Сообщение №53178049

Есть регламентный запас прочности, есть конструкционный. Регламентный - 2G. Конструкционный - выше, т.к. шасси еще не развалились. При этом перегрузка при посадке - не только может быть из-за состояния ВВП, но из-за того, как пилот сажает самолет, и из-за алгоритмов помощи пилоту при посадке. Если пилоты сажают самолет с превышением допусков самой авиакомпании и это не аварийные ситуации, то в первую очередь должна быть проведена работа с самими пилотами, чтобы выяснить, почему они так грубо сажают самолет. Они могут не учитывать особенностей аэропорта или просто не стараются посадить мягко. При этом для анализа работы систем помощи пилотам необходимо привлечь и производителя. Очевидно же.