Украина усомнилась в способности России локализовать производство «Русланов»

13:45 23/08/2013 Силовые структуры
Ан-124
Ан-124
Читать все комментарии(98)

Россия не сможет полностью локализовать производство транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» на своей территории. Об этом, как сообщает украинский портал «Сегодня», заявили на государственном предприятии «Антонов». По данным компании, ульяновский завод «Авиастар-СП» является единственным российским предприятием, способным производить транспортники Ан-124, однако он загружен сборкой военно-транспортных самолетов Ил-76.

Ранее в интервью газете «Коммерсантъ» вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что власти страны намерены провести модернизацию Ан-124 несмотря на сложности в переговорах с Украиной относительно улучшения отдельных агрегатов «Руслана». При этом может быть использован мировой опыт. Рогозин также отметил, что если власти Украины не разрешат России самостоятельно модернизировать Ан-124, «все производство» будет локализовано на российской территории.

«Украина очень туго соглашается на передачу нам согласия на модернизацию отдельных агрегатов этого самолета», ─ отметил Рогозин. Между тем, по данным «Антонова», премьер-министр Украины Николай Азаров уже «подписал директивы на украино-российские переговоры», которые планируется начать в конце августа 2013 года. При этом в Кабинете министров Украины полагают, что соглашение о создании совместного с Россией предприятия по производству Ан-124 будет подписано уже в сентябре-октябре текущего года.

В переговорах о совместном производстве, как ожидается, с украинской стороны примут участие министр промполитики Михаил Короленко, а также представители предприятий «Мотор Сич» и «Антонов», министерства иностранных дел, министерства юстиции и Государственного агентства по управлению государственными корпоративными правами. Планируется, что соглашение о производстве Ан-124 подпишут Азаров и его российский коллега Дмитрий Медведев.

Производство транспортников Ан-124 было прекращено в 2004 году. На протяжении последних нескольких лет завод «Авиастар-СП» планировал возобновить выпуск «Русланов». Предполагалось, что уже с 2012 года ульяновский завод будет выпускать по два Ан-124 в год, однако эти планы не осуществились — сначала возобновление производства перенесли на 2015-й, а затем — на 2016 год.

Источник: https://lenta.ru/news/2013/08/23/an124/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(98):

12 3 45+1
0 +0−0bypassed bypassed16:48:37
23/08/2013
0 +0−0Super Duck16:36:51
23/08/2013
Вам найти примеры когда авиакомпании ставили контрафактные комплектующие и самолеты падали? Авиазавод менее заинтересован в качестве чем кб в общем случае. Ведь когда к примеру грохается Boeing 737 то никому кроме комиссии абсолютно не интересно на каком именно заводе его склепали, а вот имидж Боинга страдает.
я знаю от таких случаях. но вы путаете ситуацию, или я неточно выразился.

я говорю о выборе законного поставщика.
часто их более одного из подходящих. и владелец типа вправе решить кто это будет.

например, если оак сможет что-то унифицировать в ан-124 и ил-76 - хорошо.

если для развития какого-либо производства у себя разработает или купит технологию и откажется от импорта - хорошо.
0 +0−0Super Duck16:36:51
23/08/2013
0 +0−0bypassed bypassed16:29:34
23/08/2013
а я нахожу :). никто ж не говорит, что выбирать комплектующие вразрез со зравым смыслом.

при прочих равных лучше те что делают твои друзья. их можно поддержать и поиметь некие ништяки в будущем. или наоборот, они поддержат тебя сейчас.

этому есть примеры и немало
Вам найти примеры когда авиакомпании ставили контрафактные комплектующие и самолеты падали? Авиазавод менее заинтересован в качестве чем кб в общем случае. Ведь когда к примеру грохается Boeing 737 то никому кроме комиссии абсолютно не интересно на каком именно заводе его склепали, а вот имидж Боинга страдает.
0 +0−0bypassed bypassed16:29:34
23/08/2013
0 +0−0Super Duck16:25:12
23/08/2013
Я не нахожу полезным свободный выбор комплектующих для самолетов. Как говорится, все эти ограничения "писаны кровью",а добакланится на том чтоб Антонов серитфицировал новую номенклатуру комплектующих раз в 3 года не думаю что сложно. Видимо по поводу стоимости и частоты таких сертификаций и идет торг, отголоски которого мы тут наблюдаем.
а я нахожу :). никто ж не говорит, что выбирать комплектующие вразрез со зравым смыслом.

при прочих равных лучше те что делают твои друзья. их можно поддержать и поиметь некие ништяки в будущем. или наоборот, они поддержат тебя сейчас.

