 3000 часов. Сколько из них на ту-154 непонятно. 3000 часов - это очень мало, это сколько гражданский пилот налётывает за пару лет. Это значит что большую часть времени он сидел на земле, а не летал, а когда лётчик не летает, он теряет квалификацию.

Военных лётчиков не учат выводить всё из всего, это идиотский миф. И вообще военные лётчики часто оказываются подготовлены намного хуже гражданских, о чём наглядно свидетельствует история катастроф военных бортов из за разгилдяйства и непрофессионализма. Тем более на Ту-154Б2, которые давно уже остались только в армии, на них уже инструкторов нормальных нереально найти.

Конкретно у этого лётчика Волкова, общий налёт на всём был 3000 часов. Сколько из них на ту-154 непонятно. 3000 часов - это очень мало, это сколько гражданский пилот налётывает за пару лет. Это значит что большую часть времени он сидел на земле, а не летал, а когда лётчик не летает, он теряет квалификацию.

На сколько можно высасывать из пальца ?
1. Никакого видео взрыва - не было. Было невнятное белое пятно неизвестного происхождения на веб-камере, работавшей в режиме фотоаппарата ( 1 снимок в 10 минут). Давался КАДР, а не потоковое ВИДЕО.
2. 250 метров (на самом деле скорее не менее 500 метров) на скорости более 500 км/час вполне достаточно, чтобы вода стала бетоном.
3. Самолет вошел в воду почти или полностью вертикально с оторванным хвостом. Соответственно, к кабине пилотов гидравлический удар дошел значительно ослабленным, так как он тащил перед собой массу кресел, которые все были сорваны, тела пассажиров задних и средних рядов, багаж и т.д.
4. Про чеСТвование якобы нашей победы - это лично ваша выдумка. Летели порадовать наших бойцов в Сирии с Новым Годом песнями. До победы там ещё ой как далеко.

P.S. Свою версию про то, что кое-кто очень заинтересован сорвать процесс нашего с Турцией сближения я уже высказал.

К переборке удар подошел уже ослабленный. Поэтому пассажиры первых рядов тоже в гораздо более целостном виде, чем пассажиры задних и средних рядов. Гидроудар срывал кресла и гнал их перед собой. В итоге к кабине пилотов подошел уже ослабленный вал из кресел, тел пассажиров, вещей и так далее. Силы удара хватило, чтобы вырвать дверь. Но далее в кабину пилотов врывался уже просто бурный поток воды, а не направленный водяной взрыв. К тому же вода получила хоть и узкий, но проход. Куда и устремилась, проникая сквозь нагромождение кресел, тел, багажа и так далее.

А Вы в курсе, что остальной экипаж был другой?! И еще, знаете ли Вы чем занимается штурман при посадке и какое принимает в ней участие? Он совершенно не садит самолет, это так для справки!

Почти все катастрофы - это ошибки пилотов, либо нефатальные отказы и ошибочные действия пилотов из за них. Катастрофа из за фатального отказа - крайняя редкость. Ну навскидку последняя в 2011 году в Магадане, где пожар двигателя у Ан-12 привёл к потере управления. У экипажа не было шансов.

Поэтому не будет ничего удивительного в том, что и здесь пилоты уронили самолёт. Это наоборот наиболее приоритетная и вероятная версия с самого начала при любом расследовании. Особенно в военных экипажах, у которых во первых налёт по сравнению с гражданскими крошечный, во вторых известный авторитарный стиль руководства в экипажах и отсутствие всякого представления о CRM.

Именно. Если бы самолёт развалился в воздухе на части, то его части с маленькой скоростью упали бы в море относительно целыми и самолёт вылавливали бы большими и относительно целыми кусками.

А то, что он развалился на мелкие обломки означает, что он приложился о воду с приличной скоростью. И что он был при этом целым и с работающими двигателями.

Да ! Ничего другого от них и ожидать не надо ! Мертвым пилотам теперь все равно а своя шкура ближе и милее !

Падение в воду не представляет смертельной опасности только при падении с высоты не более 45 метров. В случае большей высоты эффект будет сравним с падением на бетон, так как в таком случае вода не успеет сжаться.

В Черном море есть Основное Черноморское Течение (ОЧТ) – оно направлено против часовой стрелки по всему периметру моря, образуя два заметных кольца («очки Книповича», по имени одного из гидрологов, описавшего эти течения). В основе этого движения вод и его направленности – ускорение, придаваемое воде вращением Земли – Кориолисова сила. Правда, на такой, относительно небольшой акватории, как Черное море, направление и сила ветра имеют не меньшее значение.
Поток основного черноморского течения, шириной до 40 миль, идущий против часовой стрелки со скоростью до 5 км/ч. тянется вдоль всего побережья Черного моря на удалении от берега 15-25 км, но в районе Северного Кавказа — Грузии — он подходит к берегу на гораздо более близкое расстояние в 3-5 км. А в районе Бухты Имеретинская, что в Адлере - ближе всего.

Итак, в прибрежных водах Черного моря образуются вихри противоположной ОЧТ направленности – антициклонические круговороты, особенно они выражены у Кавказского и Анатолийского берегов.
На прибрежной периферии во многих районах моря регулярно возникают вихри-круговороты диаметром до 50-100 км с вращением вод по часовой стрелке (антициклоны). Одна из причин возникновения керченского, сочинского, батумского, крымского, болгарского, синопского круговоротов состоит в неустойчивости основного черноморского течения под влиянием комплекса гидрометеорологических процессов.

Местные вдольбереговые течения в поверхностном слое воды обычно определяются ветром, их направление может меняться даже в течение суток.

Любители морской рыбалки на Черном море, на побережье Северного Кавказа, часто, выйдя в море на шлюпке половить ставриду, вдруг обнаруживают, что Черное море «течет» здесь в обратном (к Грузии) направлении. В действительности с морем все в порядке. Чуть дальше (6-8 миль от берега) основной поток черноморского течения движется в нормальном направлении (в сторону Крыма). Просто через район рыбалки проходит антициклонический вихрь, или меандр (незамкнутый вихрь), образовавшийся на прибрежной периферии струи основного потока.

Если бы самолёт развалился на части в воздухе, его вылавливали бы крупными, но относительно целыми кусками. Потому что самолёт имеет хорошую аэродинамику только пока он целый, а когда он по частям его части довольно быстро теряют скорость и падают довольно медленно.

Если бы самолёт развалился на части в воздухе, его вылавливали бы крупными, но относительно целыми кусками. Потому что самолёт имеет хорошую аэродинамику только пока он целый, а когда он по частям его части довольно быстро теряют скорость и падают довольно медленно.

Скорость у них должна была быть не меньше 300 кмч, а скорее всего существенно больше, после уборки механизации не менее 400 кмч. На такой скорости вода - тот же бетон. Разве что вспышки может не быть, потому что горючее попадёт в воду и не сможет испариться и образовать облако.

Хвост при ударе почти всегда отрывается. Пассажирам как повезёт, если выкинет при ударе, то тело останется относительно целым, а если не повезёт, то располосует на части металлом при разрушении конструкции. Так что ничего удивительного здесь нет. Это говорит только о том, что самолёт не пытался совершить посадку, а въехал в воду на большой скорости и не исключено, что с большим тангажом.

Виноват экипаж, ясен пень! Нужно было рейс по любой причине отменять, а они полетели. Вот напились бы летчики во время дозаправки наповал - и все живы бы были.