„ | Водный транспорт как и все в России включая саму Россию, медленно умирает. Так корректнее назвать статью, мне кажется | “ |
Пока в Москве из-за проливных дождей тихая Яуза выходила из берегов, в Волгограде решали, что вообще делать с российскими реками. Все участники Госсовета «О развитии внутренних водных путей» признавали, что пути эти выгодны, но находятся в состоянии глубокого, образцового упадка. Цифры озвучивать было неловко — за последнюю четверть века измельчал не только речной флот, но и сами реки. Причалы изношены и небезопасны, а предложений по спасению речного судоходства, как отметил корреспондент «Ленты.ру», совсем немного.
Приезд первых лиц в Волгоград, как водится, вызвал ажиотаж в коммунальных структурах. Город-герой спешно превращали в город-сад. Местные СМИ не без иронии отмечали, что дворники, придя на час раньше обычного, до блеска начищали площадки причальной набережной на правом берегу Волги. Драили не только палубы теплоходов, но и их крыши. А на соседнем берегу было пустынно — платный песочный пляж закрыли в целях безопасности.
На речном вокзале специально для президента развернули небольшую выставку современных судов разного назначения. Некоторые из них уже запущены в производство, некоторые — только проектируются. Руководитель Минтранса Максим Соколов с гордостью рассказывал, что по своей грузоподъемности одно такое судно заменяет около 350 двадцатитонных грузовиков, что избавляет дороги от соответствующей нагрузки. «Кстати говоря, содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов.
Главе государства демонстрировали не только пластиковые макеты, но и уже спущенные на воду суда, которые выстроились на рейде в нескольких сотнях метров от берега.
Увиденное никого не обмануло. На заседании Госсовета Путин начал с хорошего: речной флот обновляется, за последние 15 лет построено 800 судов. Но это в разы меньше, чем количество выбывших из строя. Если в 2000 году на наших реках работала 21 тысяча транспортных судов, то сегодня — в два раза меньше, при этом их средний возраст превышает 36 лет. Покупка новых не сулит большой выгоды: срок их окупаемости составляет более четверти века.
Плотность российских водных путей сопоставима с железными дорогами — это транспортная артерия протяженностью 100 тысяч километров с низкой себестоимостью перевозок, при этом не требующая высоких затрат на содержание. Однако проблем в этой сфере значительно больше, чем успехов.
За последние 25 лет глубина водных путей сократилась на четверть, а их протяженность (с гарантированными габаритами судового хода) снизилась на 30 процентов. «Вот, смотрите: в 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза», — указал на Госсовете Путин.
Рекордные объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям остались в советском прошлом. В 1989 году они составляли более 580 миллионов тонн. После распада Советского Союза, вследствие падения промышленного и сельскохозяйственного производства, усиления конкуренции со стороны автотранспорта и большого износа речного флота грузовые перевозки уменьшились к 2000 году в пять раз.
Резко упали и пассажирские перевозки. В 1980 году по рекам перемещались 103 миллиона человек, в 2015-м — в десять раз меньше. Об их безопасности говорить не приходится — у всех в памяти катастрофа теплохода «Булгария», произошедшая на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года — спаслись только 79 человек из 201 находившегося на борту.
«Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем ее причины. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись. Но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания», — сказал Путин.
Небезопасны для пассажиров и портовые причалы. Они изношены и не соответствуют современным техническим требованиям. Как правило, причалы стоят на государственном балансе, денег на их ремонт и реконструкцию не хватает — поэтому, считает Путин, необходимо привлекать к их обустройству частный бизнес.
Итог последних десятилетий в сфере речного транспорта плачевен. Например, в Китае, где протяженность рек сопоставима с российской, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. Более того, Россия отстает и от тех стран, где протяженность рек меньше, — Германии, Франции, Нидерландов, перечислил Путин.
На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.
«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.
Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
Татьяна Меликян
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
31 +39−8 | Сергей Самаркин | 00:45:14 16/08/2016 |
Водный транспорт как и все в России включая саму Россию, медленно умирает. Так корректнее назвать статью, мне кажется |
23 +24−1 | Василий Ерастов | 00:53:01 16/08/2016 |
В любой непонятной ситуации вводи акциз!! |
20 +20−0 | Васисуалий Лоханкин | 05:21:56 16/08/2016 |
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин. ---------------------- А сказать-то что хотел? Или это и есть грандиозный план многоходовочки? |
18 +20−2 | Николай Семёнов | 06:50:18 16/08/2016 |
Срок окупаемости 25 лет в речном флоте в нормальной стране считается нормой. Нормальный бизнес ориентируется на оборачиваемость, а потому такие сроки не пугают. Однако психология российского вора (простите бизнесмена) немного иной. Вложить копейку, получить выхлоп рубль и максимум 1-2 года. Не более. Поэтому и не было на совещании никаких идей что делать. Потому как не могут люди с психологией вора созидать, они могут только делить и распределять ... вот где главная проблема ... |
16 +16−0 | Георгий Лучинский | 03:55:56 16/08/2016 |
представляете ксолько эти умники гребут народного бабла, если у них содержание одного км дороги обхходится в 4.5 млн рублей или 4.5 тыс на один метр значит на сто тыс км наших дорог эти умники гребут 450 млрд руб в год. а вы говорите наши проблемы дороги и дураки. дурраки , видать, перевелись, если не считать вас с нами... |
15 +15−0 | Манана Дубайева | 04:57:28 16/08/2016 |
"Приплыли"- ?, а также и -- прилетели, пришли, притопали, приехали,............................ |
15 +15−0 | Pavel Pavlov | 02:38:34 16/08/2016 |
Шикарные черти у нас в правительстве сидят! Скоро акциз на говно введут. |
13 +13−0 | Михаил Коровьев | 05:07:15 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
УЖЕ!!! Теперь рабогту с навозом будут лицензировать...♌ |
12 +12−0 | Гусейн Гуслия | 08:13:40 16/08/2016 |
>«Вот, смотрите: в 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза», — указал на Госсовете Путин. Кто виноват?? >На вопрос «что делать?» Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. Универсальное решение всех проблем речников - повышение налогов и акцизов для грузовиков, чтоб и им жизнь медом не казалась? |
12 +12−0 | WHIPPET | 02:37:25 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Выгодно - круизы. но окупается доолго. Поэтому капиталисты* гоняют без пощады то,что осталось от СССР. а когда это умрёт они просто займутся другим бизнесом* |
11 +11−0 | WHIPPET | 02:39:50 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Перевозки людей местные - тоже не выгодно,а понять,что это удобно,нужно,никто не желает. дотировать местный транспорт - надо,но дальновидности на это нет. -жопа кругом.. |
10 +10−0 | Alex Buxter | 09:43:35 16/08/2016 |
Опа. Водный транспорт умирает. Да он уже умер 10 лет назад. То что мы видим сегодня это его труп, который постепенно разлагается. Наконец-то этот факт был замечен властью. Ура. |
10 +10−0 | Фидель напримерСмирнов | 07:56:21 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
зато теперь не утонем♿ |
10 +10−0 | VLAD LO | 06:57:15 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Мы с него угораем - это ладно. А ведь там с ним угорает 146 миллионов, из них 86% добровольно... |
10 +10−0 | VLAD LO | 05:54:21 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Главное - чтоп заранее выстраивали свои планы ! Ведь гениальная мысль, не каждый додумается до такого !!! |
10 +11−1 | VLAD LO | 05:50:46 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Не просто водный транспорт. Нам в институте (ЛКИ) объясняли - самый дешёвый способ транспортировки - баржА. Потом - пароход/теплохлод. Потом ж/д, автомобиль и самолёт, к хвосте - вертолёт :) |
10 +11−1 | WHIPPET | 02:34:29 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Грузы стало невыгодно возить по реке. а без движения все эти причалы вымирают. -такие дела. |
9 +9−0 | Дмит Вапр | 08:48:14 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
В этом вся их логика. Взять у одних, чтобы типа поддержать других. А на самом деле просто денег в бюджете неть. И в пролете будут и автотранспортники и речники. |
9 +9−0 | Васисуалий Лоханкин | 07:28:32 16/08/2016 | ||||||
| ||||||||
Это их выбор! Невозможно осчастливить человека против его воли! Навозный червь тоже предпочтет дерьмо зеленой траве! |
9 +10−1 | Igor Salnikov | 06:10:55 16/08/2016 |
Просрали,а не приплыли!15 лет рукоблудит чекист без совести и упрека,в окружении таки же гбешников,мозг у которых отсутствует ,согласно проффесии.И чернь,так и не понявшая ,что на голову ей наделали уверенно прет к своему закату.Это нормальное завершение существования режима бесславного,начиная с 1917 года.Ошибка истории должна быть исправлена...Каждому-по заслугам! |