этому есть примеры и немало
0 +0−0Super Duck16:29:23
23/08/2013
0 +0−0bypassed bypassed16:25:00
23/08/2013
"электронный борт" не имеет смысла на старом самолете с движком без фадека.
а "бурлак" его явно не предполагает.
Ну нет времени перепроверять, вполне возможно. Главный лоббист Бурлака волга-днепр не хочет иметь проблем с европейской сертификацией которая пляшет от двигателей, остальное их все в самолете походу устраивает, хотя наверное от экипажа на 2-3 человека они бы думаю тоже не отказались, но тут наверное без электронного борта не обойтись.
0 +0−0Super Duck16:25:12
23/08/2013
0 +0−0bypassed bypassed15:53:04
23/08/2013
ну вот я как раз надеюсь на нормальное законное решение вопроса.

но вопрос тут как раз и не в деньгах за продление. их платить можно.

а вот от "собственности на сертификат типа" зависит как модифицировать и на чьих комплектующих. борьба идет именно за это.
Я не нахожу полезным свободный выбор комплектующих для самолетов. Как говорится, все эти ограничения "писаны кровью",а добакланится на том чтоб Антонов серитфицировал новую номенклатуру комплектующих раз в 3 года не думаю что сложно. Видимо по поводу стоимости и частоты таких сертификаций и идет торг, отголоски которого мы тут наблюдаем.
0 +0−0bypassed bypassed16:25:00
23/08/2013
0 +0−0Super Duck16:18:53
23/08/2013
на бурлаке кажись электронынй борт
"электронный борт" не имеет смысла на старом самолете с движком без фадека.
а "бурлак" его явно не предполагает.
0 +0−0bypassed bypassed16:24:33
23/08/2013
0 +0−0Totoro21 116:22:07
23/08/2013
Не буду врать, но то что я читал о Бурлаке было только о замене движков.
подтверждаю. искал и ничего большего не нашел. только статьи от двигателистов.
0 +0−0Totoro21 116:22:07
23/08/2013
0 +0−0Super Duck16:18:53
23/08/2013
на бурлаке кажись электронынй борт
Не буду врать, но то что я читал о Бурлаке было только о замене движков.
0 +0−0Super Duck16:21:04
23/08/2013
0 +0−0bypassed bypassed15:46:08
23/08/2013
да. великий. собрано все что было придумано по нему за 20 лет.

и потом - вы все время забываете о производстве. оно должно быть современным.
да это дороже, на первом этапе, но дурных денег в стране море. хрен какими олимпиадами высосешь.
поэтому любой шаг вперед - хорошо.

кстати, почитал про бурлак. это доработка двигателя, а не самолета. экономия и шум.для ввс - это даже не втрое-третье места в списке :).
Погосян говорил что пока на рынке сотни подержаных ил-76 у 476 нет никаких коммерческих перспектив и наверное он прав. Потому все логично, но они будут на рынке еще лет 20 пока не развалятся.
0 +0−0Super Duck16:18:53
23/08/2013
0 +0−0Totoro21 116:02:48
23/08/2013
И еще нюанс, на выходе все же не совсем равноценные машины. На сколько я понял, Бурлак - это всего лишь другие движки. И усе. 476 - это и другая авионика, и крыло, и движки - которые заметно круче, чем то что предлагается в Бурлаке. От сюда и разница в цене.
на бурлаке кажись электронынй борт
0 +0−0Totoro21 116:02:48
23/08/2013
0 +0−0Super Duck15:26:09
23/08/2013
У них такие же терки и по ил-76, Ливанов проталкивает проект 476 забивая на модернизацию, а волга-днепр хочет проект модернизации Бурлак где гибкая номенклатура предусмотрена но им будет стоить в 3 раза дешевле при практически равноценных машинах на выходе. Вояки тоже не прочь провести модернизацию по проекту Бурлака, ибо тоже бабла у них не бесконечно. Ну опять я про Ливанова :-)
И еще нюанс, на выходе все же не совсем равноценные машины. На сколько я понял, Бурлак - это всего лишь другие движки. И усе. 476 - это и другая авионика, и крыло, и движки - которые заметно круче, чем то что предлагается в Бурлаке. От сюда и разница в цене.
0 +0−0Totoro21 115:56:46
23/08/2013
0 +0−0Super Duck15:39:27
23/08/2013
Может задел корпусов был, как в Ташкенте на ТАПОиЧ собирали ил-114 кажись, планеров наклепали загодя, а как задел использовали так и закрылись сразу.
Возможно, но если верить russianplanes.net то еще три борта находятся в постройке (правда не понятно ,в какой стадии). Если это так, значит на момент прекращения производства задел еще оставался.
0 +0−0bypassed bypassed15:53:04
23/08/2013
2 +2−0Super Duck15:22:02
23/08/2013
Да я понимаю что при желании найдутся в ОАК такие ресурсы. Но стоит ли оно того? Я не думаю что Антонову платятся запредельные деньги за продление ресурса 124го. Какой в этом смысл кроме ЧСВ? Если антонов объявит что модернизация незаконна и начнет судиться, то придется в ОАК заниматься модернизацией и продлением всего авиапарка антононовкой конторы (это наверное 60% ВТА только), это тысячи самолетов и ни один из них не будет иметь право покинуть воздушное пространство России по регламентам ИКАО и всяких там EASA / FAA. К чему устраивать бардак при этом даже не иметь четвокй перспективы того что данная работа будет выполнена качественно силами российских специалистов без поддержки АНТК?
ну вот я как раз надеюсь на нормальное законное решение вопроса.

