Сообщение №49464304

Из приведенных вами случае (ниже):

- да - все человеческий фактор;
- но кроме Бхопала (1984 год) - все остальное 1917, 1944, 1947 годы;
- трагедии не замалчивались.

Да, в СССР формальные требования по технике безопасности были очень высокого уровня, но..."строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения".

Совестливый и рукопожатный (как вы говорите) Вадим Абдрашитов в 1982 году (т.е. за 7 лет до катастрофы) снял неплохую "занудную производственную драму" "Остановился поезд" - цитата начальника депо на допросе следователю раскрывает этот "русский авось":

«Если я всё буду делать по инструкции, я просто остановлю железнодорожное движение в летний период!»

>...когда в Галифаксе взорвался сухогруз...

6 декабря 1917-го: неверные действия лоцмана.

>...в Техас-сити взорвался сухогруз...

16 апреля 1947: окружной суд признал виновными в преступной халатности 168 правительственных агентств.
В конечном итоге, Конгресс США взял на себя инициативу предоставления компенсаций жертвам катастрофы, приняв специальный законопроект (Public Law 378, 69 Stat. 707 (1955)). Было выплачено 1394 компенсации общей суммой около 17 млн. $.

>...в Бобмее взорвался английский сухогруз...

14 апреля 1944-го: человеческий фактор.

>в Бхопале

3 декабря 1984: грубое нарушение техники безопасности - все защитные системы оказались неработоспособны или неэффективны, приборы не отражали реального состояния ёмкостей, был уволен инспектор по безопасности, а наиболее эффективное защитное средство — дожигающая газ труба — оказалась разобранной и не восстанавливалась в течение нескольких недель.
Индийский суд признал семерых бывших руководителей индийского отделения компании uniоn Carbide виновными в халатности, повлекшей гибель людей. Осуждённые были приговорены к двум годам тюремного заключения и штрафу в размере 100 тысяч рупий (примерно $2100)[3].