но вопрос тут как раз и не в деньгах за продление. их платить можно.

а вот от "собственности на сертификат типа" зависит как модифицировать и на чьих комплектующих. борьба идет именно за это.
0 +0−0Виктор Иванов15:50:24
23/08/2013
0 +0−0Totoro21 114:32:44
23/08/2013
А каким образом на Авиастаре строили Ан-124 до 2004 года, если стапеля порезали на рубеже нулевых?
Ссылка на www.aviastar-sp.ru
IT-стапеля теперь в тренде.
0 +0−0bypassed bypassed15:46:08
23/08/2013
0 +0−0Super Duck15:41:21
23/08/2013
а то 476 прорыв великий, объективно если. А держать половину ВТА РФ в прошлом веке не в западло?
Конечно нужно комбинировать модернизацию и новые.
да. великий. собрано все что было придумано по нему за 20 лет.

и потом - вы все время забываете о производстве. оно должно быть современным.
да это дороже, на первом этапе, но дурных денег в стране море. хрен какими олимпиадами высосешь.
поэтому любой шаг вперед - хорошо.

кстати, почитал про бурлак. это доработка двигателя, а не самолета. экономия и шум.для ввс - это даже не втрое-третье места в списке :).
0 +0−0Super Duck15:41:21
23/08/2013
0 +0−0bypassed bypassed15:36:14
23/08/2013
тут нюанс.
модифицировать старые - оставить промышленность в прошлом веке и насовсем.
так что тут не только злой гений ливанова.
а воякам модернизации - на фиг не нужны.
или просто ремонт или новые.
а то 476 прорыв великий, объективно если. А держать половину ВТА РФ в прошлом веке не в западло?
Конечно нужно комбинировать модернизацию и новые.
0 +0−0Super Duck15:39:27
23/08/2013
0 +0−0Totoro21 114:32:44
23/08/2013
А каким образом на Авиастаре строили Ан-124 до 2004 года, если стапеля порезали на рубеже нулевых?
Может задел корпусов был, как в Ташкенте на ТАПОиЧ собирали ил-114 кажись, планеров наклепали загодя, а как задел использовали так и закрылись сразу.
0 +0−0bypassed bypassed15:36:14
23/08/2013
0 +0−0Super Duck15:26:09
23/08/2013
У них такие же терки и по ил-76, Ливанов проталкивает проект 476 забивая на модернизацию, а волга-днепр хочет проект модернизации Бурлак где гибкая номенклатура предусмотрена но им будет стоить в 3 раза дешевле при практически равноценных машинах на выходе. Вояки тоже не прочь провести модернизацию по проекту Бурлака, ибо тоже бабла у них не бесконечно. Ну опять я про Ливанова :-)
тут нюанс.
модифицировать старые - оставить промышленность в прошлом веке и насовсем.
так что тут не только злой гений ливанова.
а воякам модернизации - на фиг не нужны.
или просто ремонт или новые.
0 +0−0Александр Брыков15:30:14
23/08/2013
2 +3−1Alex Kuinn13:07:38
23/08/2013
Лента с фотками к статьям как всегда жжет не по-детски...
На фото именно АН -124 , а не ИЛ -76 , погляди с сети ...Профиль пилотской кабины у них разный , не знаете ...не утверждайте .
0 +0−0Super Duck15:26:09
23/08/2013
0 +0−0bypassed bypassed15:16:29
23/08/2013
кстати.
есть как минимум два проекта модернизации. но я не знаю насколько глубоко они проработаны, возможно только обозначены.
ан-124-150 и ан-124-300.
один под требования мо - там упор на россиские комплектющие и что-то специфическое.
второй под требования волга-днепр - там много импортного, включая движки и что-то еще свое.
У них такие же терки и по ил-76, Ливанов проталкивает проект 476 забивая на модернизацию, а волга-днепр хочет проект модернизации Бурлак где гибкая номенклатура предусмотрена но им будет стоить в 3 раза дешевле при практически равноценных машинах на выходе. Вояки тоже не прочь провести модернизацию по проекту Бурлака, ибо тоже бабла у них не бесконечно. Ну опять я про Ливанова :-)
12 3 45+1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь